2017年新能源商务车亮点不少：客车对补贴依赖度减弱，物流车表现抢眼

时光飞逝，又是一年。乍一看，2017年中国的公交车市场与往年类似，即随着新高铁线路的开通和私家车的增加，公交车总销量延续了多年的下降趋势。根据中国汽车工业协会的数据，2017年1-11月，中国公交车（包括非整车）总销量为45.09万辆，同比下降5.37%。其中，大型客车销量7.39万辆，同比微增1.89%；中型客车销量6.72万辆，同比下降18.15%；小巴的销量为30.97万辆，按年下跌3.75%。校车市场也持续低迷。前11个月，校车总销量约为1.32万辆，同比下降12.38%。

仔细观察，我们会发现2017年的公交车市场仍有其自身的特点。今年上半年，全线客车销量降至冰点。下半年，在行业和企业的共同努力下，跌幅逐渐收窄，部分细分市场取得了较好的成绩。10米公交车已经成为市场的“新宠”。数据显示，2017年1-11月，中国6米以上公交车销量为7.17万辆，市场占有率为47.9%。座椅公交车销量为6.23万辆，市占率为41.7%。由此可见，公交车仍然是公交车市场的主力军。与往年不同的是，2017年前11个月，10米车型在6米以上客车市场的占比最高，累计销量约2.87万辆，在客车市场的占有率为40.1%；8米车销量排名第二，以2.2万辆的销量占据30.7%的市场份额。10米和8米车型的总销量占到了公交车市场份额的70%以上。于是，公交车市场的主力军从原来的11米车型变成了现在的10米及以下车型。原因是，除了10米和8米两种车型更适合当前公共交通市场需求外，2017年新能源补贴政策的变化也是更重要的影响因素。在2017年至2020年“购买”补贴退坡的背景下，未退坡的“运营”补贴更受客户关注。运营补贴按车长划分，即6米及以下、8米及以下纯电动公交车每年运营补贴4万元；8米＜10米及以下，年经营补贴6万元；10米<车长≤12米，年运营补贴8万元。从这个角度来看，购买10米和8米的新能源公交车自然更划算。新能源公交车对补贴的依赖减弱。根据中国的新能源汽车补贴政策，2017-2018年补贴将在2016年的基础上下降20%，2019-2020年在2016年基础上下降40%。然而，一些公交和客运企业表示，他们觉得补贴下降了20%以上，有些甚至觉得坡度下降了50%。与补贴大幅下降形成对比的是，2017年前11个月，中国纯电动公交车总销量约6.21万辆，同比小幅下降0.97%；

即使在大型和轻型巴士市场，纯电动巴士的销量仍有所增长，同比增长分别为16.01%和29.6%。由此可见，补贴对新能源客车市场的影响并没有想象中那么大。中国公路学会客车分会副秘书长佘振清在客车市场调研会上表示，补贴退坡对新能源客车销售的影响正在逐渐减弱。“在国家政策的推动下，各级政府对新能源公交车的推广应用持积极态度，新能源公交车发展趋势不可逆转。”他说，“经过几年的应用，新能源公交车运营成本低的优势得到了广泛认可，未来几年市场对新能源公交车的需求将进一步释放。”福田欧汇客车事业部品牌总监韩鹏也告诉记者，中国新能源公交车仍有很大的存量市场，不仅在一线发达城市，而且在许多二三线城市和城镇也是如此。“很多公交公司都是国有企业。他们购买新能源公交车的主要考虑是环保，对价格不太敏感。因此，新能源补贴的下降对这些客户的影响不大。”韩鹏说。中国公路学会客车分会高级顾问裴志浩也认为，新能源补贴的变化对2017年客车销量的变化影响不大。他补充道：“2017年上半年，新能源公交车销量的下降与补贴的下降有一定关系，但我认为影响不大。因为在2016年底，各家公司已经匆匆忙忙地完成了销售，2017年上半场的销量自然不多。”新能源物流车的性能引人注目。从车型来看，2017年有一个非常引人注目的细分市场。它在前11个月的销量增长是所有车型中最大的，同比增长26.74%。它是一辆专车。在小巴市场，专用巴士按年上升27.57%；在中型客车市场，专车也有一定的增长，同比增长5.7%。考虑到小型巴士市场，纯电动巴士同比增长29.6%。这种快速增长的专用车辆就是新能源物流车。佘振清表示，2017年新能源物流车的表现非常强劲。随着中国城市化进程的加快、居民消费升级和电子商务物流市场的快速增长，人们对城市高效物流的需求日益增长，许多地方的卡车进城受到限制。因此，走公交货运路线的新能源物流车越来越受到城市配送货运市场的青睐。佘振清表示，从一个数据就可以看出新能源物流车的快速发展。2017年上半年，新能源公交车销量停滞不前，而1-9月，5-7米的新能源物流车共售出6170辆，同比增长超过8倍。“2017年，新能源物流车的销量主要来自中通、烟台数驰、南京金龙和东风向阳四家公交公司。”颜真卿透露。时光飞逝，又是一年。乍一看，2017年中国的公交车市场与往年类似，即随着新高铁线路的开通和私家车的增加，公交车总销量延续了多年的下降趋势。根据中国汽车工业协会的数据，2017年1-11月，中国公交车（包括非整车）总销量为45.09万辆，同比下降5.37%。其中，大型客车销量7.39万辆，同比微增1.89%；中型客车销量6.72万辆，同比下降18.15%；

小巴的销量为30.97万辆，按年下跌3.75%。校车市场也持续低迷。前11个月，校车总销量约为1.32万辆，同比下降12.38%。

仔细观察，我们会发现2017年的公交车市场仍有其自身的特点。今年上半年，全线客车销量降至冰点。下半年，在行业和企业的共同努力下，跌幅逐渐收窄，部分细分市场取得了较好的成绩。10米公交车已经成为市场的“新宠”。数据显示，2017年1-11月，中国6米以上公交车销量为7.17万辆，市场占有率为47.9%。座椅公交车销量为6.23万辆，市占率为41.7%。由此可见，公交车仍然是公交车市场的主力军。与往年不同的是，2017年前11个月，10米车型在6米以上客车市场的占比最高，累计销量约2.87万辆，在客车市场的占有率为40.1%；8米车销量排名第二，以2.2万辆的销量占据30.7%的市场份额。10米和8米车型的总销量占到了公交车市场份额的70%以上。于是，公交车市场的主力军从原来的11米车型变成了现在的10米及以下车型。原因是，除了10米和8米两种车型更适合当前公共交通市场需求外，2017年新能源补贴政策的变化也是更重要的影响因素。在2017年至2020年“购买”补贴退坡的背景下，未退坡的“运营”补贴更受客户关注。运营补贴按车长划分，即6米及以下、8米及以下纯电动公交车每年运营补贴4万元；8米＜10米及以下，年经营补贴6万元；10米<车长≤12米，年运营补贴8万元。从这个角度来看，购买10米和8米的新能源公交车自然更划算。新能源公交车对补贴的依赖减弱。根据中国的新能源汽车补贴政策，2017-2018年补贴将在2016年的基础上下降20%，2019-2020年在2016年基础上下降40%。然而，一些公交和客运企业表示，他们觉得补贴下降了20%以上，有些甚至觉得坡度下降了50%。与补贴大幅下降形成对比的是，2017年前11个月，中国纯电动公交车总销量约6.21万辆，同比小幅下降0.97%；

即使在大型和轻型巴士市场，纯电动巴士的销量仍有所增长，同比增长分别为16.01%和29.6%。由此可见，补贴对新能源客车市场的影响并没有想象中那么大。中国公路学会客车分会副秘书长佘振清在客车市场调研会上表示，补贴退坡对新能源客车销售的影响正在逐渐减弱。“在国家政策的推动下，各级政府对新能源公交车的推广应用持积极态度，新能源公交车发展趋势不可逆转。”他说，“经过几年的应用，新能源公交车运营成本低的优势得到了广泛认可，未来几年市场对新能源公交车的需求将进一步释放。”福田欧汇客车事业部品牌总监韩鹏也告诉记者，中国新能源公交车仍有很大的存量市场，不仅在一线发达城市，而且在许多二三线城市和城镇也是如此。“很多公交公司都是国有企业。他们购买新能源公交车的主要考虑是环保，对价格不太敏感。因此，新能源补贴的下降对这些客户的影响不大。”韩鹏说。中国公路学会客车分会高级顾问裴志浩也认为，新能源补贴的变化对2017年客车销量的变化影响不大。他补充道：“2017年上半年，新能源公交车销量的下降与补贴的下降有一定关系，但我认为影响不大。因为在2016年底，各家公司已经匆匆忙忙地完成了销售，2017年上半场的销量自然不多。”新能源物流车的性能引人注目。从车型来看，2017年有一个非常引人注目的细分市场。它在前11个月的销量增长是所有车型中最大的，同比增长26.74%。它是一辆专车。在小巴市场，专用巴士按年上升27.57%；在中型客车市场，专车也有一定的增长，同比增长5.7%。考虑到小型巴士市场，纯电动巴士同比增长29.6%。这种快速增长的专用车辆就是新能源物流车。佘振清表示，2017年新能源物流车的表现非常强劲。随着中国城市化进程的加快、居民消费升级和电子商务物流市场的快速增长，人们对城市高效物流的需求日益增长，许多地方的卡车进城受到限制。因此，走公交货运路线的新能源物流车越来越受到城市配送货运市场的青睐。佘振清表示，从一个数据就可以看出新能源物流车的快速发展。2017年上半年，新能源公交车销量停滞不前，而1-9月，5-7米的新能源物流车共售出6170辆，同比增长超过8倍。“2017年，新能源物流车的销量主要来自中通、烟台数驰、南京金龙和东风向阳四家公交公司。”颜真卿透露。

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