上海：新能源车说爱不易 七成受访者称充电难

近日，全国多地开始使用新能源汽车专属绿卡，不仅给新能源汽车一张“身份证”，也让新能源汽车市场受益。然而，新能源汽车的发展仍存在一些问题。上海市质监局近日发布的一份调查报告显示，公众普遍认为，公共充电桩少、电池寿命低、充电时间长是制约新能源汽车发展的主要因素。

据了解，本次调查样本涵盖了在上海市场销售的主要新能源汽车品牌，包括比亚迪、荣威、特斯拉、北汽、奇瑞、沃尔沃、江淮和宝马。超过1.3万名消费者参与了调查，其中4700多名是新能源汽车车主，约占上海当前新能源汽车市场的5%，其余受访者有兴趣购买新能源汽车。据分析，导致受访者对新能源汽车质量不满意的主要因素是汽车的产品性能，其中受访者最不满意的是“公共充电桩少”（68%）、“电池续航里程低”（58%）和“充电时间长”（49%）。根据公开数据显示，目前上海新能源汽车保有量约为11万辆。据不完全统计，目前约有8.6万个充电桩。不考虑充电桩的粗略计算，上海的车桩比已经达到了1.2:1，但有多少充电桩在发挥作用？对于充电桩问题，近七成受访者认为这是制约新能源汽车发展的主要障碍。目前，充电桩主要分为私人充电桩和公共充电桩。在私人充电桩方面，现行政策要求每一位新能源汽车车主必须拥有一个私人充电桩才能享受补贴政策。但事实上，很多小区由于条件有限，很难保障一户，这就导致了“买车容易，落户难”和“补贴车容易”。在公共充电桩方面，尽管近年来私人资本发展迅速，但68%的调查对象仍然认为，由于布局不合理、使用不规范、标准不一致，公共充电桩难以满足需求。在停车位资源稀缺的市中心，充电桩的停车位被燃油车占用的情况时有发生。“有时候燃油车车主看到新能源车车主来充电都愿意让位，但这要看运气，更多时候找不到燃油车车主。”多位受访者也反映，汽车电池续航里程低，衰减快。目前，混合动力汽车的电池寿命一般为60公里至100公里，纯电动汽车为150公里至200公里。行驶一年后，电池容量大多降至新车的70%，这给出行带来了很大的麻烦。此外，充电时间过长也困扰着许多车主。据了解，老式充电桩由于电流较低，通常需要充电8到10个小时。结合续航里程，它们只能用于短途通勤，不能用于长途驾驶。据统计，大多数受访者仍然看好上海新能源汽车的未来发展，主要是因为绿色环保理念深入人心，优惠支持政策得到市场认可。由于前期宣传力度较大，69%的受访者认同新能源汽车的绿色标签，认为与传统燃油汽车相比，新能源汽车具有更高的能源转换效率。在优惠支持政策方面，上牌政策和价格补贴最具吸引力，60%和52%的受访者看中了这些优惠支持政策，并购买或有兴趣购买新能源汽车。许多消费者承认，由于不能重复刷卡，他们将购车目标转向了可以免费发送沪卡的新能源汽车。上南路一家新能源汽车4S店的销售经理金晨说：“事实上，北京和上海的车主一直对免费l的政策感兴趣……

ense，并且价格不是第一要务。相反，对于其他城市的经销商来说，补贴政策确实会在一定程度上影响销售。“此外，新能源汽车仍受电池技术限制，导致新能源汽车成本高，政策补贴对新能源汽车市场的发展起到了决定性的推动作用。平均10万元以上的支持政策（能源补贴和免费上牌）为近年来新能源汽车的成功推广做出了贡献。近日，全国多地开始使用新能源汽车专属绿卡，不仅给新能源汽车一张“身份证”，也让新能源汽车市场受益。然而，新能源汽车的发展仍存在一些问题。上海市质监局近日发布的一份调查报告显示，公众普遍认为，公共充电桩少、电池寿命低、充电时间长是制约新能源汽车发展的主要因素。

据了解，本次调查样本涵盖了在上海市场销售的主要新能源汽车品牌，包括比亚迪、荣威、特斯拉、北汽、奇瑞、沃尔沃、江淮和宝马。超过1.3万名消费者参与了调查，其中4700多名是新能源汽车车主，约占上海当前新能源汽车市场的5%，其余受访者有兴趣购买新能源汽车。据分析，导致受访者对新能源汽车质量不满意的主要因素是汽车的产品性能，其中受访者最不满意的是“公共充电桩少”（68%）、“电池续航里程低”（58%）和“充电时间长”（49%）。根据公开数据显示，目前上海新能源汽车保有量约为11万辆。据不完全统计，目前约有8.6万个充电桩。不考虑充电桩的粗略计算，上海的车桩比已经达到了1.2:1，但有多少充电桩在发挥作用？对于充电桩问题，近七成受访者认为这是制约新能源汽车发展的主要障碍。目前，充电桩主要分为私人充电桩和公共充电桩。在私人充电桩方面，现行政策要求每一位新能源汽车车主必须拥有一个私人充电桩才能享受补贴政策。但事实上，很多小区由于条件有限，很难保障一户，这就导致了“买车容易，落户难”和“补贴车容易”。在公共充电桩方面，尽管近年来私人资本发展迅速，但68%的调查对象仍然认为，由于布局不合理、使用不规范、标准不一致，公共充电桩难以满足需求。在停车位资源稀缺的市中心，充电桩的停车位被燃油车占用的情况时有发生。“有时候燃油车车主看到新能源车车主来充电都愿意让位，但这要看运气，更多时候找不到燃油车车主。”多位受访者也反映，汽车电池续航里程低，衰减快。目前，混合动力汽车的电池寿命一般为60公里至100公里，纯电动汽车为150公里至200公里。行驶一年后，电池容量大多降至新车的70%，这给出行带来了很大的麻烦。此外，充电时间过长也困扰着许多车主。据了解，老式充电桩由于电流较低，通常需要充电8到10个小时。结合续航里程，它们只能用于短途通勤，不能用于长途驾驶。据统计，大多数受访者仍然看好上海新能源汽车的未来发展，主要是因为绿色环保理念深入人心，优惠支持政策得到市场认可。由于前期宣传力度较大，69%的受访者认同新能源汽车的绿色标签，认为与传统燃油汽车相比，新能源汽车具有更高的能源转换效率。在优惠扶持政策方面，……

优惠政策和价格补贴最具吸引力，60%和52%的受访者喜欢这些优惠支持政策，并购买或有兴趣购买新能源汽车。许多消费者承认，由于不能重复刷卡，他们将购车目标转向了可以免费发送沪卡的新能源汽车。上南路一家新能源汽车4S店的销售经理金晨说：“事实上，北京和上海的车主一直对免费上牌的政策感兴趣，价格并不是第一要务。相反，对于其他城市的经销商来说，补贴政策确实会在一定程度上影响销量。”此外，新能源汽车仍受电池技术的限制，导致新能源汽车成本高，政策补贴对新能源汽车市场的发展起到了决定性的推动作用。平均超过10万元的支持政策（能源补贴和免费上牌）为近年来新能源汽车的成功推广做出了贡献。

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