网约车的下半场

网约车下半场的概念最早始于2016年8月滴滴和优步中国的合并。有意思的是，“互联网下半场”的概念也在那段时间被王兴点燃。它赢得了快速的优步中国，而且很容易翻身。滴滴统一汽车赛道后，可以毫不夸张地说，上半场已经结束；即使在今天，滴滴也垄断了网络汽车近99%的市场份额。从这两个角度来看，先不说上半场，但下半场已经进入了补时阶段的尾声。但恰巧此时，美国代表团来了，很容易重启，神舟摩拜牵手，一票是共享汽车的新玩家。程维本以为下半场只是清理战场上垃圾的时候，但没想到战火重燃，尽管目前只是星星之火。互联网竞争注重赢者通吃，赢者意味着市场份额。如今在信息分发领域的头条市场份额远低于50%，小米在互联网手机领域的市场份额也是如此。美团在外卖领域的评论仅占一半多一点。即使是腾讯和阿里这样的巨头，在各自的核心领域的市场份额也不到90%。像滴滴这样的超级存在，其市场份额甚至超过了许多传统行业的国有企业和央企。超过90%的市场份额可能创造了前所未有的记录。因此，网络汽车的上半场实际上是滴滴不断获得市场份额的半场。互联网公司赢得市场份额有两种方式：一种是真刀真PK，胜者为王；第一，收购、合并和设立流量信托。滴滴无疑走的是后一条路线，而这条路线的核心在于资本。滴滴和快的合并前，两轮融资的节奏基本保持，但合并后，滴滴的融资速度突然加快：2016年，滴滴与优步中国合并时，合并前至少完成了4次融资，合并后几个月内完成了3次融资。换句话说，2016年，当最后一个竞争对手合并时，滴滴总共完成了7次融资，才赢得了网上车的上半场。如果网上车的赛道突然被补贴，那么最终清理这条赛道的武器仍然是资本。因此，网络汽车上半场的竞争本质是资本的充分竞争，快进快出，简单粗暴。如今，滴滴的累计融资额已经超过BAT上市前的融资规模；在融资能力方面，程维并没有失去他的前老板马云。充分的资本竞争实际上是一把双刃剑：对用户来说，他们可以享受补贴战争带来的好处；对于平台运营商来说，需要不断融钱烧钱，以确保竞争的可持续性。一旦资本层面的战争结束，意味着平台不需要大规模烧钱，用户之前获得的利益也将消失。当网络汽车补贴大战爆发时，我听到了再次补贴用户的最大声音。战争结束后，价格回归理性，用户变得越来越理性，开始批评汽车、司机和平台。竞争掩盖了用户价值，垄断终结了用户价值。简单地说，网约车的前半程就是通过价格战中的充分竞争，实现赛道的充分彻底整合。在这个过程中，用户只被视为流量，但他们对补贴和福利的渴望并没有消失。下半场如何踢开网络汽车，取决于两点：第一，是否有再次补贴用户的可能；

第二，除了补贴之外，用户价值是否得到满足。关于第一点，答案无疑是肯定的。在中国，每当任何行业发生价格战时，用户肯定会在第一时间用脚投票。目前，美团在南京的打车费用为8%，还不到滴滴司机的一半。即使不久前在北京和上海等七个城市启动开城活动时，它也宣布司机在成功注册后三个月内可以获得有限的“零出租车费”福利。这是对司机的“补贴”，但我认为美团未来打车费用的最大杀手应该是对C端用户的补贴。当然，刚刚融了数十亿美元的美团点评有实力用补贴直接吸引客户，但未来最有可能的是利用现有的商业资源进行交叉营销。例如，如果你想去餐馆吃饭，你可以通过美团打车享受吃饭的折扣。吃完饭，你可以和美团打车，继续享受打车的优惠。这是对用户“利用心理”的多重束缚。王兴一直在谈论深入挖掘用户价值。这是什么意思？我认为，在移动互联网红利期已经过去（也就是互联网的下半场）的背景下，深度挖掘用户的价值，就是把用户当成人，而不仅仅是流量。交通是一个点和抽象；人是需求的集合，是具体而生动的；深入挖掘用户价值意味着深入挖掘用户需求。在网上车补大战之前，用户就像韭菜一样被切断，资本成为判断用户价值的唯一武器，而用户需求只是“便宜”。这样，用户（流量）可以通过资本留住，但用户价值无法留住。任何以金钱结算的客户忠诚度都接近于零。纵观滴滴和美团点评围绕出行的布局，其实是在小题大做深挖用户价值。滴滴在互联网上得到一辆车后，对ofo进行了大量投资，现在它收购了一辆蓝色的小自行车。据说，该公司仍在内部孵化自己的共享单车业务。至于无人驾驶，它已经被确立为未来的核心业务；除了打车服务，美团点评还推出了共享汽车，王兴也投资了摩拜。网络汽车的后半部分实际上是旅程的后半部分；旅行服务是为了满足人们的多样化需求，延长用户价值，扩大人群规模，而不是成为一个点。从这个角度来看，美团一直在做多元化，滴滴也在做，因为多元化是深度满足用户价值的必由之路。在过去的十年里，当既得利益者垄断了90%以上的市场份额时，中国互联网的战场只有一个突然被后来者撕开，那就是移动支付。在微信支付之前，支付宝等同于互联网支付，其垄断地位不亚于今天的滴滴。然而，借助移动互联网的红利，微信支付实现了弯道超车。网上车与支付不同的一个背景是，互联网红利期已经过去。因此，要说像《美国使命评论》这样的后来者肯定能吃掉这款车的市场，仍然是一个很大的问号。网络汽车下半场的大戏才刚刚开始。网约车下半场的概念最早始于2016年8月滴滴和优步中国的合并。有意思的是，“互联网下半场”的概念也在那段时间被王兴点燃。它赢得了快速的优步中国，而且很容易翻身。滴滴统一汽车赛道后，可以毫不夸张地说，上半场已经结束；

即使在今天，滴滴也垄断了网络汽车近99%的市场份额。从这两个角度来看，先不说上半场，但下半场已经进入了补时阶段的尾声。但恰巧此时，美国代表团来了，很容易重启，神舟摩拜牵手，一票是共享汽车的新玩家。程维本以为下半场只是清理战场上垃圾的时候，但没想到战火重燃，尽管目前只是星星之火。互联网竞争注重赢者通吃，赢者意味着市场份额。如今在信息分发领域的头条市场份额远低于50%，小米在互联网手机领域的市场份额也是如此。美团在外卖领域的评论仅占一半多一点。即使是腾讯和阿里这样的巨头，在各自的核心领域的市场份额也不到90%。像滴滴这样的超级存在，其市场份额甚至超过了许多传统行业的国有企业和央企。超过90%的市场份额可能创造了前所未有的记录。因此，网络汽车的上半场实际上是滴滴不断获得市场份额的半场。互联网公司赢得市场份额有两种方式：一种是真刀真PK，胜者为王；第一，收购、合并和设立流量信托。滴滴无疑走的是后一条路线，而这条路线的核心在于资本。滴滴和快的合并前，两轮融资的节奏基本保持，但合并后，滴滴的融资速度突然加快：2016年，滴滴与优步中国合并时，合并前至少完成了4次融资，合并后几个月内完成了3次融资。换句话说，2016年，当最后一个竞争对手合并时，滴滴总共完成了7次融资，才赢得了网上车的上半场。如果网上车的赛道突然被补贴，那么最终清理这条赛道的武器仍然是资本。因此，网络汽车上半场的竞争本质是资本的充分竞争，快进快出，简单粗暴。如今，滴滴的累计融资额已经超过BAT上市前的融资规模；在融资能力方面，程维并没有失去他的前老板马云。充分的资本竞争实际上是一把双刃剑：对用户来说，他们可以享受补贴战争带来的好处；对于平台运营商来说，需要不断融钱烧钱，以确保竞争的可持续性。一旦资本层面的战争结束，意味着平台不需要大规模烧钱，用户之前获得的利益也将消失。当网络汽车补贴大战爆发时，我听到了再次补贴用户的最大声音。战争结束后，价格回归理性，用户变得越来越理性，开始批评汽车、司机和平台。竞争掩盖了用户价值，垄断终结了用户价值。简单地说，网约车的前半程就是通过价格战中的充分竞争，实现赛道的充分彻底整合。在这个过程中，用户只被视为流量，但他们对补贴和福利的渴望并没有消失。下半场如何踢开网络汽车，取决于两点：第一，是否有再次补贴用户的可能；

第二，除了补贴之外，用户价值是否得到满足。关于第一点，答案无疑是肯定的。在中国，每当任何行业发生价格战时，用户肯定会在第一时间用脚投票。目前，美团在南京的打车费用为8%，还不到滴滴司机的一半。即使不久前在北京和上海等七个城市启动开城活动时，它也宣布司机在成功注册后三个月内可以获得有限的“零出租车费”福利。这是对司机的“补贴”，但我认为美团未来打车费用的最大杀手应该是对C端用户的补贴。当然，刚刚融了数十亿美元的美团点评有实力用补贴直接吸引客户，但未来最有可能的是利用现有的商业资源进行交叉营销。例如，如果你想去餐馆吃饭，你可以通过美团打车享受吃饭的折扣。吃完饭，你可以和美团打车，继续享受打车的优惠。这是对用户“利用心理”的多重束缚。王兴一直在谈论深入挖掘用户价值。这是什么意思？我认为，在移动互联网红利期已经过去（也就是互联网的下半场）的背景下，深度挖掘用户的价值，就是把用户当成人，而不仅仅是流量。交通是一个点和抽象；人是需求的集合，是具体而生动的；深入挖掘用户价值意味着深入挖掘用户需求。在网上车补大战之前，用户就像韭菜一样被切断，资本成为判断用户价值的唯一武器，而用户需求只是“便宜”。这样，用户（流量）可以通过资本留住，但用户价值无法留住。任何以金钱结算的客户忠诚度都接近于零。纵观滴滴和美团点评围绕出行的布局，其实是在小题大做深挖用户价值。滴滴在互联网上得到一辆车后，对ofo进行了大量投资，现在它收购了一辆蓝色的小自行车。据说，该公司仍在内部孵化自己的共享单车业务。至于无人驾驶，它已经被确立为未来的核心业务；除了打车服务，美团点评还推出了共享汽车，王兴也投资了摩拜。网络汽车的后半部分实际上是旅程的后半部分；旅行服务是为了满足人们的多样化需求，延长用户价值，扩大人群规模，而不是成为一个点。从这个角度来看，美团一直在做多元化，滴滴也在做，因为多元化是深度满足用户价值的必由之路。在过去的十年里，当既得利益者垄断了90%以上的市场份额时，中国互联网的战场只有一个突然被后来者撕开，那就是移动支付。在微信支付之前，支付宝等同于互联网支付，其垄断地位不亚于今天的滴滴。然而，借助移动互联网的红利，微信支付实现了弯道超车。网上车与支付不同的一个背景是，互联网红利期已经过去。因此，要说像《美国使命评论》这样的后来者肯定能吃掉这款车的市场，仍然是一个很大的问号。网络汽车下半场的大戏才刚刚开始。

标签：北京神州

汽车资讯热门资讯