从“90后天团”到IT巨头 盘点2017智能驾驶领域的“新面孔”

在刚刚过去的2017年，行业对智能汽车，尤其是自动驾驶的态度在某种程度上趋于平静。然而，“前辈”们的谨慎并没有阻挡其他好奇者的脚步，让他们退出智能驾驶的研发，反而吸引了更多的“追随者”涌入这个市场，试图在日益增长的产业生态中分一杯羹。例如，2月底，华为在自动驾驶领域火了，原因是一则“华为被曝光在无人驾驶领域，实际上在英国进行了路试”的新闻。尽管事后证明，华为其实对车联网很感兴趣，也无意“造车”，但这也给自动驾驶增加了一点热度。随后，小米、京东、苏宁等互联网巨头纷纷被曝光智能驾驶。与此同时，一批新的自动驾驶初创企业开始在中国悄然扎根，其中以景驰科技、主线科技和和多科技为代表，从而推动了智能汽车“玩家”阵营在中国的进一步扩张。。。方向舵智能：90后，“天团”成为了短距离自动停车的领导者。

在所有开发自动驾驶技术的公司中，有限公司应该是“最年轻的”。这家自动驾驶公司成立于2016年。不仅CEO是90后，公司的团队成员也大多是90后。更令人惊讶的是，这样一个“年轻”的团队在2017年刚刚被媒体关注时，就已经在自动驾驶领域拥有超过五年的研究经验，并在自动驾驶和车联网领域与多家知名厂商合作。开发项目。2016年，舵敏智能正式进入自动驾驶领域后，选择了短距离自动泊车作为进入市场的敲门砖。为什么会有这样的决定？Rudder敏感智能认为，自动泊车可以将普通用户从寻找停车位、入库和取车的无聊而耗时的过程中解放出来，同时降低事故概率。对于停车场的运营商来说，无人车停放时无需预留开门和关门的空间，可以使停车场的容积率大幅提高30%以上，其新利润可以以优惠的停车费与用户分享，具有很大的市场前景。而且从技术和法规的角度来看，自动停车技术也有相对成熟的技术和封闭的应用场景，非常容易盈利。基于这一思路，舵敏智能制定了短程自动泊车的开发计划，其中1.0版本将是一种先进的泊车辅助系统，预计将于2018年量产；自动泊车1.0预计19年后量产，应用场景为地下和地面；2.0版本将实现车库的自动驾驶和停车的自动搜索，预计将于2020年量产；

3.0版本将是L4级无人车，不仅可以独立找到车库停车，还可以在地面和地面之间无缝切换。预计将于2022年大规模生产。可以说，方向是明确的，规划也是明确的。至于最后的发展，加斯帕将继续关注。。。景驰科技：这是一场正在进行中的“百度诉讼”。

在智能驾驶领域，景驰科技是名副其实的“新面孔”。这家公司由百度前副总裁王劲于2017年4月创立。之后，在不到五周的时间里，景驰科技宣布完成了封闭场地的首次无人测试。成立两个月后，2017年6月，景驰科技被加州路测拍到，成为第34家获得加州无人驾驶汽车测试许可的公司。几天后，景驰在加利福尼亚州桑尼维尔的开放道路上完成了首次无人驾驶测试，可谓进展迅速。据王进介绍，景驰计划2018年在一到三个城市试用小批量无人驾驶汽车。9月26日，晶驰科技宣布完成由启明创投领投的5200万美元Pre-A轮融资。作为战略投资者，NVIDIA GPU Ventures也投资了晶驰。可以说，与许多其他自动驾驶初创公司相比，景驰走得太顺利了，所以“麻烦”开始向你袭来。12月22日，百度以侵犯商业秘密为由，将王劲及其美国京驰公司诉至北京知识产权法院。本案中，百度请求法院判令两被告立即停止侵犯百度商业秘密，包括但不限于停止利用商业秘密从事与百度竞争的自动驾驶相关业务；并责令两被告共同赔偿经济损失和合理费用5000万元。同时，两名被告公开表示，他们将消除影响，并承担所有诉讼费用。随后，王进在第一时间做出了回应。王劲表示，百度的起诉完全没有根据，景驰的律师将从事实和法律层面作出回应。不仅如此，王劲透露，景驰总部也将搬回中国。果不其然，大约一周后，在景驰科技与广州开发区在黄埔区的无人项目签约仪式上，景驰宣布其全球总部将落户黄埔区的广州开发区，其核心团队也将从美国硅谷迁至黄埔区的广洲开发区，以建立中国第一家大型无人车工业化公司。同时，从2018年第一季度开始，景驰科技将全年量产500-1000辆无人驾驶汽车。至于能否实现，让我们拭目以待！

主线技术：从大型港口货运卡车切入，加速无人化量产

主线科技成立于2017年初。三位创始人张天雷、李波和何蓓是百度无人车项目的创始成员。其中，主线科技CEO张天雷是中国无人驾驶研发领域非常稀缺的“老司机”。他有10年的研发经验，参与了中国一半以上的无人驾驶汽车项目，期间主要负责控制、规划、决策和仿真。2013年，张天雷建议百度成立一个无人驾驶团队。作为创始专家和核心，他参与了五代无人车的研发。联合创始人李波也是百度无人车的创始成员之一，主要负责立体视觉感知。另一位联合创始人何蓓曾担任百度高精度地图和L3项目的技术总监，在深度学习和计算机视觉领域拥有多年的研究和应用经验。可以说，主线科技团队在无人感知、集成、定位、决策、实施、集成等各个核心环节都有领军人物，项目经验非常丰富。正因如此，虽然成立仅一年，但主线科技表示将以L4级无人驾驶卡车为切入点，在2018年实现无人商业化。目前，干线科技与天津港已签署《港口智能装备研发合作框架协议》。在此之前，主线科技和天津港半年来经历了需求分析、选址、三维重建、仿真演示、典型场景测量和最终项目立项等一系列标准化流程，为卡车自动驾驶技术在港口的应用积累了充足的资源和经验，后期，双方将以智能电动集装箱牵引车为引领，在港口智能装备研发等多领域进行全面战略合作，加快无人化量产进程。和多科技：天生自带明星光环，专注L3.5自动驾驶研发。

和驰科技一样，和多科技也是一家自动驾驶初创公司，自带明星光环。公司成立于2017年8月底。创始人是被誉为“中国无人驾驶第一人”的倪凯博士。此外，公司的核心团队成员也是中国第一批投身自动驾驶领域的技术大师。倪凯表示，和多科技主要专注于SAE标准中L3和L4之间的L 3.5自动驾驶。这是因为L3.5相当于将准L4系统减少到L3使用，但它具有更高的安全标准，适合大规模生产。即便如此，和多科技的做法在业内引起了不少争议，但丝毫没有影响公司的研发进度。成立仅一个多月后，和多科技透露，公司已完成1000万美元天使轮融资，投资由IDG Capital和NavInfo领投，智行科技和BAI（贝塔斯曼亚洲投资基金）参与投资。随后，和多科技正式宣布与四维图新进行战略合作，双方在国内外共同开发创新的自动驾驶服务以及地图相关产品和衍生服务。成立仅三个月后，和多科技就展示了过去几个月的研发成果——一个名为轩辕的自动驾驶研发平台。据悉，轩辕平台自称是国内首个横跨软硬件领域的自动驾驶研发平台。它拥有支持L2-L5自动驾驶的研发能力，也将赋予量产车自动驾驶的基本能力。具体而言，这些能力包括车辆和照明的驾驶、制动、转向和换档的稳定可靠操作。目前，该平台已支持大众迈腾和别克昂科威的线控，但……

该平台对车辆的改装在外观和内饰上都不是很明显，并且在中控位置增加了一块用于控制的平板电脑。倪凯透露，和多科技在轩辕平台投入的人力只占整个研发力量的一小部分。目前发布的轩辕平台只是一个阶段性的成果。首先，将发布一些基本功能。未来，该公司仍将专注于L3.5级自动驾驶，以更好地推动该技术的量产。DeepMotion：作为一家微软公司，用摄像头实现自动驾驶并不容易。

2017年，当“百度”自动驾驶初创公司层出不穷时，“微软”初创公司DeepMotion尤为引人注目。该公司成立于2017年7月，共有四位创始人，其中首席执行官蔡锐、首席技术官李志伟和首席科学家杨奎元在成立DeepMotion之前在微软亚洲研究院工作了近10年，他们在基于计算机视觉的定位、识别、3D场景重建技术和基于人工智能技术的图像识别方面积累了深厚的知识。正因为如此，据了解，创业团队在公司正式成立之前就获得了投资。公司正式成立后，DeepMotion根据自动驾驶系统的工作原理，专注于地图定位和感知，并设计了一种基于GPS和IMU等摄像头和传感器集成的低成本方案，为无人车提供环境感知、高精度地图绘制和高精度定位三大能力。DeepMotion表示，该公司首先走的是部分自动驾驶技术的发展道路，而不是作为一家全栈自动驾驶解决方案提供商。更具体地说，DeepMotion主要将现有的感知、高精度地图和高精度定位技术解决方案出口给其他有需要的公司。目前，DeepMotion已经与一些地图供应商进行了积极联系，并进行了相关的技术论证。如果进展顺利，预计将在2018年实现商业落地。华为：不要造车，不要造车。把重要的事情说三遍。

严格来说，华为并不是汽车领域的“新面孔”。早在2013年，华为就在西班牙巴塞罗那举行的世界移动通信大会上展示了多种车联网解决方案和产品，包括前置车载移动热点DA6810、汽车在线诊断系统DA3100以及符合汽车标准的3G和4G通信模块。轻便摩托车与汽车、汽车和道路、汽车和人、汽车和传感设备相互作用。随后，华为携手东风和长安汽车，在车联网和智能汽车领域开展跨界合作，共同打造“互联网汽车”，共同开发面向未来的“智能汽车”。特别是在联网汽车通信技术方面，华为一直在努力推动5G技术和LTE-V2X的商业化。例如，华为与沃达丰合作进行5G测试，并与奥迪、宝马、英特尔、诺基亚和高通组成5G汽车联盟。在这个过程中，关于“华为造车”的传言一度甚嚣尘上。甚至在2017年初，华为突然被曝出“无人驾驶相关技术的路试已经在英国启动”，“华为造车”的话题再次被推向公众视线。然后，华为先后与广汽、北汽、PSA等汽车公司建立了合作关系，进一步加强了华为与“造车”的联系。然而，正如华为一再向外界表明的那样，华为只会专注于成为汽车行业的“供应商”，而不是“制造商”，即“华为不造车，只连接汽车”，这是华为一直坚持的原则，包括在前段时间与加斯帕的接触中。华为也再次表明了这一立场。华为表示，未来将进一步增加车联网数量，通过在“云网协同”和“端云协同”两个基准点上发力，推动车联网技术的发展。小米：我被“造”了，但我从来没有见过车。

作为代表……

在中国的创新科技企业中，小米也是手机行业的明星企业。小米与其前身华为一样，在过去几年中多次深陷“造车”传闻。在刚刚过去的2017年，行业对智能汽车，尤其是自动驾驶的态度在某种程度上趋于平静。然而，“前辈”们的谨慎并没有阻挡其他好奇者的脚步，让他们退出智能驾驶的研发，反而吸引了更多的“追随者”涌入这个市场，试图在日益增长的产业生态中分一杯羹。例如，2月底，华为在自动驾驶领域火了，原因是一则“华为被曝光在无人驾驶领域，实际上在英国进行了路试”的新闻。尽管事后证明，华为其实对车联网很感兴趣，也无意“造车”，但这也给自动驾驶增加了一点热度。随后，小米、京东、苏宁等互联网巨头纷纷被曝光智能驾驶。与此同时，一批新的自动驾驶初创企业开始在中国悄然扎根，其中以景驰科技、主线科技和和多科技为代表，从而推动了智能汽车“玩家”阵营在中国的进一步扩张。。。方向舵智能：90后，“天团”成为了短距离自动停车的领导者。

在所有开发自动驾驶技术的公司中，有限公司应该是“最年轻的”。这家自动驾驶公司成立于2016年。不仅CEO是90后，公司的团队成员也大多是90后。更令人惊讶的是，这样一个“年轻”的团队在2017年刚刚被媒体关注时，就已经在自动驾驶领域拥有超过五年的研究经验，并在自动驾驶和车联网领域与多家知名厂商合作。开发项目。2016年，舵敏智能正式进入自动驾驶领域后，选择了短距离自动泊车作为进入市场的敲门砖。为什么会有这样的决定？Rudder敏感智能认为，自动泊车可以将普通用户从寻找停车位、入库和取车的无聊而耗时的过程中解放出来，同时降低事故概率。对于停车场的运营商来说，无人车停放时无需预留开门和关门的空间，可以使停车场的容积率大幅提高30%以上，其新利润可以以优惠的停车费与用户分享，具有很大的市场前景。而且从技术和法规的角度来看，自动停车技术也有相对成熟的技术和封闭的应用场景，非常容易盈利。基于这一思路，舵敏智能制定了短程自动泊车的开发计划，其中1.0版本将是一种先进的泊车辅助系统，预计将于2018年量产；自动泊车1.0预计19年后量产，应用场景为地下和地面；2.0版本将实现车库的自动驾驶和停车的自动搜索，预计将于2020年量产；

3.0版本将是L4级无人车，不仅可以独立找到车库停车，还可以在地面和地面之间无缝切换。预计将于2022年大规模生产。可以说，方向是明确的，规划也是明确的。至于最后的发展，加斯帕将继续关注。。。景驰科技：这是一场正在进行中的“百度诉讼”。

在智能驾驶领域，景驰科技是名副其实的“新面孔”。这家公司由百度前副总裁王劲于2017年4月创立。之后，在不到五周的时间里，景驰科技宣布完成了封闭场地的首次无人测试。成立两个月后，2017年6月，景驰科技被加州路测拍到，成为第34家获得加州无人驾驶汽车测试许可的公司。几天后，景驰在加利福尼亚州桑尼维尔的开放道路上完成了首次无人驾驶测试，可谓进展迅速。据王进介绍，景驰计划2018年在一到三个城市试用小批量无人驾驶汽车。9月26日，晶驰科技宣布完成由启明创投领投的5200万美元Pre-A轮融资。作为战略投资者，NVIDIA GPU Ventures也投资了晶驰。可以说，与许多其他自动驾驶初创公司相比，景驰走得太顺利了，所以“麻烦”开始向你袭来。12月22日，百度以侵犯商业秘密为由，将王劲及其美国京驰公司诉至北京知识产权法院。本案中，百度请求法院判令两被告立即停止侵犯百度商业秘密，包括但不限于停止利用商业秘密从事与百度竞争的自动驾驶相关业务；并责令两被告共同赔偿经济损失和合理费用5000万元。同时，两名被告公开表示，他们将消除影响，并承担所有诉讼费用。随后，王进在第一时间做出了回应。王劲表示，百度的起诉完全没有根据，景驰的律师将从事实和法律层面作出回应。不仅如此，王劲透露，景驰总部也将搬回中国。果不其然，大约一周后，在景驰科技与广州开发区在黄埔区的无人项目签约仪式上，景驰宣布其全球总部将落户黄埔区的广州开发区，其核心团队也将从美国硅谷迁至黄埔区的广洲开发区，以建立中国第一家大型无人车工业化公司。同时，从2018年第一季度开始，景驰科技将全年量产500-1000辆无人驾驶汽车。至于能否实现，让我们拭目以待！

主线技术：从大型港口货运卡车切入，加速无人化量产

主线科技成立于2017年初。三位创始人张天雷、李波和何蓓是百度无人车项目的创始成员。其中，主线科技CEO张天雷是中国无人驾驶研发领域非常稀缺的“老司机”。他有10年的研发经验，参与了中国一半以上的无人驾驶汽车项目，期间主要负责控制、规划、决策和仿真。2013年，张天雷建议百度成立一个无人驾驶团队。作为创始专家和核心，他参与了五代无人车的研发。联合创始人李波也是百度无人车的创始成员之一，主要负责立体视觉感知。另一位联合创始人何蓓曾担任百度高精度地图和L3项目的技术总监，在深度学习和计算机视觉领域拥有多年的研究和应用经验。可以说，主线科技团队在无人感知、集成、定位、决策、实施、集成等各个核心环节都有领军人物，项目经验非常丰富。正因如此，虽然成立仅一年，但主线科技表示将以L4级无人驾驶卡车为切入点，在2018年实现无人商业化。目前，干线科技与天津港已签署《港口智能装备研发合作框架协议》。在此之前，主线科技和天津港半年来经历了需求分析、选址、三维重建、仿真演示、典型场景测量和最终项目立项等一系列标准化流程，为卡车自动驾驶技术在港口的应用积累了充足的资源和经验，后期，双方将以智能电动集装箱牵引车为引领，在港口智能装备研发等多领域进行全面战略合作，加快无人化量产进程。和多科技：天生自带明星光环，专注L3.5自动驾驶研发。

和驰科技一样，和多科技也是一家自动驾驶初创公司，自带明星光环。公司成立于2017年8月底。创始人是被誉为“中国无人驾驶第一人”的倪凯博士。此外，公司的核心团队成员也是中国第一批投身自动驾驶领域的技术大师。倪凯表示，和多科技主要专注于SAE标准中L3和L4之间的L 3.5自动驾驶。这是因为L3.5相当于将准L4系统减少到L3使用，但它具有更高的安全标准，适合大规模生产。即便如此，和多科技的做法在业内引起了不少争议，但丝毫没有影响公司的研发进度。成立仅一个多月后，和多科技透露，公司已完成1000万美元天使轮融资，投资由IDG Capital和NavInfo领投，智行科技和BAI（贝塔斯曼亚洲投资基金）参与投资。随后，和多科技正式宣布与四维图新进行战略合作，双方在国内外共同开发创新的自动驾驶服务以及地图相关产品和衍生服务。成立仅三个月后，和多科技就展示了过去几个月的研发成果——一个名为轩辕的自动驾驶研发平台。据悉，轩辕平台自称是国内首个横跨软硬件领域的自动驾驶研发平台。它拥有支持L2-L5自动驾驶的研发能力，也将赋予量产车自动驾驶的基本能力。具体而言，这些能力包括车辆和照明的驾驶、制动、转向和换档的稳定可靠操作。目前，该平台已支持大众迈腾和别克昂科威的线控，但……

该平台对车辆的改装在外观和内饰上都不是很明显，并且在中控位置增加了一块用于控制的平板电脑。倪凯透露，和多科技在轩辕平台投入的人力只占整个研发力量的一小部分。目前发布的轩辕平台只是一个阶段性的成果。首先，将发布一些基本功能。未来，该公司仍将专注于L3.5级自动驾驶，以更好地推动该技术的量产。DeepMotion：作为一家微软公司，用摄像头实现自动驾驶并不容易。

2017年，当“百度”自动驾驶初创公司层出不穷时，“微软”初创公司DeepMotion尤为引人注目。该公司成立于2017年7月，共有四位创始人，其中首席执行官蔡锐、首席技术官李志伟和首席科学家杨奎元在成立DeepMotion之前在微软亚洲研究院工作了近10年，他们在基于计算机视觉的定位、识别、3D场景重建技术和基于人工智能技术的图像识别方面积累了深厚的知识。正因为如此，据了解，创业团队在公司正式成立之前就获得了投资。公司正式成立后，DeepMotion根据自动驾驶系统的工作原理，专注于地图定位和感知，并设计了一种基于GPS和IMU等摄像头和传感器集成的低成本方案，为无人车提供环境感知、高精度地图绘制和高精度定位三大能力。DeepMotion表示，该公司首先走的是部分自动驾驶技术的发展道路，而不是作为一家全栈自动驾驶解决方案提供商。更具体地说，DeepMotion主要将现有的感知、高精度地图和高精度定位技术解决方案出口给其他有需要的公司。目前，DeepMotion已经与一些地图供应商进行了积极联系，并进行了相关的技术论证。如果进展顺利，预计将在2018年实现商业落地。华为：不要造车，不要造车。把重要的事情说三遍。

严格来说，华为并不是汽车领域的“新面孔”。早在2013年，华为就在西班牙巴塞罗那举行的世界移动通信大会上展示了多种车联网解决方案和产品，包括前置车载移动热点DA6810、汽车在线诊断系统DA3100以及符合汽车标准的3G和4G通信模块。轻便摩托车与汽车、汽车和道路、汽车和人、汽车和传感设备相互作用。随后，华为携手东风和长安汽车，在车联网和智能汽车领域开展跨界合作，共同打造“互联网汽车”，共同开发面向未来的“智能汽车”。特别是在联网汽车通信技术方面，华为一直在努力推动5G技术和LTE-V2X的商业化。例如，华为与沃达丰合作进行5G测试，并与奥迪、宝马、英特尔、诺基亚和高通组成5G汽车联盟。在这个过程中，关于“华为造车”的传言一度甚嚣尘上。甚至在2017年初，华为突然被曝出“无人驾驶相关技术的路试已经在英国启动”，“华为造车”的话题再次被推向公众视线。然后，华为先后与广汽、北汽、PSA等汽车公司建立了合作关系，进一步加强了华为与“造车”的联系。然而，正如华为一再向外界表明的那样，华为只会专注于成为汽车行业的“供应商”，而不是“制造商”，即“华为不造车，只连接汽车”，这是华为一直坚持的原则，包括在前段时间与加斯帕的接触中。华为也再次表明了这一立场。华为表示，未来将进一步增加车联网数量，通过在“云网协同”和“端云协同”两个基准点上发力，推动车联网技术的发展。小米：我被“造”了，但我从来没有见过车。

作为代表……

在中国的创新科技企业中，小米也是手机行业的明星企业。小米与其前身华为一样，在过去几年中多次深陷“造车”传闻。尤其是在2015年7月，小米科技申报的一些汽车相关专利在国家专利局系统公开后，被业界认为是小米即将造车的重要信号。然而，直到现在，小米的“造车”项目还没有落地，但它本身并没有“洗白”。2017年7月31日，小米与北汽签署战略合作协议的消息引爆汽车圈。据知情人士透露，此次合作与智能驾驶有关。签约当天，徐和谊等北汽高管在小米董事长兼首席执行官雷军的陪同下，参观了小米位于北京七彩城的家，并进行了相关产品体验。尽管事后没有更多关于此次合作的描述，但公众对“雷军造车”的猜测更为糟糕。包括12月初，小米向印度监管机构提交的一份申报文件曝光后，也被视为小米进军汽车行业的标志。对此，小米公司发言人在微博中表示：小米目前没有汽车制造的计划，也没有这样的计划。至于真相，需要时间来核实。然而，值得注意的是，小米是新汽车制造公司Xpeng Motors宣布的最新一轮融资的投资者之一。此外，在汽车领域，小米一直是众多造车新势力学习的对象。例如，奇点汽车多次表示希望成为“汽车行业的小米”，并将小米在手机领域的成功商业模式延伸到“造车”项目，因为小米在手机行业的成就确实有目共睹。这样一来，即使雷军想复制手机在汽车领域的成功，也无可厚非。京东：瞄准“最后一公里”，在2018年推出第四代无人车。

4

事实上，早在2016年，京东就开始布局无人车。2016年，京东成立了专注于物流领域科学研发的“X事业部”。该部门未来的发展方向之一是无人车，即为城市探索无人配送解决方案。然而，直到2017年8月，京东无人卡车才首次亮相。9月28日，京东公布了上汽大通联合开发的EV80新能源无人卡车和东风汽车联合开发的电动无人卡车。据了解，京东轻型无人卡车可以独立完成路线规划，并实现主动变道、避障、车位识别、独立停车等多项功能。9月公布时，该车已开始在交管部门指定的固定路段进行路试。随着无人车的出现，同一天，京东分别与上汽大通、东风汽车达成合作，共同开发新能源无人卡车，解决物流配送过程中的“最后一公里”问题。两个月后，京东在无人车项目上再次迎来历史性的一步。12月6日，京东计划投资100多亿元的无人车产业基地项目落户长沙经济开发区。据报道，该项目将分两步实施。一是建设京东长沙国防与民用技术集成研究院和京东无人车产品开发中心（长沙），开展智能无人车的研发、测试、运维、人员培训和数据管理。其次，建设智能机器人、智能装备和智能汽车生产制造的智能制造产业基地，开发更具前瞻性的无人车产品。正是这种积极的布局，京东的无人车已经发展到了第三代，第四代将于2018年推出。苏宁：从牵手拜腾到成立独立公司，战略不断升级。

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关于苏宁与智能汽车的“渊源”，我们必须从造车新势力开始。2017年10月，苏宁携手BYTON，打算通过在BYTON Life中植入苏宁易购、PPTV等应用，将苏宁互联网产业与BYTON智能汽车制造全面融合，实现车内购物、休闲娱乐等智慧生活方式。因为在未来，除了车辆本身的智能化，与休闲娱乐的充分融合也是重要的一部分，而苏宁正是拥有这样的资源。因此，在许多人看来，这一携手意味着苏宁正式进军互联网造车领域，或成为苏宁布局汽车产业上游供应链的信号。然而，汽车苏宁的“野心”可以远远不止于此。继7月苏宁易购首家汽车超市开业后，12月苏宁正式宣布，苏宁易通汽车公司正式成立，以公司化的形式独立经营汽车业务。后期，苏宁汽车超市将在全国快速复制，力争2018年开设20家门店，2019年和2020年分别开设40家门店，三年内在全国主要城市开设100多家汽车超市。通过线上汽车电商和线下车行的模式，实现线上线下O2O联动，构建一体化的汽车生态产业链，涵盖看车、选车、购车、用车、维修和二手车买卖等多个领域，堪称“一盘大棋”。尤其是在2015年7月，小米科技申报的一些汽车相关专利在国家专利局系统公开后，被业界认为是小米即将造车的重要信号。然而，直到现在，小米的“造车”项目还没有落地，但它本身并没有“洗白”。2017年7月31日，小米与北汽签署战略合作协议的消息引爆汽车圈。据知情人士透露，此次合作与智能驾驶有关。签约当天，徐和谊等北汽高管在小米董事长兼首席执行官雷军的陪同下，参观了小米位于北京七彩城的家，并进行了相关产品体验。尽管事后没有更多关于此次合作的描述，但公众对“雷军造车”的猜测更为糟糕。包括12月初，小米向印度监管机构提交的一份申报文件曝光后，也被视为小米进军汽车行业的标志。对此，小米公司发言人在微博中表示：小米目前没有汽车制造的计划，也没有这样的计划。至于真相，需要时间来核实。然而，值得注意的是，小米是新汽车制造公司Xpeng Motors宣布的最新一轮融资的投资者之一。此外，在汽车领域，小米一直是众多造车新势力学习的对象。例如，奇点汽车多次表示希望成为“汽车行业的小米”，并将小米在手机领域的成功商业模式延伸到“造车”项目，因为小米在手机行业的成就确实有目共睹。这样一来，即使雷军想复制手机在汽车领域的成功，也无可厚非。京东：瞄准“最后一公里”，在2018年推出第四代无人车。

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事实上，早在2016年，京东就开始布局无人车。2016年，京东成立了专注于物流领域科学研发的“X事业部”。该部门未来的发展方向之一是无人车，即为城市探索无人配送解决方案。然而，直到2017年8月，京东无人卡车才首次亮相。9月28日，京东公布了上汽大通联合开发的EV80新能源无人卡车和东风汽车联合开发的电动无人卡车。据了解，京东轻型无人卡车可以独立完成路线规划，并实现主动变道、避障、车位识别、独立停车等多项功能。9月发布时，该车已启动道路测试……

在交通管制部门指定的固定路段。随着无人车的出现，同一天，京东分别与上汽大通、东风汽车达成合作，共同开发新能源无人卡车，解决物流配送过程中的“最后一公里”问题。两个月后，京东在无人车项目上再次迎来历史性的一步。12月6日，京东计划投资100多亿元的无人车产业基地项目落户长沙经济开发区。据报道，该项目将分两步实施。一是建设京东长沙国防与民用技术集成研究院和京东无人车产品开发中心（长沙），开展智能无人车的研发、测试、运维、人员培训和数据管理。其次，建设智能机器人、智能装备和智能汽车生产制造的智能制造产业基地，开发更具前瞻性的无人车产品。正是这种积极的布局，京东的无人车已经发展到了第三代，第四代将于2018年推出。苏宁：从牵手拜腾到成立独立公司，战略不断升级。

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关于苏宁与智能汽车的“渊源”，我们必须从造车新势力开始。2017年10月，苏宁携手BYTON，打算通过在BYTON Life中植入苏宁易购、PPTV等应用，将苏宁互联网产业与BYTON智能汽车制造全面融合，实现车内购物、休闲娱乐等智慧生活方式。因为在未来，除了车辆本身的智能化，与休闲娱乐的充分融合也是重要的一部分，而苏宁正是拥有这样的资源。因此，在许多人看来，这一携手意味着苏宁正式进军互联网造车领域，或成为苏宁布局汽车产业上游供应链的信号。然而，汽车苏宁的“野心”可以远远不止于此。继7月苏宁易购首家汽车超市开业后，12月苏宁正式宣布，苏宁易通汽车公司正式成立，以公司化的形式独立经营汽车业务。后期，苏宁汽车超市将在全国快速复制，力争2018年开设20家门店，2019年和2020年分别开设40家门店，三年内在全国主要城市开设100多家汽车超市。通过线上汽车电商和线下车行的模式，实现线上线下O2O联动，构建一体化的汽车生态产业链，涵盖看车、选车、购车、用车、维修和二手车买卖等多个领域，堪称“一盘大棋”。

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