2019年动力电池PACK行业或形成千亿级市场

众所周知，电池组是新能源汽车的核心能源，为整车提供驱动力。它主要通过外壳形成电池组的主体。电池组由电池芯、模块、电气系统、热管理系统、外壳和BMS组成。

图：国家已经发布了电池组型号的相关标准。为实现行业健康可持续发展，据悉，11月24日，中国机械中心发布《关于调整GB/T 31467.3-2015评审技术要求的通知》。为了减轻企业负担，在确保产品安全的前提下尽可能减少测量项目，经汽车产品技术委员会讨论，并经主管部门批准。对GB/T 31467.3-2015《电动汽车用锂离子电池组及系统第3部分：安全要求和试验方法》的技术要求进行了调整，新申报的汽车产品自2018年1月1日（第304批公告）起实施。

图解：电池组相关标准据透露，沈阳动力电池中心（华晨宝马于10月24日正式亮相）已成为宝马在德国以外最大的电池中心。其供应商当代安培科技有限公司总裁黄世林早些时候在接受采访时表示，“目前，为了这个行业的健康稳定发展，国家已经为补贴政策设定了一些门槛，比如暂停在公交车上使用三元电池。”中国的电池组产能正在逐步扩大。诚然，中国的动力电池PACK业务起步较晚，与日本和韩国相比，其技术水平也落后。然而，我国动力电池的生产规模在逐年增加，尤其是2015年，行业增速高达229.5%，产能也超过300亿元，达到346.9亿元。预计到2019年，动力电池组件行业将形成千亿级市场。

图解：2011-2019年中国动力电池PACK行业市场规模趋势图（单位：亿元，%）据了解，目前中国动力电池PACK行业有三类市场参与者：电池制造商、整车制造商和专业电池PACK企业，目前市场份额分别为60%、20%和20%。

图解：中国动力电池PACK行业市场结构（单位：%）北汽集团作为中国新能源汽车的领军企业，涵盖大、中、小、高、中、低、不同档次、不同配置、不同续航能力的电池产品，满足用户的多元化需求。值得一提的是，北汽新能源的电池模块采用标准化、模块化技术，即标准化电池模块（BSBM）。业内专家认为，“这也将是未来的一个方向”。

图解：北汽新能源使用的三元锂电池PACK相关人士认为，如果电池PACK采用相同的标准模块构建，不仅可以快速为不同车型提供合适的电池组，还可以在结构上优化电池的散热，提高电池组的工作效率，降低成本，减少开发费用。此外，按照统一生产标准投产的企业还可以最大限度地保证电池组的一致性、安全性和可靠性，使生产过程更加高效。毫无疑问，优质动力电池PACK企业需要根据不同车型车厂客户的个性化需求，定制动力电池BMS方案的研发、热管理、空间尺寸和结构强度。据电动汽车资源网报道，吉利汽车在电池方面也取得了相应的突破，通过采用电池PACK的模块化设计，为客户实现了更多的可能性。根据……

内部相关负责人表示，“在插电式混合动力汽车领域，选择了标准化模块，可以在一个平台上开发不同车型和轴距的电池组，使成本更加可控。”他还表示，为了更好地增强车身的强度和硬度，吉利汽车将继续发展电池组与车身（纯电动汽车的整个下车身）的集成。与国内新能源汽车市场相比，国外的竞争也越来越激烈。汽车公司正试图提高其续航里程，因此他们进入了电池组领域。根据最新消息，梅赛德斯-奔驰将为2018年展出的新型电动公交车配备“模块化电池组”。据电动汽车资源网介绍，模块化电池组不仅可以用于电动公交车，技术成熟后还可以归结为梅赛德斯-奔驰的旗舰车型，极大地节省了生产和设计成本。更重要的是，通过使用相同的基本架构来开发电池组，电池的设计和生产就像建造乐高积木一样简单。这意味着梅赛德斯-奔驰电动汽车的价格也可能下降。

插图：2018年梅赛德斯-奔驰全新电动公交车。此外，德国梅赛德斯-奔驰还将在2018年的IAA（汉诺威国际商业车展）上展出全新的纯电动巴士Citro车型。从目前曝光的信息来看，纯电动Citro车型最大的特点是采用模块化电池结构，并将在2018年底前开始生产“模块化电池组”。戴姆勒巴士公司负责人Hartmut Schick表示：“我们的城市巴士将实现零排放，并为城市的公共道路交通提供安静的绿色体验。”

图说：德国新型纯电动公交车Citro随着动力电池行业的逐渐成熟，电池PACK模块化技术将越来越成熟。相关专家认为，提高Pack的集成效率有两种可行的方法：一是优化Pack的内部结构设计，大幅减少Pack中的组件数量，将更多的组件和功能集成到模块和盒子中，从而减轻重量；

另一种是使用轻质材料，如铝型材或复合材料代替高强度钢，塑料零件代替金属零件，这也可以减轻重量。诚然，电池PACK技术的发展涉及多学科、多领域的知识，需要跨学科的技术集成。总之，车企要想最终生产出寿命、稳定性、可靠性和安全性完全符合新能源汽车要求的PACK产品，需要大量的工程实践、测试和验证，以及产品不断优化升级的过程。众所周知，电池组是新能源汽车的核心能源，为整车提供驱动力。它主要通过外壳形成电池组的主体。电池组由电池芯、模块、电气系统、热管理系统、外壳和BMS组成。

图：国家已经发布了电池组型号的相关标准。为实现行业健康可持续发展，据悉，11月24日，中国机械中心发布《关于调整GB/T 31467.3-2015评审技术要求的通知》。为了减轻企业负担，在确保产品安全的前提下尽可能减少测量项目，经汽车产品技术委员会讨论，并经主管部门批准。对GB/T 31467.3-2015《电动汽车用锂离子电池组及系统第3部分：安全要求和试验方法》的技术要求进行了调整，新申报的汽车产品自2018年1月1日（第304批公告）起实施。

图解：电池组相关标准据透露，沈阳动力电池中心（华晨宝马于10月24日正式亮相）已成为宝马在德国以外最大的电池中心。其供应商当代安培科技有限公司总裁黄世林早些时候在接受采访时表示，“目前，为了这个行业的健康稳定发展，国家已经为补贴政策设定了一些门槛，比如暂停在公交车上使用三元电池。”中国的电池组产能正在逐步扩大。诚然，中国的动力电池PACK业务起步较晚，与日本和韩国相比，其技术水平也落后。然而，我国动力电池的生产规模在逐年增加，尤其是2015年，行业增速高达229.5%，产能也超过300亿元，达到346.9亿元。预计到2019年，动力电池组件行业将形成千亿级市场。

图解：2011-2019年中国动力电池PACK行业市场规模趋势图（单位：亿元，%）据了解，目前中国动力电池PACK行业有三类市场参与者：电池制造商、整车制造商和专业电池PACK企业，目前市场份额分别为60%、20%和20%。

图解：中国动力电池PACK行业市场结构（单位：%）北汽集团作为中国新能源汽车的领军企业，涵盖大、中、小、高、中、低、不同档次、不同配置、不同续航能力的电池产品，满足用户的多元化需求。值得一提的是，北汽新能源的电池模块采用标准化、模块化技术，即标准化电池模块（BSBM）。业内专家认为，“这也将是未来的一个方向”。

图解：北汽新能源使用的三元锂电池PACK相关人士认为，如果电池PACK采用相同的标准模块构建，不仅可以快速为不同车型提供合适的电池组，还可以在结构上优化电池的散热，提高电池组的工作效率，降低成本，减少开发费用。此外，企业根据……投产……

统一的生产标准也可以最大限度地保证电池组的一致性、安全性和可靠性，使生产过程更加高效。毫无疑问，优质动力电池PACK企业需要根据不同车型车厂客户的个性化需求，定制动力电池BMS方案的研发、热管理、空间尺寸和结构强度。据电动汽车资源网报道，吉利汽车在电池方面也取得了相应的突破，通过采用电池PACK的模块化设计，为客户实现了更多的可能性。据相关内部负责人介绍，“在插电式混合动力汽车领域，选择了标准化模块，可以针对不同车型和轴距在一个平台上开发电池组，使成本更加可控。”他还表示，为了更好地增强车身的强度和硬度，吉利汽车将继续发展电池组与车身（纯电动汽车的整个下车身）的集成。与国内新能源汽车市场相比，国外的竞争也越来越激烈。汽车公司正试图提高其续航里程，因此他们进入了电池组领域。根据最新消息，梅赛德斯-奔驰将为2018年展出的新型电动公交车配备“模块化电池组”。据电动汽车资源网介绍，模块化电池组不仅可以用于电动公交车，技术成熟后还可以归结为梅赛德斯-奔驰的旗舰车型，极大地节省了生产和设计成本。更重要的是，通过使用相同的基本架构来开发电池组，电池的设计和生产就像建造乐高积木一样简单。这意味着梅赛德斯-奔驰电动汽车的价格也可能下降。

插图：2018年梅赛德斯-奔驰全新电动公交车。此外，德国梅赛德斯-奔驰还将在2018年的IAA（汉诺威国际商业车展）上展出全新的纯电动巴士Citro车型。从目前曝光的信息来看，纯电动Citro车型最大的特点是采用模块化电池结构，并将在2018年底前开始生产“模块化电池组”。戴姆勒巴士公司负责人Hartmut Schick表示：“我们的城市巴士将实现零排放，并为城市的公共道路交通提供安静的绿色体验。”

图说：德国新型纯电动公交车Citro随着动力电池行业的逐渐成熟，电池PACK模块化技术将越来越成熟。相关专家认为，提高Pack的集成效率有两种可行的方法：一是优化Pack的内部结构设计，大幅减少Pack中的组件数量，将更多的组件和功能集成到模块和盒子中，从而减轻重量；另一种是使用轻质材料，如铝型材或复合材料代替高强度钢，塑料零件代替金属零件，这也可以减轻重量。诚然，电池PACK技术的发展涉及多学科、多领域的知识，需要跨学科的技术集成。总之，车企要想最终生产出寿命、稳定性、可靠性和安全性完全符合新能源汽车要求的PACK产品，需要大量的工程实践、测试和验证，以及产品不断优化升级的过程。

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