贾跃亭的FF91在CES开放试乘，“蛰伏”一年交了怎样的答卷？

拉斯维加斯时间1月8日，贾跃亭创立的法拉第未来在2018年CES同期组织了一场小规模的FF91汽车体验活动，第一电气参与了试乘。此次体验的重点是动力体验，内饰、车联网系统和价格等信息预计将于2018年上半年发布。值得注意的是，乐视超级跑车原副总裁卢正宇现身试乘现场。他已经离开乐视，调到FF担任负责品牌、市场和运营的核心高管。据他介绍，FF91的研发正在有序进行，甚至是目前最接近量产的智能汽车，并力争在2018年底前交付给用户。自2017年FF91电动汽车在CES展会上惊艳亮相以来，它很少出现在公众视线中，偶尔的路试视频证明它仍在运行。外界更关注FF创始人贾跃亭和公司的运营，但产品是测试汽车的最终结果。FF91实车的表现如何，第一电气在现场了解。

该体验车是FF 91原型车之一，外观为哑光黑色。试驾在拉斯维加斯的真实道路上进行，由FF的总工程师、专业赛车手Robin Shute驾驶。目前，FF有20辆车在测试中，这辆车主要是为了展示动态性能，没有内饰。据称，其他车辆都配备了自动驾驶硬件，以测试相关功能。由于试乘的原因，在下雨时，出于安全考虑，限制控制没有充分发挥作用。然而，在将近半小时的试驾过程中，你可以直观地感受到快速的动力，线性加速度几乎立即反弹。突如其来的推背感也引发了媒体朋友们的惊叹。车辆在左右急转弯控制方面也非常灵活。据Robin Shute介绍，与去年的首秀相比，该车在性能上进行了一些调整，使加速更加稳定。根据官方性能参数，FF 91电动汽车的0-60英里/小时（96公里/小时）加速时间仅为2.39秒。这种加速性能得益于多电机设计，其峰值输出为783千瓦和1050马力，峰值扭矩超过1800牛米。FF 91的电池组容量达到130kWh，按照欧洲NEDC工作标准，巡航里程超过700公里。对于第一次体验FF91的人来说，这辆车的优势很明显，加速方式很好，而且车的空间很大，尺寸为5250*2283*1598mm，轴距为3200mm，比七辆GL8都要大，但FF91只有四个座位，中等身高的女孩坐在后面可以完全伸直腿。

根据FF的说法，工程原型车的外观与生产汽车非常接近。整车倾向于运动型轿跑车，从分类角度来看，应该接近国外流行的SAV（运动型多功能车）跨界车概念。独特的造型和炭黑的配色，让它既酷又低调。车身底部由FF Logo图案组成的交互式阵列灯光显示系统也是FF91的独特设计。与传统汽车的实体标志不同，FF标志采用了可变灯组。该车的尾部采用了巧妙的三维照明设计，包括一个由FF标志组成的灯带，环绕着整个尾部。FF 91放弃了传统的后视镜。取而代之的是，大尺寸的传统后视镜可以套在电子外后视镜上，以满足国家法律法规的新要求。外后视镜拍摄的图片也会实时传输到车内的显示系统。

工程车没有提供内饰、人机交互、自动驾驶等体验。一年过去了，再次出现的FF91只展示了加速性能。曾经正式宣布的新功能和体验在这次展览中没有得到实现。

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许多业内人士对这款车有过经验或了解，他们的评价都非常一致，这款车真的是一辆好车。尤其是在2017年初亮相时，FF91的设计理念在中国新兴造车企业中是最先进的，并且已经投入量产。在卖点上，FF不仅具有出色的动态性能，而且很早就实现了电子产品的许多技术，包括人脸识别和自动打开。它在汽车中使用时非常科学，这反映在后来者的汽车中。许多新老势力都在推出新产品和新功能体验，而FF91的这次展览并不完全令人满意。与此同时，工厂的生产也充满了曲折。2015年，法拉第内华达工厂未来的年产能计划为15万辆，投资将达到10亿美元。然而，内华达州工厂的建设已经暂停，产能已降至1万辆。新工厂已搬迁至加利福尼亚州汉福德，于2017年8月揭幕。预计2018年初将开始大规模的机器搬迁工作，2019年将开始生产。2017年12月，第一电气独家获悉FF已获得A轮融资。在2018年1月的回应函中，贾跃亭还透露，FF融资取得了巨大进展，要确保电动汽车FF91的量产和交付，还有很多工作要推进。拉斯维加斯时间1月8日，贾跃亭创立的法拉第未来在2018年CES同期组织了一场小规模的FF91汽车体验活动，第一电气参与了试乘。此次体验的重点是动力体验，内饰、车联网系统和价格等信息预计将于2018年上半年发布。值得注意的是，乐视超级跑车原副总裁卢正宇现身试乘现场。他已经离开乐视，调到FF担任负责品牌、市场和运营的核心高管。据他介绍，FF91的研发正在有序进行，甚至是目前最接近量产的智能汽车，并力争在2018年底前交付给用户。自2017年FF91电动汽车在CES展会上惊艳亮相以来，它很少出现在公众视线中，偶尔的路试视频证明它仍在运行。外界更关注FF创始人贾跃亭和公司的运营，但产品是测试汽车的最终结果。FF91实车的表现如何，第一电气在现场了解。

该体验车是FF 91原型车之一，外观为哑光黑色。试驾在拉斯维加斯的真实道路上进行，由FF的总工程师、专业赛车手Robin Shute驾驶。目前，FF有20辆车在测试中，这辆车主要是为了展示动态性能，没有内饰。据称，其他车辆都配备了自动驾驶硬件，以测试相关功能。由于试乘的原因，在下雨时，出于安全考虑，限制控制没有充分发挥作用。然而，在将近半小时的试驾过程中，你可以直观地感受到快速的动力，线性加速度几乎立即反弹。突如其来的推背感也引发了媒体朋友们的惊叹。车辆在左右急转弯控制方面也非常灵活。据Robin Shute介绍，与去年的首秀相比，该车在性能上进行了一些调整，使加速更加稳定。根据官方性能参数，FF 91电动汽车的0-60英里/小时（96公里/小时）加速时间仅为2.39秒。这种加速性能得益于多电机设计，其峰值输出为783千瓦和1050马力，峰值扭矩超过1800牛米。FF 91的电池组容量达到130kWh，按照欧洲NEDC工作标准，巡航里程超过700公里。对于第一次体验FF91的人来说，这辆车的优势很明显，加速方式很好，而且车的空间很大，尺寸为5250*2283*1598mm，轴距为3200mm，比七辆GL8都要大，但FF91 h……

只有四个座位，中等身高的女孩坐在后面时可以完全伸直腿。

根据FF的说法，工程原型车的外观与生产汽车非常接近。整车倾向于运动型轿跑车，从分类角度来看，应该接近国外流行的SAV（运动型多功能车）跨界车概念。独特的造型和炭黑的配色，让它既酷又低调。车身底部由FF Logo图案组成的交互式阵列灯光显示系统也是FF91的独特设计。与传统汽车的实体标志不同，FF标志采用了可变灯组。该车的尾部采用了巧妙的三维照明设计，包括一个由FF标志组成的灯带，环绕着整个尾部。FF 91放弃了传统的后视镜。取而代之的是，大尺寸的传统后视镜可以套在电子外后视镜上，以满足国家法律法规的新要求。外后视镜拍摄的图片也会实时传输到车内的显示系统。

工程车没有提供内饰、人机交互、自动驾驶等体验。一年过去了，再次出现的FF91只展示了加速性能。曾经正式宣布的新功能和体验在这次展览中没有得到实现。

许多业内人士对这款车有过经验或了解，他们的评价都非常一致，这款车真的是一辆好车。尤其是在2017年初亮相时，FF91的设计理念在中国新兴造车企业中是最先进的，并且已经投入量产。在卖点上，FF不仅具有出色的动态性能，而且很早就实现了电子产品的许多技术，包括人脸识别和自动打开。它在汽车中使用时非常科学，这反映在后来者的汽车中。许多新老势力都在推出新产品和新功能体验，而FF91的这次展览并不完全令人满意。与此同时，工厂的生产也充满了曲折。2015年，法拉第内华达工厂未来的年产能计划为15万辆，投资将达到10亿美元。然而，内华达州工厂的建设已经暂停，产能已降至1万辆。新工厂已搬迁至加利福尼亚州汉福德，于2017年8月揭幕。预计2018年初将开始大规模的机器搬迁工作，2019年将开始生产。2017年12月，第一电气独家获悉FF已获得A轮融资。在2018年1月的回应函中，贾跃亭还透露，FF融资取得了巨大进展，要确保电动汽车FF91的量产和交付，还有很多工作要推进。

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