多地试水探索“自动驾驶” 智能化交通还有多远？

日前，北京首条自动驾驶测试道路落地亦庄的消息，让公众再次关注自动驾驶的发展。我们注意到，近年来，除了北京，包括深圳、上海在内的多个城市都在汽车自动驾驶领域“试水”，地方和国家层面都出台了相关文件，研究规划智能汽车相关领域的未来发展。多站点“试水”自动驾驶北京将建设一条自动驾驶测试道路。1月3日，北京市交通委相关负责人介绍，北京首条自动驾驶测试道路将在亦庄落地。据悉，除了一些试点道路外，未来北京还将改造道路设施，推广无人驾驶技术，让“车路协同”。此外，北京还将改造道路信号、标志和标线，以便无人车能够识别。事实上，北京并不是唯一一个在车辆自动驾驶领域“试水”的城市。上海、深圳、重庆等地近年来也采取了行动。例如，中国首个“国家智能网联汽车（上海）试验示范区”封闭试验区早在2016年6月就在上海嘉定正式启用。该示范区可以为无人驾驶、自动驾驶和V2X联网汽车提供许多场景的测试和验证。上海由此成为中国首个智能网联和无人驾驶试点城市。2017年12月2日起，搭载“智能驾驶公交系统”的深圳公交集团公交车开始试运营。测试线单程1.2公里，速度10-30公里/小时，途中有3个车站：海良、深坝和福田。此外，2017年12月，重庆市经信委还透露，重庆将分三期建设首个全阶段智能网联汽车试验示范区。据介绍，示范区三期计划于2019年在两江新区、渝北区建设5G通信一体化开放道路试验试验区，覆盖城市、山区、公路、隧道、桥梁等道路场景。地方法规：北京发布了首个自动驾驶道路测试规则。随着自动驾驶技术进入人们的视野，它是否违法也引起了人们的讨论。现行的《道路交通安全法》没有包括无人驾驶和机器人驾驶的问题。根据现行道路交通法，机动车必须由符合规定的合格驾驶员驾驶。此外，自动驾驶领域在道路交通的设备、指挥和引导方面仍然是一片空白。此前有法律人士分析，由于法律法规的盲区，无人驾驶可以被视为危险驾驶行为。自动驾驶一旦失控，将导致严重后果，车内乘客可能要承担相应的法律责任。然而，在地方一级，已经出台了一些指导性规范。去年12月，北京市交通委员会发布了《北京市关于加快推进自动驾驶汽车道路测试的指导意见（试行）》和《北京市自动驾驶汽车路测管理实施细则（试行））》两份文件，这也是我国首个自动驾驶汽车路面测试的指导性规范。上述《指导意见》和《实施细则》规定，在中国注册的独立法人可以因与自动驾驶相关的科学研究和定型测试申请临时驾驶。要申请路试，你必须有两种驾驶模式，自动和手动，并且你可以随时在它们之间切换。在路试阶段，无论车辆能否完全自动驾驶，驾驶员都必须配备应急响应。具体来说，每辆车都必须配备一名具有一定驾驶经验并熟悉自动驾驶系统的测试驾驶员。在正常情况下，测试驾驶员监控车辆的运行，在特殊或紧急情况下，由测试驾驶员接管测试车辆的驾驶操作，以确保车辆的驾驶安全。此外，要测试的车辆必须配备监控装置，以便随时监控驾驶员的驾驶行为。一些评论人士表示，通过这一指导，北京明确表达了支持和理解新技术的态度，并有效地提供了……

为自动驾驶技术实验提供平台和政策支持。多部门信号发布研究探索了自动驾驶相关领域。除了地方层面，近半年来，国家层面发布的一系列文件也释放出探索和规划自动驾驶的信号。去年7月，国务院发布的《新一代人工智能发展规划》明确，发展自动驾驶汽车和轨道交通系统，加强车载传感、自动驾驶、车联网和物联网的技术集成与匹配，发展交通智能传感系统，从而形成中国自主的自动驾驶平台技术体系和产品组装能力，探索自动驾驶汽车的共享模式。9月，国家发展和改革委员会透露，国家智能汽车创新发展战略的起草工作已经启动。11月，交通运输部颁布的《关于全面深入推进绿色交通发展的意见》也提出，要在“自动驾驶”领域尽快取得一批突破性科研成果。在平台建设方面，工信部2017年12月发布的《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划（2018-2020年）》设定了到2020年建立可靠、安全、实时的智能网联汽车智能平台的目标，形成平台相关标准，并支持高度的自动驾驶。不久前，在2018年全国交通运输工作会议上，自动驾驶也成为一个高频词。会议提出，要把握自动驾驶等新需求，推动交通基础设施数字化、网络化、智能化发展，加快建设形成设备设施协同的数字交通基础设施。此外，会议还强调，要提前研究自动驾驶等新技术的就业替代效应，培养知识型、技能型、创新型的劳动力队伍，培养合格的交通强国建设者。可以预见的是，在未来，自动驾驶汽车将真正走进我们的生活，或者说已经不远了。日前，北京首条自动驾驶测试道路落地亦庄的消息，让公众再次关注自动驾驶的发展。我们注意到，近年来，除了北京，包括深圳、上海在内的多个城市都在汽车自动驾驶领域“试水”，地方和国家层面都出台了相关文件，研究规划智能汽车相关领域的未来发展。多站点“试水”自动驾驶北京将建设一条自动驾驶测试道路。1月3日，北京市交通委相关负责人介绍，北京首条自动驾驶测试道路将在亦庄落地。据悉，除了一些试点道路外，未来北京还将改造道路设施，推广无人驾驶技术，让“车路协同”。此外，北京还将改造道路信号、标志和标线，以便无人车能够识别。事实上，北京并不是唯一一个在车辆自动驾驶领域“试水”的城市。上海、深圳、重庆等地近年来也采取了行动。例如，中国首个“国家智能网联汽车（上海）试验示范区”封闭试验区早在2016年6月就在上海嘉定正式启用。该示范区可以为无人驾驶、自动驾驶和V2X联网汽车提供许多场景的测试和验证。上海由此成为中国首个智能网联和无人驾驶试点城市。2017年12月2日起，搭载“智能驾驶公交系统”的深圳公交集团公交车开始试运营。测试线单程1.2公里，速度10-30公里/小时，途中有3个车站：海良、深坝和福田。此外，2017年12月，重庆市经信委还透露，重庆将分三期建设首个全阶段智能网联汽车试验示范区。据介绍，示范区第三阶段计划在L……建设一个集成5G通信的开放式道路测试试验区……

2019年，涵盖了城市、山区、高速公路、隧道和桥梁等道路场景。地方法规：北京发布了首个自动驾驶道路测试规则。随着自动驾驶技术进入人们的视野，它是否违法也引起了人们的讨论。现行的《道路交通安全法》没有包括无人驾驶和机器人驾驶的问题。根据现行道路交通法，机动车必须由符合规定的合格驾驶员驾驶。此外，自动驾驶领域在道路交通的设备、指挥和引导方面仍然是一片空白。此前有法律人士分析，由于法律法规的盲区，无人驾驶可以被视为危险驾驶行为。自动驾驶一旦失控，将导致严重后果，车内乘客可能要承担相应的法律责任。然而，在地方一级，已经出台了一些指导性规范。去年12月，北京市交通委员会发布了《北京市关于加快推进自动驾驶汽车道路测试的指导意见（试行）》和《北京市自动驾驶汽车路测管理实施细则（试行））》两份文件，这也是我国首个自动驾驶汽车路面测试的指导性规范。上述《指导意见》和《实施细则》规定，在中国注册的独立法人可以因与自动驾驶相关的科学研究和定型测试申请临时驾驶。要申请路试，你必须有两种驾驶模式，自动和手动，并且你可以随时在它们之间切换。在路试阶段，无论车辆能否完全自动驾驶，驾驶员都必须配备应急响应。具体来说，每辆车都必须配备一名具有一定驾驶经验并熟悉自动驾驶系统的测试驾驶员。在正常情况下，测试驾驶员监控车辆的运行，在特殊或紧急情况下，由测试驾驶员接管测试车辆的驾驶操作，以确保车辆的驾驶安全。此外，要测试的车辆必须配备监控装置，以便随时监控驾驶员的驾驶行为。有评论称，通过此次指导，北京明确表达了支持和理解新技术的态度，有效地为自动驾驶技术实验提供了平台和政策支持。多部门信号发布研究探索了自动驾驶相关领域。除了地方层面，近半年来，国家层面发布的一系列文件也释放出探索和规划自动驾驶的信号。去年7月，国务院发布的《新一代人工智能发展规划》明确，发展自动驾驶汽车和轨道交通系统，加强车载传感、自动驾驶、车联网和物联网的技术集成与匹配，发展交通智能传感系统，从而形成中国自主的自动驾驶平台技术体系和产品组装能力，探索自动驾驶汽车的共享模式。9月，国家发展和改革委员会透露，国家智能汽车创新发展战略的起草工作已经启动。11月，交通运输部颁布的《关于全面深入推进绿色交通发展的意见》也提出，要在“自动驾驶”领域尽快取得一批突破性科研成果。在平台建设方面，工信部2017年12月发布的《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划（2018-2020年）》设定了到2020年建立可靠、安全、实时的智能网联汽车智能平台的目标，形成平台相关标准，并支持高度的自动驾驶。不久前，在2018年全国交通运输工作会议上，自动驾驶也成为一个高频词。会议提出，要把握自动驾驶等新需求，推动交通基础设施数字化、网络化、智能化发展，加快建设形成设备设施协同的数字交通基础设施。……

此外，会议还强调，应提前研究自动驾驶等新技术的就业替代效应，培养知识型、技能型、创新型劳动力，培养合格的交通强国建设者。可以预见的是，在未来，自动驾驶汽车将真正走进我们的生活，或者说已经不远了。

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