在2018年CES展会上，三星和哈曼联合发布了专为3级-5级自动驾驶系统设计的“Drvline”平台，以及业界首个车载5G联网模块，该模块已被欧洲汽车制造商采用，但三星尚未公布有关汽车品牌或车型的进一步信息。
三星和哈曼联合发布了为3级-5级自动驾驶系统设计的“Drvline”平台。近年来，CES美国消费电子展的焦点已从传统家电、3C产品、相机等类型转向汽车电子、电动汽车和自动驾驶。尽管3C品牌将继续发布新产品或新技术，但大多数人已经开始关注CES的汽车电子领域。就在2016年11月三星宣布以80亿美元收购Harman International Industries及其品牌后，三星开始与Harman合作开发，并通过Harman在车联网和汽车领域的丰富经验，创建了一个集双方优势于一身的汽车平台解决方案。
三星收购哈曼后，凭借哈曼在车联网和汽车领域的丰富经验，打造了集双方优势于一身的车载平台解决方案。其中，三星与哈曼联合开发的“Drvline”平台可以满足3级-5级自动驾驶计算的需求；所谓三级自动驾驶，是指车辆可以执行大部分自动驾驶行为，但车辆的驾驶系统需要有预警系统提前预警，并在“计算机困难路况”即将发生之前让驾驶员接管驾驶。从4级到5级的自动驾驶状态接近于“完全”自动驾驶的状态。此外，如果三级以上的自动驾驶汽车发生事故，责任必须由汽车制造商承担。因此，三级以上自动驾驶汽车的计算能力和感知能力必须具有高度的稳定性和准确性。
所谓三级自动驾驶，是指车辆可以执行大多数自动驾驶行为，但车辆的驾驶系统需要有预警系统，以便于驾驶员干预；从4级到5级的自动驾驶状态接近于“完全”自动驾驶的状态。据三星介绍，该Drvline平台将首次集成与Harman联合开发的ADAS 360方案，可用于计算车道偏离警告、自动调节巡航控制、碰撞警告、行人警告等应用。同时，原厂还解释称，ADAS 360方案可以与机器学习、数据科学和AR增强现实相结合，未来将有可扩展的应用空间。三星还表示，这一新系统将于2018年推出，但该品牌没有具体说明哪些型号是可能的。此外，三星还在CES会场展示了车载5G网络模块。三星称这是业界首个应用5G技术的车载联网模块，可支持4G LTE Cat16和未来1GB/s带宽的5G网速；
未来，自动驾驶和车联网都需要大量的数据传输和云应用，网络连接的速度和稳定性将是关键。据三星介绍，这款车载5G网络模块可以根据C-V2X（Cellular V2X）特别需要的“低延迟”移动网络特性，将通信延迟降低到1毫秒，大大提高了自动驾驶和车辆预警的安全性和适用性。通俗地说，这意味着车辆之间的通信延迟时间会更短，理论上可以提供更充足的响应缓冲时间，并减少因信号传输延迟而发生事故的几率。
C-V2X（Cellular V2X）的关键在于移动通信网络的“低延迟”特性，通俗地说，这意味着车辆之间的通信延迟时间将更短，理论上，它可以提供更丰富的响应缓冲时间。（图片为示意图）根据三星发送的信息，这组车载5G网络模块已经与汽车制造商合作，但三星没有进一步透露其汽车品牌，也不知道将配备哪辆车；我们目前正在向原厂查询，如果将来有明确的信息，我们会尽快更新。在2018年CES展会上，三星和哈曼联合发布了专为3级-5级自动驾驶系统设计的“Drvline”平台，以及业界首个车载5G联网模块，该模块已被欧洲汽车制造商采用，但三星尚未公布有关汽车品牌或车型的进一步信息。
三星和哈曼联合发布了为3级-5级自动驾驶系统设计的“Drvline”平台。近年来，CES美国消费电子展的焦点已从传统家电、3C产品、相机等类型转向汽车电子、电动汽车和自动驾驶。尽管3C品牌将继续发布新产品或新技术，但大多数人已经开始关注CES的汽车电子领域。就在2016年11月三星宣布以80亿美元收购Harman International Industries及其品牌后，三星开始与Harman合作开发，并通过Harman在车联网和汽车领域的丰富经验，创建了一个集双方优势于一身的汽车平台解决方案。
三星收购哈曼后，凭借哈曼在车联网和汽车领域的丰富经验，打造了集双方优势于一身的车载平台解决方案。其中，三星与哈曼联合开发的“Drvline”平台可以满足3级-5级自动驾驶计算的需求；所谓三级自动驾驶，是指车辆可以执行大部分自动驾驶行为，但车辆的驾驶系统需要有预警系统提前预警，并在“计算机困难路况”即将发生之前让驾驶员接管驾驶。从4级到5级的自动驾驶状态接近于“完全”自动驾驶的状态。此外，如果三级以上的自动驾驶汽车发生事故，责任必须由汽车制造商承担。因此，三级以上自动驾驶汽车的计算能力和感知能力必须具有高度的稳定性和准确性。
所谓三级自动驾驶，是指车辆可以执行大多数自动驾驶行为，但车辆的驾驶系统需要有预警系统，以便于驾驶员干预；
从4级到5级的自动驾驶状态接近于“完全”自动驾驶的状态。据三星介绍，该Drvline平台将首次集成与Harman联合开发的ADAS 360方案，可用于计算车道偏离警告、自动调节巡航控制、碰撞警告、行人警告等应用。同时，原厂还解释称，ADAS 360方案可以与机器学习、数据科学和AR增强现实相结合，未来将有可扩展的应用空间。三星还表示，这一新系统将于2018年推出，但该品牌没有具体说明哪些型号是可能的。此外，三星还在CES会场展示了车载5G网络模块。三星称这是业界首个应用5G技术的车载联网模块，可支持4G LTE Cat16和未来1GB/s带宽的5G网速；未来，自动驾驶和车联网都需要大量的数据传输和云应用，网络连接的速度和稳定性将是关键。据三星介绍，这款车载5G网络模块可以根据C-V2X（Cellular V2X）特别需要的“低延迟”移动网络特性，将通信延迟降低到1毫秒，大大提高了自动驾驶和车辆预警的安全性和适用性。通俗地说，这意味着车辆之间的通信延迟时间会更短，理论上可以提供更充足的响应缓冲时间，并减少因信号传输延迟而发生事故的几率。
C-V2X（Cellular V2X）的关键在于移动通信网络的“低延迟”特性，通俗地说，这意味着车辆之间的通信延迟时间将更短，理论上，它可以提供更丰富的响应缓冲时间。（图片为示意图）根据三星发送的信息，这组车载5G网络模块已经与汽车制造商合作，但三星没有进一步透露其汽车品牌，也不知道将配备哪辆车；我们目前正在向原厂查询，如果将来有明确的信息，我们会尽快更新。
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