汽车业新一轮合资潮：跨国车企抢嫁本土品牌

随着中国新能源汽车市场的不断增长和自主品牌的崛起，跨国汽车公司一改过去的观望态度，争相与本土品牌结婚，并在中国市场推出新一轮合资企业。近日，新能源汽车领域爆发了合资浪潮，跨国车企在中国市场启动了新一轮合资，新能源车成为合作的主要内容。2017年12月15日，由华晨和雷诺组成的全新合资公司——雷诺华晨金杯汽车有限公司在沈阳正式成立。新公司的业务主要涉及轻型商用车和新能源汽车。通过成立一家新的合资公司，华晨金杯和雷诺将在新能源汽车和轻型商用车的技术开发、产品研发和营销等各个方面进行合作。在新合资公司的产品规划中，金杯产品仍然是目前的主要产品，同时将逐步引入雷诺的相关技术，更新金杯、华颂等产品，并逐步淘汰一些旧产品。新合资公司的首款车型Master预计将于2020年上市，可能与新能源汽车同步推出，金杯预计将在2020年前后推出新车型。事实上，除了华晨和雷诺的合并，许多跨国车企已经与国内车企成立了新的合资公司，主要生产新能源汽车。例如，早在2010年，戴姆勒集团就与比亚迪汽车合资成立了腾势汽车公司，专门生产纯电动汽车。在过去的2017年，跨国汽车公司和自主品牌之间有许多合资企业：2017年6月1日，安徽江淮汽车集团有限公司和奥迪集团在德国柏林正式签署了合资协议。两家合作伙伴将共同成立一家股份比例为50%的合资公司，从事新能源汽车的研发、生产和销售，并提供相关的移动出行服务；同日，有限公司与其合作伙伴戴姆勒公司签署框架协议，双方宣布将通过在中国新能源汽车领域的投资，进一步加强战略合作；2017年8月22日，福特汽车公司宣布已与安徽众泰汽车有限公司签署合作备忘录。2017年11月，新成立的合资公司众泰福特汽车有限公司有限公司正式成立，将以自有品牌打造一系列经济型纯电动乘用车产品。2017年8月29日，雷诺-日产与东风新成立合资公司。在出资比例方面，东风为50%，雷诺和日产各出资25%共同开发纯电动汽车。此外，在新能源汽车领域出现合资潮的同时，新能源汽车零部件领域的合资潮也悄然开启。2017年9月中旬，国际变速箱巨头采埃孚宣布与北汽集团旗下海纳川成立电动汽车合资公司，为中国市场生产电动汽车零部件；

2017年10月19日，华宇汽车宣布与全球最大的汽车零部件制造商之一麦格纳签署合资协议，共同开发电动驱动系统。中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2017年前11个月，中国新能源汽车产销双双突破60万辆，同比增长分别为49.7%和51.4%。其中，纯电动汽车产销分别为53.2万辆和50.4万辆，同比增长56.6%和59.4%。中国汽车协会副秘书长叶盛基表示，按照这个速度，2017年新能源汽车销量可能超过70万辆，新能源汽车已成为中国汽车产业的战略重点。业内人士认为，任何跨国汽车公司都没有理由忽视中国新能源汽车市场的巨大商机。跨国汽车公司与独立企业合资的目的是抢占中国的新能源汽车市场。中国政府重视新能源汽车特别是电动汽车发展的决心，也坚定了跨国汽车公司的信心。与此同时，即将出台的双积分政策也迫使跨国车企将更多精力放在新能源汽车上。过去很长一段时间，国内新能源汽车市场只有自主车企活跃，跨国车企行动迟缓。但根据即将出台的《乘用车企业平均油耗与新能源积分并行管理办法》（“双积分政策”），车企必须有一定比例的新能源积分。如果新能源积分因油耗积分过高而为负值，车企明年将直接停产。正是在政策和市场的双重推动下，雷诺、大众、福特、奔驰等知名跨国车企看中了江淮、众泰、北汽等本土企业，并匆忙“结婚”。目前，一些跨国汽车公司正在将其新能源汽车产品引入现有的合资企业，而另一些则选择寻找新的合作伙伴，推出全新的电动汽车品牌。不过，中国汽车技术研究中心首席专家吴松泉认为，对于跨国车企来说，电动汽车的开发成本非常高，因此在中国寻找一个能够将成本降至最低的中国合作伙伴是一个很好的解决方案。在新一轮合资中领先不同于以往旨在改变技术市场的合资潮。新能源汽车领域新一轮的合资潮凸显了自主品牌的崛起。在华晨和雷诺组建新合资公司的新闻发布会上，雷诺集团董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩表示，“中国不仅是世界上最大的汽车市场，也是汽车行业的风向标。”，而且仍有无限的增长潜力，这是跨国汽车公司再次与独立汽车公司绑定的最直接原因；

第二个也是最重要的原因是，智能化、电动化、共享化等新兴模式在中国市场取得了比欧美成熟市场更大的成功，而独立车企在这些新领域布局较早，对当地市场有了更深入的了解。关于与大众成立新能源汽车合资公司，江淮汽车董事长安进公开表示，这与30年前在中国的合资公司有本质区别：新合资公司“一方面体现了合作，另一方面，共同聚焦全球市场是一个巨大的变化”。业内认为，新一轮合资背后，其实是自主品牌崛起的一大体现。在新能源领域，根据中国汽车工业协会的数据，前十大汽车公司很难找到外资，自主品牌占据了新能源汽车市场的主要市场份额。显然，对市场高度敏感的本土企业在新一轮竞争中抓住了机会。蔚来新能源产业发展基金合伙人张君毅认为，“自主品牌在新能源领域投资较早、发展较快，也使这些企业具备了一定的市场地位和存量优势，积累了一定的用户和经验。”另一方面，跨国汽车公司在新能源汽车领域相对较晚，没有生产和产能基础。因此，与以往本土车企向外方抛出橄榄枝不同，在新一轮合资中，跨国车企开始“抢夺”本土品牌。不过，业内人士也提醒，对于跨国汽车公司来说，合资只是权宜之计。预计未来两三年，合资新能源汽车产品将集中力量，随着合资品牌新能源汽车的不断丰富，原本由自主品牌主导的新能源汽车市场必将发生重大变化，自主品牌和合资品牌也将在新能源市场迎来新的竞争。随着中国新能源汽车市场的不断增长和自主品牌的崛起，跨国汽车公司一改过去的观望态度，争相与本土品牌结婚，并在中国市场推出新一轮合资企业。近日，新能源汽车领域爆发了合资浪潮，跨国车企在中国市场启动了新一轮合资，新能源车成为合作的主要内容。2017年12月15日，由华晨和雷诺组成的全新合资公司——雷诺华晨金杯汽车有限公司在沈阳正式成立。新公司的业务主要涉及轻型商用车和新能源汽车。通过成立一家新的合资公司，华晨金杯和雷诺将在新能源汽车和轻型商用车的技术开发、产品研发和营销等各个方面进行合作。在新合资公司的产品规划中，金杯产品仍然是目前的主要产品，同时将逐步引入雷诺的相关技术，更新金杯、华颂等产品，并逐步淘汰一些旧产品。新合资公司的首款车型Master预计将于2020年上市，可能与新能源汽车同步推出，金杯预计将在2020年前后推出新车型。事实上，除了华晨和雷诺的合并，许多跨国车企已经与国内车企成立了新的合资公司，主要生产新能源汽车。例如，早在2010年，戴姆勒集团就与比亚迪汽车合资成立了腾势汽车公司，专门生产纯电动汽车。在过去的2017年，跨国汽车公司和自主品牌之间有许多合资企业：2017年6月1日，安徽江淮汽车集团有限公司和奥迪集团在德国柏林正式签署了合资协议。两家合作伙伴将共同成立一家股份比例为50%的合资公司，从事新能源汽车的研发、生产和销售，并提供相关的移动出行服务；

同日，有限公司与其合作伙伴戴姆勒公司签署框架协议，双方宣布将通过在中国新能源汽车领域的投资，进一步加强战略合作；2017年8月22日，福特汽车公司宣布已与安徽众泰汽车有限公司签署合作备忘录。2017年11月，新成立的合资公司众泰福特汽车有限公司有限公司正式成立，将以自有品牌打造一系列经济型纯电动乘用车产品。2017年8月29日，雷诺-日产与东风新成立合资公司。在出资比例方面，东风为50%，雷诺和日产各出资25%共同开发纯电动汽车。此外，在新能源汽车领域出现合资潮的同时，新能源汽车零部件领域的合资潮也悄然开启。2017年9月中旬，国际变速箱巨头采埃孚宣布与北汽集团旗下海纳川成立电动汽车合资公司，为中国市场生产电动汽车零部件；2017年10月19日，华宇汽车宣布与全球最大的汽车零部件制造商之一麦格纳签署合资协议，共同开发电动驱动系统。中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2017年前11个月，中国新能源汽车产销双双突破60万辆，同比增长分别为49.7%和51.4%。其中，纯电动汽车产销分别为53.2万辆和50.4万辆，同比增长56.6%和59.4%。中国汽车协会副秘书长叶盛基表示，按照这个速度，2017年新能源汽车销量可能超过70万辆，新能源汽车已成为中国汽车产业的战略重点。业内人士认为，任何跨国汽车公司都没有理由忽视中国新能源汽车市场的巨大商机。跨国汽车公司与独立企业合资的目的是抢占中国的新能源汽车市场。中国政府重视新能源汽车特别是电动汽车发展的决心，也坚定了跨国汽车公司的信心。与此同时，即将出台的双积分政策也迫使跨国车企将更多精力放在新能源汽车上。过去很长一段时间，国内新能源汽车市场只有自主车企活跃，跨国车企行动迟缓。但根据即将出台的《乘用车企业平均油耗与新能源积分并行管理办法》（“双积分政策”），车企必须有一定比例的新能源积分。如果新能源积分因油耗积分过高而为负值，车企明年将直接停产。正是在政策和市场的双重推动下，雷诺、大众、福特、奔驰等知名跨国车企看中了江淮、众泰、北汽等本土企业，并匆忙“结婚”。目前，一些跨国汽车公司正在将其新能源汽车产品引入现有的合资企业，而另一些则选择寻找新的合作伙伴，推出全新的电动汽车品牌。不过，中国汽车技术研究中心首席专家吴松泉认为，对于跨国车企来说，电动汽车的开发成本非常高，因此在中国寻找一个能够将成本降至最低的中国合作伙伴是一个很好的解决方案。在新一轮合资中领先不同于以往旨在改变技术市场的合资潮。新能源汽车领域新一轮的合资潮凸显了自主品牌的崛起。在华晨和雷诺组建新合资公司的新闻发布会上，雷诺集团董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩表示，“中国不仅是世界上最大的汽车市场，也是汽车行业的风向标。”，而且仍有无限的增长潜力，这是跨国汽车公司再次与独立汽车公司绑定的最直接原因；

第二个也是最重要的原因是，智能化、电动化、共享化等新兴模式在中国市场取得了比欧美成熟市场更大的成功，而独立车企在这些新领域布局较早，对当地市场有了更深入的了解。关于与大众成立新能源汽车合资公司，江淮汽车董事长安进公开表示，这与30年前在中国的合资公司有本质区别：新合资公司“一方面体现了合作，另一方面，共同聚焦全球市场是一个巨大的变化”。业内认为，新一轮合资背后，其实是自主品牌崛起的一大体现。在新能源领域，根据中国汽车工业协会的数据，前十大汽车公司很难找到外资，自主品牌占据了新能源汽车市场的主要市场份额。显然，对市场高度敏感的本土企业在新一轮竞争中抓住了机会。蔚来新能源产业发展基金合伙人张君毅认为，“自主品牌在新能源领域投资较早、发展较快，也使这些企业具备了一定的市场地位和存量优势，积累了一定的用户和经验。”另一方面，跨国汽车公司在新能源汽车领域相对较晚，没有生产和产能基础。因此，与以往本土车企向外方抛出橄榄枝不同，在新一轮合资中，跨国车企开始“抢夺”本土品牌。不过，业内人士也提醒，对于跨国汽车公司来说，合资只是权宜之计。预计未来两三年，合资新能源汽车产品将集中力量，随着合资品牌新能源汽车的不断丰富，原本由自主品牌主导的新能源汽车市场必将发生重大变化，自主品牌和合资品牌也将在新能源市场迎来新的竞争。

标签：金杯大众福特江淮众泰

汽车资讯热门资讯