EV晨报 | 2020年智能汽车新车占比达50%;新特与一汽合作造车;普莱德牵手北汽/宁德时代等

从中国市场规模来看，2017年11月，新能源汽车产销分别达到12.2万辆和11.9万辆；

1-11月，中国新能源汽车产销分别达到63.9万辆和60.9万辆，增速分别为49.7%和51.4%。从全球市场规模来看，2016年中国新能源汽车产量达到51.7万辆，连续两年产销居世界第一，累计推广量超过100万辆，占全球市场50%以上，在世界上处于绝对领先地位。预计2018年，全球主要汽车制造商将以各种方式和渠道加大对中国新能源汽车产业的市场布局。中国新能源汽车市场将继续保持快速增长，特别是在全球市场。随着“双积分”政策的正式出台，外商投资产业指导目录的修订，以及中国部分车企制定限制燃油车时间表等国家和企业措施的逐步实施，新能源汽车有望迎来快速增长。预计2018年全国新能源汽车产销将增长约45%，年产销将达到105万辆左右。从企业能源类型来看，纯电动汽车是新能源市场增长的主要方向。2017年，纯电动汽车约占全国新能源汽车销量的83%。预计2018年纯电动汽车的主要技术路线将保持不变。目前，中国的新能源乘用车以自主汽车品牌为主。2018年，中国新能源汽车产业将从市场培育期进入快速发展期。2018年，新能源乘用车市场将进一步扩大，自主汽车品牌将继续保持在新能源汽车市场的领先地位。从目前的情况可以看出，2018年新能源汽车的补贴政策将更加严格，尤其是补贴的实施细则将更加明确和细化，总体情况将是补优不补劣。未来，很可能会根据纯电动巡航续航里程重新划分补贴金额。国家对新能源汽车的补贴一直是产业发展的主导力量，未来将逐步转化为辅助力量。此外，新兴造车实力的加入对传统车企的市场结构产生了很大影响，2018年它们之间的竞争将更加激烈。同时，“双积分”政策的实施更有利于未来新能源汽车行业的健康发展。2018年，新能源汽车的发展趋势是明确的，但我们也需要注意以下问题。第一，关键技术创新水平有待提高。与日本、韩国、美国等发达国家相比，我国动力电池技术尚未取得革命性突破，氢燃料电池和固态电池产业化尚未形成有效布局。汽车的整体性能、纯电动汽车产品的正向开发平台以及汽车的智能化和信息化都有待提高。第二，充电设施的建设不能满足车辆和桩的协调发展的需要。目前，充电桩数量不足、布局不合理、维护不到位，尤其是老旧小区，不少地区出现僵尸桩，是制约新能源汽车推广应用的瓶颈。第三，动力电池的回收利用亟待关注。根据发展规划，到2020年，我国新能源汽车保有量将超过500万辆，电池报废量预计将达到24.8万吨，是2016年的20倍。目前，我国废旧动力电池的整体回收水平相对较低，是一种严重的资源浪费。第四，产业发展环境有待进一步改善。新能源汽车的推广和示范力度不够，尤其是在公共和私人领域。相关政策的顶层设计和统筹还有很多工作要做，国家政策与地方政策的衔接也有提升空间。公共关系的问题……

需要解决停车场、换电模式、车辆管理和局部保护等问题。针对上述问题，提出以下建议：一是加快关键零部件和整车技术创新。尽快形成动力电池创新技术中心的供应能力，大力实施锂电池升级工程，实现2020年动力电池性能提升、成本降低的目标；加强前沿技术的研发和前瞻性布局，特别是高速电机、分布式驱动、智能控制和感知决策等前沿技术。二是进一步加强充电基础设施建设，加快先进充电技术的研发。支持充电设施企业创新商业盈利模式，鼓励发展公共建设桩，鼓励充电服务企业与车企开展商业合作，实现车桩协同发展；探索特许经营模式，吸引专业充电运营商负责维护；此外，还应加快出台充电桩和支持居民区安全桩建设的详细文件，明确相关主体的权利、责任和义务，进一步解决充电桩进入居民区的问题。三是加快动力电池回收管理体系建设。尽快制定废旧动力电池回收、运输和储存的相关法律法规，落实电池编码和追溯制度；建立动力电池回收管理制度，积极落实生产者责任延伸制，通过保证金制度提高消费者对废旧电池回收利用的意识；促进动力电池商业化发展，包括制定动力电池回收企业激励实施细则，确保回收企业的经济性；探索动力电池回收效益评估与互联网+动力电池回收共享模式。第四，建立健全新能源汽车可持续长期发展机制。动态调整财政补贴，加强补贴资金监管；稳步实施双积分管理办法，研究新能源汽车积分交易的经济激励措施，激活交易市场；建立全国统一的新能源汽车市场，打破地方保护，加强中央和地方政策统筹，引导地方财政补贴从鼓励购买向支持充电设施建设、充电收费、停车收费等环节过渡。从中国市场规模来看，2017年11月，新能源汽车产销分别达到12.2万辆和11.9万辆；

1-11月，中国新能源汽车产销分别达到63.9万辆和60.9万辆，增速分别为49.7%和51.4%。从全球市场规模来看，2016年中国新能源汽车产量达到51.7万辆，连续两年产销居世界第一，累计推广量超过100万辆，占全球市场50%以上，在世界上处于绝对领先地位。预计2018年，全球主要汽车制造商将以各种方式和渠道加大对中国新能源汽车产业的市场布局。中国新能源汽车市场将继续保持快速增长，特别是在全球市场。随着“双积分”政策的正式出台，外商投资产业指导目录的修订，以及中国部分车企制定限制燃油车时间表等国家和企业措施的逐步实施，新能源汽车有望迎来快速增长。预计2018年全国新能源汽车产销将增长约45%，年产销将达到105万辆左右。从企业能源类型来看，纯电动汽车是新能源市场增长的主要方向。2017年，纯电动汽车约占全国新能源汽车销量的83%。预计2018年纯电动汽车的主要技术路线将保持不变。目前，中国的新能源乘用车以自主汽车品牌为主。2018年，中国新能源汽车产业将从市场培育期进入快速发展期。2018年，新能源乘用车市场将进一步扩大，自主汽车品牌将继续保持在新能源汽车市场的领先地位。从目前的情况可以看出，2018年新能源汽车的补贴政策将更加严格，尤其是补贴的实施细则将更加明确和细化，总体情况将是补优不补劣。未来，很可能会根据纯电动巡航续航里程重新划分补贴金额。国家对新能源汽车的补贴一直是产业发展的主导力量，未来将逐步转化为辅助力量。此外，新兴造车实力的加入对传统车企的市场结构产生了很大影响，2018年它们之间的竞争将更加激烈。同时，“双积分”政策的实施更有利于未来新能源汽车行业的健康发展。2018年，新能源汽车的发展趋势是明确的，但我们也需要注意以下问题。第一，关键技术创新水平有待提高。与日本、韩国、美国等发达国家相比，我国动力电池技术尚未取得革命性突破，氢燃料电池和固态电池产业化尚未形成有效布局。汽车的整体性能、纯电动汽车产品的正向开发平台以及汽车的智能化和信息化都有待提高。第二，充电设施的建设不能满足车辆和桩的协调发展的需要。目前，充电桩数量不足、布局不合理、维护不到位，尤其是老旧小区，不少地区出现僵尸桩，是制约新能源汽车推广应用的瓶颈。第三，动力电池的回收利用亟待关注。根据发展规划，到2020年，我国新能源汽车保有量将超过500万辆，电池报废量预计将达到24.8万吨，是2016年的20倍。目前，我国废旧动力电池的整体回收水平相对较低，是一种严重的资源浪费。第四，产业发展环境有待进一步改善。新能源汽车的推广和示范力度不够，尤其是在公共和私人领域。相关政策的顶层设计和统筹还有很多工作要做，国家政策与地方政策的衔接也有提升空间。公共关系的问题……

需要解决停车场、换电模式、车辆管理和局部保护等问题。针对上述问题，提出以下建议：一是加快关键零部件和整车技术创新。尽快形成动力电池创新技术中心的供应能力，大力实施锂电池升级工程，实现2020年动力电池性能提升、成本降低的目标；加强前沿技术的研发和前瞻性布局，特别是高速电机、分布式驱动、智能控制和感知决策等前沿技术。二是进一步加强充电基础设施建设，加快先进充电技术的研发。支持充电设施企业创新商业盈利模式，鼓励发展公共建设桩，鼓励充电服务企业与车企开展商业合作，实现车桩协同发展；探索特许经营模式，吸引专业充电运营商负责维护；此外，还应加快出台充电桩和支持居民区安全桩建设的详细文件，明确相关主体的权利、责任和义务，进一步解决充电桩进入居民区的问题。三是加快动力电池回收管理体系建设。尽快制定废旧动力电池回收、运输和储存的相关法律法规，落实电池编码和追溯制度；建立动力电池回收管理制度，积极落实生产者责任延伸制，通过保证金制度提高消费者对废旧电池回收利用的意识；促进动力电池商业化发展，包括制定动力电池回收企业激励实施细则，确保回收企业的经济性；探索动力电池回收效益评估与互联网+动力电池回收共享模式。第四，建立健全新能源汽车可持续长期发展机制。动态调整财政补贴，加强补贴资金监管；稳步实施双积分管理办法，研究新能源汽车积分交易的经济激励措施，激活交易市场；建立全国统一的新能源汽车市场，打破地方保护，加强中央和地方政策统筹，引导地方财政补贴从鼓励购买向支持充电设施建设、充电收费、停车收费等环节过渡。

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