舒欣：低速电动车为什么应当获得新能源积分支持？

2017年12月31日，在位于山东省潍坊市昌乐县309国道以南的雷丁工业园第二制造厂，雷丁产销单月突破3万辆的庆祝仪式正在举行。在公司发展进程的里程碑时刻，雷丁汽车总经理舒欣难掩激动之情：“雷丁用自己的成就证明了新能源产业时代的大门已经悄然开启。”然而，低速电动汽车的国家标准尚未发布，并且没有组织将低速电动汽车归类为新能源行业。这个快速发展的低速电动车行业的身份仍然令人尴尬，但雷丁并没有离开这个行业，而是认为这个行业有更大的发展空间。“低速电动车对环境保护的贡献不容小觑。百公里能耗更低。国家标准草案的技术要求与目前的高速汽车标准几乎相同。我认为至少应该给行业赋予新能源积分。“在第八届新能源汽车大会（GNEV8）微型汽车论坛上发表主旨演讲后，舒新阐述了他对低速电动汽车行业发展市场和空间的长期思考，以及政策支持。

低速电动汽车需要新能源积分等政策支持。从产业发展的角度来看，为什么要对低速电动车给予新能源点政策支持？舒欣认为，原因有三：一是根据低速电动车国家标准草案的技术要求，与高速车标准没有太大区别。高速电动车有国家的新能源补贴，低速电动车也应该有国家的配套政策。其次，低速电动车的国家标准远高于市场上现有的主流车型，这意味着接近国家标准，现有车型需要增加约2万元或更多的成本，但低速电动车的消费群体是普通人，这一消费群体对价格非常敏感。企业需要通过新能源积分等政策支持，降低车型终端销售价格，继续为广大市民出行服务。最后，如果低速电动汽车的国家标准在没有配套政策的情况下实施，就会出现“劣币驱逐良币”的现象，因为小企业的违法违规成本较低，而大企业则会因为违法成本高而陷入长期无法发展的境地，这将增加低速电动汽车行业的监管难度。据山东省汽车工程学会理事长魏学勤介绍，2017年，经过政策和市场的双重考验，山东市场只有20多家企业，数百家小企业被淘汰或被迫转型。2014年央视315晚会报道的市场乱象已不复存在。低速电动汽车已经发展成为“国民汽车”。据山东省汽车工业协会统计，2017年1-11月，山东低速电动车产销分别为62.26万辆和61.83万辆，已超过山东2016年产销数据。2017年，作为地方政府查处低速电动车上路最频繁的一年，其市场空间为何只增不减？舒欣认为，这是由三个因素造成的。首先，低速电动车的市场接受度越来越高，越来越多的消费者认可并愿意购买和使用此类产品；

其次，消费者群体的覆盖范围正在扩大。除了中老年消费者，消费者群体已经扩大到上班族和年轻女性。第三是市场需求的扩大。过去，低速电动车在山东、河南等个别城市卖得很好，但现在已经基本覆盖全国所有省份，陕西、四川、重庆等西北市场和湖南、湖北等市场增速明显。低速电动汽车的起步和发展是基于市场需求。即使在动荡的政策环境下，低速电动车产品也已被全国消费者所接受，其生命力无需证明。舒欣认为，低速电动车已经成长为普通人的第四代国民汽车。这个消费者群体拥有庞大的基础，但其语音渠道却很少。人们过于关注一二线城市的出行，忽视了三四线城市和农村人的出行需求。雷丁将在2018年发力低速电动车高端市场。“如果2018年新能源补贴大幅下降，雷丁将推出高端产品来填补市场空白。”舒欣表示，2018年新能量资源补贴大幅下降的消息对他们来说是个好消息。据协会统计，2017年1-11月，A00级电动乘用车销量达到24.44万辆，同比增长162%，占新能源乘用车销量的53.35%。2017年是A00级电动汽车大幅增长的一年。这是因为低速电动车巨大的市场空间和消费者的升级需求吸引了许多传统汽车制造商进入，这不仅保证了质量和性能，而且在补贴“庇护”下保证了价格，相当于封住了高端低速电动车的天花板。2018年，新能源补贴将有所下降，或者高低速电动车市场将再次分离。

“2018年，高速车补贴发生了变化，低速电动车政策也可能发生变化。雷丁的产品策略是销售第一代、开发第一代、储备第一代。我们需要灵活应对来自政策和市场的双重变化。“作为第一家向市场出口低速电动汽车高端产品的企业，5-6万元的产品在雷丁一直存在，并打算扩大这一细分市场。2017年，由于补贴传统汽车的强势进入，雷丁2017年高端产品的市场份额大幅下降，因此产品的战略布局已经明显美国菌株特征，但其对低速电动汽车高端市场的关注度将继续加强，并将在2018年率先或率先进入高端市场。看好三四线城市共享市场“如果2018年低速电动车国家标准出台，低速电动车作为共享汽车将以更低的成本覆盖分时市场。这是雷丁的预测，计划中的共享项目将于2018年正式启动。”舒欣透露，对于分时租赁，雷丁低调布局，2018年将在品牌建设方面进行具体优化，还将在适合推广分时租赁的地区进行选址和试点。和车和家、宇洁一样，雷丁对分时领域也相当乐观。舒欣认为，未来共享出行的主要产品不是现在的高速新能源汽车，而是低速新能源汽车。因为低速汽车就像汽车和家用产品一样，成本低，商业模式更容易普及。此外，不同的市场也有不同的产品定位。这就像滴流车有MPV、商用车等车型，也有四座、五座、七座和两座。这是多样化需求的匹配。对于分时租赁而言，“北上广不可能覆盖2000多个县市”。因此，对于长期扎根低速电动车市场的企业来说，雷丁更看好三四线和农村地区的共享出行市场。“雷丁始终依靠市场制造产品，并基于市场进行前沿技术研发……

整个市场的发展趋势，但也必须做好政策准备。“对于雷丁未来的战略规划，舒欣表示。2017年12月31日，在位于山东省潍坊市昌乐县309国道以南的雷丁工业园第二制造厂，雷丁的产销单月突破3万辆的庆祝仪式正在举行ny的发展历程，雷丁汽车总经理舒欣难掩激动之情：“雷丁用自己的成就证明了新能源产业时代的大门已经悄然开启。”然而，低速电动车的国家标准尚未发布，也没有组织将低速电动车归类为新能源产业。这个快速发展的低速电动车行业的身份仍然令人尴尬，但雷丁并没有离开这个行业，而是认为这个行业有更大的发展空间。“低速电动车对环境保护的贡献不容小觑。百公里能耗更低。国家标准草案的技术要求与目前的高速汽车标准几乎相同。我认为至少应该给行业赋予新能源积分。“在第八届新能源汽车大会（GNEV8）微型汽车论坛上发表主旨演讲后，舒新阐述了他对低速电动汽车行业发展市场和空间的长期思考，以及政策支持。

低速电动汽车需要新能源积分等政策支持。从产业发展的角度来看，为什么要对低速电动车给予新能源点政策支持？舒欣认为，原因有三：一是根据低速电动车国家标准草案的技术要求，与高速车标准没有太大区别。高速电动车有国家的新能源补贴，低速电动车也应该有国家的配套政策。其次，低速电动车的国家标准远高于市场上现有的主流车型，这意味着接近国家标准，现有车型需要增加约2万元或更多的成本，但低速电动车的消费群体是普通人，这一消费群体对价格非常敏感。企业需要通过新能源积分等政策支持，降低车型终端销售价格，继续为广大市民出行服务。最后，如果低速电动汽车的国家标准在没有配套政策的情况下实施，就会出现“劣币驱逐良币”的现象，因为小企业的违法违规成本较低，而大企业则会因为违法成本高而陷入长期无法发展的境地，这将增加低速电动汽车行业的监管难度。据山东省汽车工程学会理事长魏学勤介绍，2017年，经过政策和市场的双重考验，山东市场只有20多家企业，数百家小企业被淘汰或被迫转型。2014年央视315晚会报道的市场乱象已不复存在。低速电动汽车已经发展成为“国民汽车”。据山东省汽车工业协会统计，2017年1-11月，山东低速电动车产销分别为62.26万辆和61.83万辆，已超过山东2016年产销数据。2017年，作为地方政府查处低速电动车上路最频繁的一年，其市场空间为何只增不减？舒欣认为，这是由三个因素造成的。首先，低速电动车的市场接受度越来越高，越来越多的消费者认可并愿意购买和使用此类产品；

其次，消费者群体的覆盖范围正在扩大。除了中老年消费者，消费者群体已经扩大到上班族和年轻女性。第三是市场需求的扩大。过去，低速电动车在山东、河南等个别城市卖得很好，但现在已经基本覆盖全国所有省份，陕西、四川、重庆等西北市场和湖南、湖北等市场增速明显。低速电动汽车的起步和发展是基于市场需求。即使在动荡的政策环境下，低速电动车产品也已被全国消费者所接受，其生命力无需证明。舒欣认为，低速电动车已经成长为普通人的第四代国民汽车。这个消费者群体拥有庞大的基础，但其语音渠道却很少。人们过于关注一二线城市的出行，忽视了三四线城市和农村人的出行需求。雷丁将在2018年发力低速电动车高端市场。“如果2018年新能源补贴大幅下降，雷丁将推出高端产品来填补市场空白。”舒欣表示，2018年新能量资源补贴大幅下降的消息对他们来说是个好消息。据协会统计，2017年1-11月，A00级电动乘用车销量达到24.44万辆，同比增长162%，占新能源乘用车销量的53.35%。2017年是A00级电动汽车大幅增长的一年。这是因为低速电动车巨大的市场空间和消费者的升级需求吸引了许多传统汽车制造商进入，这不仅保证了质量和性能，而且在补贴“庇护”下保证了价格，相当于封住了高端低速电动车的天花板。2018年，新能源补贴将有所下降，或者高低速电动车市场将再次分离。

“2018年，高速车补贴发生了变化，低速电动车政策也可能发生变化。雷丁的产品策略是销售第一代、开发第一代、储备第一代。我们需要灵活应对来自政策和市场的双重变化。“作为第一家向市场出口低速电动汽车高端产品的企业，5-6万元的产品在雷丁一直存在，并打算扩大这一细分市场。2017年，由于补贴传统汽车的强势进入，雷丁2017年高端产品的市场份额大幅下降，因此产品的战略布局已经明显美国菌株特征，但其对低速电动汽车高端市场的关注度将继续加强，并将在2018年率先或率先进入高端市场。看好三四线城市共享市场“如果2018年低速电动车国家标准出台，低速电动车作为共享汽车将以更低的成本覆盖分时市场。这是雷丁的预测，计划中的共享项目将于2018年正式启动。”舒欣透露，对于分时租赁，雷丁低调布局，2018年将在品牌建设方面进行具体优化，还将在适合推广分时租赁的地区进行选址和试点。和车和家、宇洁一样，雷丁对分时领域也相当乐观。舒欣认为，未来共享出行的主要产品不是现在的高速新能源汽车，而是低速新能源汽车。因为低速汽车就像汽车和家用产品一样，成本低，商业模式更容易普及。此外，不同的市场也有不同的产品定位。这就像滴流车有MPV、商用车等车型，也有四座、五座、七座和两座。这是多样化需求的匹配。对于分时租赁而言，“北上广不可能覆盖2000多个县市”。因此，对于长期扎根低速电动车市场的企业来说，雷丁更看好三四线和农村地区的共享出行市场。“雷丁始终依靠市场制造产品，并基于市场进行前沿技术研发……

整个市场的发展趋势，但也必须做好政策准备。“对于雷丁未来的战略规划，舒欣表示。

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