巨头争相入局，2018年共享汽车真的要火？

自网约车掀起共享经济大旗以来，2017年，共享单车、摩托车、充电宝、雨伞、篮球等共享细分行业走上了风口，大多稍纵即逝。要说2017年最“稳定”的发展就是分时租车（以下俗称“共享汽车”）。2018年1月3日，除了另一家共享汽车公司华夏出行落户南京外，滴滴、摩拜、美团等行业巨头也纷纷布局共享汽车领域。在经历了几年的“休眠”之后，共享汽车是一场大火吗？抢占市场，到今年年底，南京将有约3000辆共享汽车。2017年12月底，北汽集团打造的华夏出行宣布，旗下分时品牌摩凡出行将登陆南京，首批约200辆北汽新能源共享汽车将上市。计划在2018年增加400-700辆汽车。到目前为止，南京的大型共享汽车公司已增至四家。华夏出行品牌发展中心负责人王晶表示，春节前推出的200辆车主要覆盖南京江北新区和江宁区，到2018年底，配送将逐步进入仙林大学城、江宁大学城等大学园区，最终覆盖城市的商业综合体和城市公共交通能力的真空地带。春节前，摩凡将部署在包括南京在内的全国12个主要城市，共计超过1.8万辆。根据之前的数据，从南京发展而来的易充网有50多个借还点，约200辆车。Gofun于2017年年中进驻，拥有约70个接送点和约400辆汽车。截至2016年底，EVCARD Universal Car Enjoyment已布局1500辆汽车和330个网点。据粗略统计，到2018年底，南京的共享汽车总量将增至3000辆左右。现代快报记者发现，2017年，第一批大型分时品牌大多是面临服务转型的传统汽车制造商。在南京的四家企业中，有三家。EVCARD环球车享隶属于上汽集团，Gofun Travel隶属于上汽，Mofan由北汽打造。营地扩张除了上述传统汽车主机制造商外，滴滴、美团和摩拜最近也宣布进军共享汽车市场。2017年12月29日，摩拜在贵安新区正式启动了摩拜旗下首个共享汽车项目。据悉，摩拜APP将增加共享汽车入口，届时用户无需切换应用即可使用摩拜共享汽车，并实现一键智能解锁、临时停车锁车、收车退车、订单支付等功能。2017年11月，美团点评共享汽车招聘iOS算法工程师和Java高级研发工程师，出现在某互联网招聘平台上，成为美团进军分时汽车市场的重要信号。此前，2017年8月，滴滴出行宣布正式进入分时市场。“滴滴转租”已在上海、武汉和成都试运营。2017年12月4日，滴滴出行创始人兼首席执行官程维公开表示，“今年，滴滴设立了一个汽车开放平台。我们希望支持1000家小型汽车运营商帮助家庭拥有汽车。我希望从2018年开始，十个汽车品牌将开始设计共享汽车，2019年将实现第一波大规模共享汽车。”据他介绍，到2020年，仅在中国，该平台就将拥有超过100万辆共享新能源的汽车。资本反应滴滴是目前中国最大的在线租车平台。美团最近也大举进军网络租车市场，摩拜是去年共享单车最受欢迎的“炸鸡”。这三个平台在各自的旅游领域已经有了一定的规模。为什么他们都投资共享汽车市场？易观旅游分析师赵翔认为，2018年的分时度假应该是旅游市场非常热门的领域。滴滴摩拜之所以急于进入，是因为分时（即共享汽车）是出行地图中非常重要的细分市场，是对出行入口的很好补充，也是未来的重要趋势。而嗅觉敏锐的资本方从早期阶段就不会轻易进入现在，因此我们需要抓住机会。赵翔告诉回购……

现代快报er：“共享汽车由于在模式上的高投入，不一定会成功，但经过几年的发展和共享经济的推动，现在整个市场都是一个热门阶段，资本市场不会错过这个大蛋糕。”公开信息显示，2017年上半年，共享汽车行业只有四家公司完成了新一轮融资，最高融资额仅为5000万元。当时，共享单车企业的融资规模已经超过1亿。但到2017年下半年，共享汽车的融资节奏明显加快，融资金额逐渐增加。Yiou表示。com，PonyCar、Gofun和TOGO等共享汽车品牌的新一轮融资金额已超过1亿元人民币，PonyCar的第三轮融资金额高达2.5亿元人民币。赵翔表示，到2020年，分时共享至少要有近100亿的市场规模。然而，独角兽很难在全国范围内出现。从长远来看，区域独角兽将首先出现。风险仍然存在。尽管资本的态度发生了变化，政策也得到了鼓励，但对于共享汽车来说，与共享单车一样，它也面临着商业模式不成熟和运营模式不明确的问题，对资本的需求更大，风险仍然很大。据华夏出行品牌发展中心负责人王晶介绍，“目前，分时领域还没有一家企业实现真正的盈利，也没有形成有效的盈利模式。”制约共享汽车发展的主要问题是停车资源和资金。“首先，停车资源是制约发展的一大瓶颈。与共享单车的走走停停不同，共享汽车的大规模发展依赖于大量的停车资源。这也是困扰许多共享汽车快速扩张的瓶颈问题。其次，大量共享汽车在很大程度上考验着企业的资本运营能力帐篷用更少的车辆很难给消费者带来实质性的便利，更难以形成规模效应来保证收入。然而，汽车的增加给企业带来了资金和管理等多方面的重大挑战。“赵翔还认为，共享汽车在车辆管理方面的风险主要表现在用户在用车过程中的监管方式有限，在车辆卫生、状态和驾驶安全方面的风险更大；

运营中的风险主要是高成本和重模式，盈利模式难以支撑运营成本。自网约车掀起共享经济大旗以来，2017年，共享单车、摩托车、充电宝、雨伞、篮球等共享细分行业走上了风口，大多稍纵即逝。要说2017年最“稳定”的发展就是分时租车（以下俗称“共享汽车”）。2018年1月3日，除了另一家共享汽车公司华夏出行落户南京外，滴滴、摩拜、美团等行业巨头也纷纷布局共享汽车领域。在经历了几年的“休眠”之后，共享汽车是一场大火吗？抢占市场，到今年年底，南京将有约3000辆共享汽车。2017年12月底，北汽集团打造的华夏出行宣布，旗下分时品牌摩凡出行将登陆南京，首批约200辆北汽新能源共享汽车将上市。计划在2018年增加400-700辆汽车。到目前为止，南京的大型共享汽车公司已增至四家。华夏出行品牌发展中心负责人王晶表示，春节前推出的200辆车主要覆盖南京江北新区和江宁区，到2018年底，配送将逐步进入仙林大学城、江宁大学城等大学园区，最终覆盖城市的商业综合体和城市公共交通能力的真空地带。春节前，摩凡将部署在包括南京在内的全国12个主要城市，共计超过1.8万辆。根据之前的数据，从南京发展而来的易充网有50多个借还点，约200辆车。Gofun于2017年年中进驻，拥有约70个接送点和约400辆汽车。截至2016年底，EVCARD Universal Car Enjoyment已布局1500辆汽车和330个网点。据粗略统计，到2018年底，南京的共享汽车总量将增至3000辆左右。现代快报记者发现，2017年，第一批大型分时品牌大多是面临服务转型的传统汽车制造商。在南京的四家企业中，有三家。EVCARD环球车享隶属于上汽集团，Gofun Travel隶属于上汽，Mofan由北汽打造。营地扩张除了上述传统汽车主机制造商外，滴滴、美团和摩拜最近也宣布进军共享汽车市场。2017年12月29日，摩拜在贵安新区正式启动了摩拜旗下首个共享汽车项目。据悉，摩拜APP将增加共享汽车入口，届时用户无需切换应用即可使用摩拜共享汽车，并实现一键智能解锁、临时停车锁车、收车退车、订单支付等功能。2017年11月，美团点评共享汽车招聘iOS算法工程师和Java高级研发工程师，出现在某互联网招聘平台上，成为美团进军分时汽车市场的重要信号。此前，2017年8月，滴滴出行宣布正式进入分时市场。“滴滴转租”已在上海、武汉和成都试运营。2017年12月4日，滴滴出行创始人兼首席执行官程维公开表示，“今年，滴滴设立了一个汽车开放平台。我们希望支持1000家小型汽车运营商帮助家庭拥有汽车。我希望从2018年开始，十个汽车品牌将开始设计共享汽车，2019年将实现第一波大规模共享汽车。”据他介绍，到2020年，仅在中国，该平台就将拥有超过100万辆共享新能源的汽车。资本反应滴滴是目前中国最大的在线租车平台。美团最近也大举进军网络租车市场，摩拜是去年共享单车最受欢迎的“炸鸡”。这三个平台在各自的旅游领域已经有了一定的规模。为什么他们都投资共享汽车市场？易观旅游分析师赵翔认为，2018年的分时度假应该是旅游市场非常热门的领域。滴滴摩拜之所以急于进入，是因为分时（即共享汽车）是出行地图中非常重要的细分市场，是对出行入口的很好补充，也是未来的重要趋势。和首都方面有着敏锐的感觉……

梅尔从早期阶段就不会轻易进入现在，所以我们需要抓住机会。赵翔告诉现代快报记者：“共享汽车由于在模式上的高投入，不一定会成功，但经过几年的发展和共享经济的推动，现在整个市场都是一个火热的阶段，资本市场不会错过这个大蛋糕。”公开信息显示，2017年上半年，共享汽车行业只有四家公司完成了新一轮融资，最高融资额仅为5000万元。当时，共享单车企业的融资规模已经超过1亿。但到2017年下半年，共享汽车的融资节奏明显加快，融资金额逐渐增加。Yiou表示。com，PonyCar、Gofun和TOGO等共享汽车品牌的新一轮融资金额已超过1亿元人民币，PonyCar的第三轮融资金额高达2.5亿元人民币。赵翔表示，到2020年，分时共享至少要有近100亿的市场规模。然而，独角兽很难在全国范围内出现。从长远来看，区域独角兽将首先出现。风险仍然存在。尽管资本的态度发生了变化，政策也得到了鼓励，但对于共享汽车来说，与共享单车一样，它也面临着商业模式不成熟和运营模式不明确的问题，对资本的需求更大，风险仍然很大。据华夏出行品牌发展中心负责人王晶介绍，“目前，分时领域还没有一家企业实现真正的盈利，也没有形成有效的盈利模式。”制约共享汽车发展的主要问题是停车资源和资金。“首先，停车资源是制约发展的一大瓶颈。与共享单车的走走停停不同，共享汽车的大规模发展依赖于大量的停车资源。这也是困扰许多共享汽车快速扩张的瓶颈问题。其次，大量共享汽车在很大程度上考验着企业的资本运营能力帐篷用更少的车辆很难给消费者带来实质性的便利，更难以形成规模效应来保证收入。然而，汽车的增加给企业带来了资金和管理等多方面的重大挑战。“赵翔还认为，共享汽车在车辆管理方面的风险主要表现为用户在用车过程中的监管方式有限，在车辆卫生、状态和行车安全方面的风险更大；运营方面的风险以高成本、重模式为主，盈利模式难以支撑运营成本。

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