蔚来汽车电池规划仍难落地 量产代工模式遭质疑

近日，广州汽车集团在官方网站上宣布，广州汽车股份有限公司、广州汽车新能源汽车有限公司、有限公司、上海威来汽车有限公司和长江威来新能源产业发展基金合伙企业将共同出资成立广州汽车威来新能源汽车有限公司。根据新能源项目合作协议，双方将在智能网联新能源汽车的技术研发、零部件生产和运营等方面进行合作，致力于智能网联的新能源汽车研发、销售和服务。合创公司计划总投资12.8亿元，注册资本5亿元，其中广汽和蔚来各占45%，其余10%的股份将用于激励由蔚来临时持有的合创公司核心团队。不难看出，在股权比例上，新成立的公司仍将由蔚来汽车控股。这是继江淮汽车之后，蔚来汽车与代工公司的又一次重大合作。LMC汽车市场咨询（有限公司总经理曾志玲表示，通过双方的合作，仍然有助于智能电动汽车的发展。广州汽车集团愿意与蔚来分享其新能源技术，这对双方来说都是一个良好的开端。在此之前，2017年12月16日，在北京五棵松凯迪拉克运动中心，蔚来ES8正式上市。对于成立于2014年的蔚来汽车来说，蔚来ES8是其首款量产车型。蔚来未来将何去何从？批量生产仍然是OEM模式。值得注意的是，从广汽发布的合资公告来看，与蔚来汽车的合作涉及研发、销售和服务，但缺少了最重要的生产环节之一。曾志玲认为，这意味着广汽与蔚来的合作并未对蔚来的生产产生本质影响。“蔚来没有自己的汽车工厂。蔚来ES8由江淮汽车制造，这种情况短期内不会改变。”曾志玲说。据悉，2017年10月30日，江淮蔚来位于合肥市宿松西路的工厂已完成工艺设备的调试和安装，预计2018年2月28日将完成所有量产准备工作。但尽管如此，江淮汽车自身的新能源汽车产量并不高。数据显示，2017年前11个月，该公司共销售58.6万辆汽车，其中新能源汽车仅2.6万辆，在行业中排名不高。在传统汽车业务方面，江淮汽车2017年前11个月的销售额同比下降21%。蔚来ES8采用全铝车身，有业内人士质疑ES8的定价无法覆盖其成本，而江淮没有生产全铝车身的经验，因此延迟交付的风险很高。然而，蔚来在新闻发布会上宣布，一些汽车已经试生产，ES8正在进行路试。2018年上半年，最终的量产和销售将超过1000台。此外，江淮汽车与蔚来汽车签署的公告还显示，双方初步确认产销计划为5万辆/年。文峰汽车创始人张志勇表示：“蔚来在量产中可能不会遇到太多障碍。从蔚来设定的生产目标来看，只要技术能够到位，对于一家工厂来说是可以实现的。同时，蔚来目前的回应大多是个性化消费者，尚未达到真正的市场化消费需求。”曾志玲还表示：“蔚来在江淮代工方面投入了大量资金，同时在合作协议中，双方同意对来年的年产量进行预测，以及时避免产能问题。“电池更换计划在之前的蔚来ES8发布会上很难落地。除了公布蔚来ES4的价格外，电池更换计划的推出让消费者和业内人士都印象深刻。众所周知，对于电动汽车来说，续航里程无疑是考虑电动汽车优缺点的重要标准。尽管蔚来ES8的续航里程为355公里，比特斯拉Model X 75D少了近20%，但在电池相关服务方面，蔚来似乎正在从侧面弥补续航不足。有三个……

ys为ES8充电，一种是建桩，即普通家用充电桩，另两种方式是“三分钟换电”和“移动充电车”。根据蔚来汽车给出的换电方案，蔚来汽车的换电站将占据三个车位的面积，整个换电操作可以在三分钟内完成。与传统的充电方式相比，将汽车驶入换电站即可自动完成，无疑更加方便。不过，特斯拉此前也曾宣布过换电计划，但由于成本高、效率低，并未得到广泛应用。对于蔚来的这一方案，有业内人士认为，这种方式并非没有弊端。张志勇表示，由于电池容量的不断增加，一旦频繁更换电池，电池更换后能否保证良好的接触性、较长的使用寿命和一致的性能仍有待商榷。对此，蔚来创始人兼董事长李斌也表示：“在换电池模式下，电池更换后可以进行完整的测试，即使一个电池有问题也可以检测出来，有问题的电池可以及时退出使用，以确保安全。”至于移动充电车，它就像ES8的充电宝。官方的宣传是“充电10分钟，电池续航100公里”。关键是它可以移动。根据蔚来给出的计划，到2020年，将有1200多辆移动充电车投入使用，同时建设1100多座电站，形成半径3公里的动态充电布局。此外，蔚来还给出了一个相当新颖的电池租赁方案，即一辆没有电池的汽车可以降价10万，但用户每月要支付1280元的电池租赁费。“没有人能保证是否会实现预期的愿景。换电站的问题之前在业内已经被广泛讨论过。如果充电问题不能解决，蔚来相对于其他品牌的优势就会小得多。蔚来在汽车电池方面的规划现在更多的是在概念层面，不容易实施。”张志勇说。在张志勇看来，当前，车企对新能源市场的竞争日益激烈，消费者对新能源汽车的选择也越来越广泛。大多数人仍在等着看蔚来汽车。如何在量产后形成良好的品牌力，是立足市场的关键。“互联网汽车在社会消费基础上相当薄弱，蔚来在有效购买群体中的影响力仍然不足，知名度也相对较小。原因是蔚来汽车还没有真正进入市场，产品质量和宣传技术水平是否符合预期仍不得而知。”张志勇说。根据全球领先的市场研究机构J.D.Power的调查，传统车企的创新能力并不弱。在京东动力调查的2017年销售的新车中，发现自动泊车、阅读短信、车联网、车道偏离预警系统、语音识别、内置蓝牙电话、导航系统、泊车辅助、倒车雷达等技术的普及率正在迅速提高。曾志玲认为，传统车企之所以没有互联网公司那么激进，主要是考虑到创新与安全的平衡。那么，对于蔚来汽车来说，我们应该如何吸引消费者购买呢？曾志玲说：“最重要的是以产品质量取胜，并以新能源技术的可靠性和智能性让消费者接受。增强品牌力的核心是产品，只有产品优秀才能赢得市场的青睐。现在，对伟来说，顺利量产是第一步。”，蔚来一直在产品技术上下功夫。对于未来的自动驾驶技术，蔚来配备了目前能够量产的最好的自动驾驶芯片和激光雷达等硬件设备。只要软件技术和法规符合相应要求，蔚来ES8就可以获得相应的自动驾驶能力。近日，广汽集团在官网上宣布，广汽、广汽新能源汽车有限公司、有限公司、上海威来汽车有限公司和长江威来新能源产业发展基金合伙企业将加入……

为成立广州汽车威莱新能源汽车有限公司做出贡献。根据新能源项目合作协议，双方将在智能网络新能源汽车的技术研发、零部件生产和运营方面进行合作，并致力于研发，智能网联新能源汽车的销售和服务。合创公司计划总投资12.8亿元，注册资本5亿元，其中广汽和蔚来各占45%，其余10%的股份将用于激励由蔚来临时持有的合创公司核心团队。不难看出，在股权比例上，新成立的公司仍将由蔚来汽车控股。这是继江淮汽车之后，蔚来汽车与代工公司的又一次重大合作。LMC汽车市场咨询（有限公司总经理曾志玲表示，通过双方的合作，仍然有助于智能电动汽车的发展。广州汽车集团愿意与蔚来分享其新能源技术，这对双方来说都是一个良好的开端。在此之前，2017年12月16日，在北京五棵松凯迪拉克运动中心，蔚来ES8正式上市。对于成立于2014年的蔚来汽车来说，蔚来ES8是其首款量产车型。蔚来未来将何去何从？批量生产仍然是OEM模式。值得注意的是，从广汽发布的合资公告来看，与蔚来汽车的合作涉及研发、销售和服务，但缺少了最重要的生产环节之一。曾志玲认为，这意味着广汽与蔚来的合作并未对蔚来的生产产生本质影响。“蔚来没有自己的汽车工厂。蔚来ES8由江淮汽车制造，这种情况短期内不会改变。”曾志玲说。据悉，2017年10月30日，江淮蔚来位于合肥市宿松西路的工厂已完成工艺设备的调试和安装，预计2018年2月28日将完成所有量产准备工作。但尽管如此，江淮汽车自身的新能源汽车产量并不高。数据显示，2017年前11个月，该公司共销售58.6万辆汽车，其中新能源汽车仅2.6万辆，在行业中排名不高。在传统汽车业务方面，江淮汽车2017年前11个月的销售额同比下降21%。蔚来ES8采用全铝车身，有业内人士质疑ES8的定价无法覆盖其成本，而江淮没有生产全铝车身的经验，因此延迟交付的风险很高。然而，蔚来在新闻发布会上宣布，一些汽车已经试生产，ES8正在进行路试。2018年上半年，最终的量产和销售将超过1000台。此外，江淮汽车与蔚来汽车签署的公告还显示，双方初步确认产销计划为5万辆/年。文峰汽车创始人张志勇表示：“蔚来在量产中可能不会遇到太多障碍。从蔚来设定的生产目标来看，只要技术能够到位，对于一家工厂来说是可以实现的。同时，蔚来目前的回应大多是个性化消费者，尚未达到真正的市场化消费需求。”曾志玲还表示：“蔚来在江淮代工方面投入了大量资金，同时在合作协议中，双方同意对来年的年产量进行预测，以及时避免产能问题。“电池更换计划在之前的蔚来ES8发布会上很难落地。除了公布蔚来ES4的价格外，电池更换计划的推出让消费者和业内人士都印象深刻。众所周知，对于电动汽车来说，续航里程无疑是考虑电动汽车优缺点的重要标准。尽管蔚来ES8的续航里程为355公里，比特斯拉Model X 75D少了近20%，但在电池相关服务方面，蔚来似乎正在从侧面弥补续航不足。ES8的充电方式有三种，一种是建桩，即普通家用充电桩，另外两种是“三分钟换电”和“移动充电车”。根据蔚来汽车给出的换电方案，蔚来的换电站……

汽车将占据三个停车位的面积，整个换电操作可以在三分钟内完成。与传统的充电方式相比，将汽车驶入换电站即可自动完成，无疑更加方便。不过，特斯拉此前也曾宣布过换电计划，但由于成本高、效率低，并未得到广泛应用。对于蔚来的这一方案，有业内人士认为，这种方式并非没有弊端。张志勇表示，由于电池容量的不断增加，一旦频繁更换电池，电池更换后能否保证良好的接触性、较长的使用寿命和一致的性能仍有待商榷。对此，蔚来创始人兼董事长李斌也表示：“在换电池模式下，电池更换后可以进行完整的测试，即使一个电池有问题也可以检测出来，有问题的电池可以及时退出使用，以确保安全。”至于移动充电车，它就像ES8的充电宝。官方的宣传是“充电10分钟，电池续航100公里”。关键是它可以移动。根据蔚来给出的计划，到2020年，将有1200多辆移动充电车投入使用，同时建设1100多座电站，形成半径3公里的动态充电布局。此外，蔚来还给出了一个相当新颖的电池租赁方案，即一辆没有电池的汽车可以降价10万，但用户每月要支付1280元的电池租赁费。“没有人能保证是否会实现预期的愿景。换电站的问题之前在业内已经被广泛讨论过。如果充电问题不能解决，蔚来相对于其他品牌的优势就会小得多。蔚来在汽车电池方面的规划现在更多的是在概念层面，不容易实施。”张志勇说。在张志勇看来，当前，车企对新能源市场的竞争日益激烈，消费者对新能源汽车的选择也越来越广泛。大多数人仍在等着看蔚来汽车。如何在量产后形成良好的品牌力，是立足市场的关键。“互联网汽车在社会消费基础上相当薄弱，蔚来在有效购买群体中的影响力仍然不足，知名度也相对较小。原因是蔚来汽车还没有真正进入市场，产品质量和宣传技术水平是否符合预期仍不得而知。”张志勇说。根据全球领先的市场研究机构J.D.Power的调查，传统车企的创新能力并不弱。在京东动力调查的2017年销售的新车中，发现自动泊车、阅读短信、车联网、车道偏离预警系统、语音识别、内置蓝牙电话、导航系统、泊车辅助、倒车雷达等技术的普及率正在迅速提高。曾志玲认为，传统车企之所以没有互联网公司那么激进，主要是考虑到创新与安全的平衡。那么，对于蔚来汽车来说，我们应该如何吸引消费者购买呢？曾志玲说：“最重要的是以产品质量取胜，并以新能源技术的可靠性和智能性让消费者接受。增强品牌力的核心是产品，只有产品优秀才能赢得市场的青睐。现在，对伟来说，顺利量产是第一步。”，蔚来一直在产品技术上下功夫。对于未来的自动驾驶技术，蔚来配备了目前能够量产的最好的自动驾驶芯片和激光雷达等硬件设备。只要软件技术和法规符合相应要求，蔚来ES8就可以获得相应的自动驾驶能力。

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