新造车势力是否开始洗牌？ 2018年聚焦汽车产业六大热点

对于新能源汽车的发展，有分析人士这样说：2016年调整，2017年复苏，2018年爆发。2016年，由于欺诈赔偿等问题，2017年遭受重创的新能源汽车开始复苏。2018年，在一系列有利因素的影响下，新能源汽车是否会迎来爆发期？

1.汽车市场的缓慢增长会有亮点吗？安庆恒：自主品牌将是最大的亮点。王青：子市场将是最大的亮点。崔东树：自主高端将是最大的亮点。基于2017年整个汽车市场增速放缓，专家们对2018年汽车产销增速并没有给出太高的预期。那么，在不利的汽车市场环境下，是否还有一些新的亮点值得期待呢？“自主品牌汽车的发展将是2018年中国汽车市场的最大亮点。”中国汽车工业咨询委员会主任安庆恒指出，经过2017年的发展，自主品牌不仅提高了整体市场份额和技术水平，还形成了吉利、上汽、广汽和长城的领先地位。2018年，自主品牌肯定会继续发展，这是汽车市场的一大亮点。与此同时，新能源汽车的快速增长和造车新势力的蓬勃发展，都将美化2018年的中国汽车市场。“细分市场可能会有更多的变化。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青预测，细分市场的变化可能是2018年汽车市场的最大亮点。在王青看来，随着自主品牌的发展，一些小众市场的产品可能会有亮点，就像SUV的发展一样，因为中国品牌在这一领域的产品和技术的突破将推动行业的发展。“这一变化并不意味着比例或数量的激增，而是产品内涵的突破。”王青说。他还指出，如果取消限迁政策，二手车的发展将成为中国汽车市场的一个亮点。“二手车市场和新车市场有很强的联动性，随着资本的进入，二手车市场的发展速度将继续加快。”王青认为，庞大的二手车市场一旦活跃起来，将为中国汽车市场注入强大的活力因素。全国乘用车市场协会秘书长崔东树认为，2018年新能源汽车或将继续保持30%~50%的增速，自主品牌高端化将继续突破，这将是汽车市场的最大亮点。“在新能源汽车方面，随着技术的成熟和车型的推出，新能源汽车的车型将不断丰富，这将加速新能源汽车发展；

SUV升级浪潮也将在2018年持续，这将推动自主品牌的高端化发展。“崔东树认为，在高质量增长阶段，自主品牌技术和品牌的不断提升将是2018年汽车市场的最大亮点。2018年2月2日是新能源汽车爆发的第一年吗？安庆恒：这不会是新能源汽车爆发的一年。吴松泉：这将是新能源汽车蓬勃发展的一年。崔东树：这将是新能源汽车举步维艰的一年。有分析称，新能源汽车的发展将在2016年调整，2017年恢复，2018年爆发。2016年，由于欺诈赔偿等问题，2017年遭受重创的新能源汽车开始复苏。2018年，在一系列有利因素的影响下，新能源汽车是否会迎来爆发期？“我不认为2018年是新能源汽车爆发的第一年。”尽管安庆恒预测2018年新能源汽车产销将超过100万辆，但他仍然不认为这将是新能源车的爆发期。“对于许多自主品牌企业来说，在外资冲击国内新能源汽车市场之前，他们能赢得多少市场份额，能否站稳脚跟，是下一步产业发展的前提。”安庆恒认为，2018年新能源汽车领域的宏观环境仍在不断调整，包括补贴政策和“双积分”政策，这对企业的市场竞争提出了许多新的命题和巨大的挑战。我们必须以市场为导向，做一个在没有支持的情况下能够被消费者认可和接受的长期计划，以指导技术研发、产品规划、产能布局、商业模式创新等，强调，判断新能源汽车市场化的第一年是否到来，取决于它能否持续高速增长。目前，中国新能源汽车市场缺乏强大的市场力量，市场化发展仍需培育。“为了以市场化的方式发展，汽车本身必须解决续航里程和安全性等制约因素，而不是仅仅依靠政策、牌照或分时来推动市场发展。从这个角度来看，现在谈论新能源汽车爆发的第一年还为时过早。”王青说。但中国汽车技术研究中心首席专家、政策研究中心主任吴松泉认为，2018年新能源汽车行业将迎来繁荣发展的一年。他指出，有两点值得注意。第一，可以预见的是，2018年国内外企业（包括大型国有企业和合资企业）将围绕新能源汽车进行全线布局，提升新能源汽车的生产和销售规模。第二，包括蔚来在内的新车制造商正式加入了国内新能源汽车市场的竞争。“可以预见，其全新的产品设计理念、全新的营销和服务模式、更好的用户体验、竞争机制和文化将给行业带来巨大影响。这将有助于国内新能源汽车市场的竞争和繁荣，并有助于加速电动化进程。吴松泉认为，在“双积分”的要求下“政策上，企业将尽一切可能扩大新能源汽车的市场规模，这意味着全方位创新和全面市场开发的到来。此外，吴松泉认为，为了扩大新能源车的生产和销售规模，企业还可能大力开发廉价车型以扩大销量；

一些企业的平均油耗不达标，生产更多的新能源汽车有可能满足要求。因此，对于企业来说，发展新能源汽车是长期发展的战略安排，但在不久的将来会有很多考虑。为了在中国市场实现可持续发展，我们必须尽一切可能满足条件，这将在2018年出现在新能源汽车市场。与吴松泉的观点相反，崔东树认为，2018年将是新能源汽车发展艰难的一年。他认为，在2018年，当补贴可能大幅下降，“双积分”政策尚未进入考核期时，新能源汽车市场将难以发展，市场表现可能不会很好。“在新能源汽车性价比没有完全竞争力的情况下，政策仍是新能源汽车市场的主要驱动力。从目前来看，2018年将是新能源汽车发展的换挡期。”崔东树说。3.2018智力水平会大大提高吗？崔东树：智力水平有了很大的提高。吴松泉：智力承上启下的关键一年。2017年，智能网联迎来了各种利好政策。一家又一家车企牵手互联网公司的消息时有发生，智能网联也成为各大车企在不同场合推广的关键词。2018年智能网联技术会取得突飞猛进的进展吗？“自2017年以来，车企一直在给新车型贴上智能网联的标签，但从消费者体验的角度来看，汽车的智能功能与智能手机的智能化仍有很大差距。随着技术的进步，2018年下半年或2019年的智能化水平可能会大幅提升。“崔东树认为，2018年汽车智能化将迎来提升的一年，但能否提升本质上取决于企业技术的研发和投入。虽然一些造车企业，如蔚来汽车，已经推出了高端智能车型，但毕竟是私人定制的，离普通还有很长的路要走。”大规模消费。提高智能水平的关键取决于大众消费市场。在崔东树看来，目前，车辆的智能化理念与实际使用还有一定距离。吴松泉判断，2018年，汽车行业的智能化水平不会有显著提高，但这将是汽车行业在高自动驾驶（L4）及以上智能网联汽车领域积聚力量，在自动驾驶（L2）的某些领域深化的一年，探索智能出行产业的生态建设。“首先，2018年是汽车行业在高度、完全自动驾驶领域蓄势待发的一年；其次，2018年也是智能网联汽车在一些自动驾驶（L2）行业培育和继往开来的一年；

最后，2018年是产业生态探索和市场培育的一年。“吴松泉表示，2018年将是智能化的普通而关键的一年。普通的是，2018年是智能网联汽车发展的普通一年。关键是，智能网联车辆将在2018年积累能量，获得坚实的发展基础。安庆恒强调，智能化水平的提高是一个渐进的过程流程，这需要行业有一个整体的战略设计。这需要所有企业从基础做起，不断提高自身水平，也需要相关基础组件和外部环境的支持。所有企业都需要制定合理的实施计划，确定切实可行的目标，并做出自己的特色。他们不应该仓促行事，也不应该搞形式主义。王青还认为，目前汽车的智能化水平主要体现在两个方面，一是汽车本身的智能化程度，二是联网部分，即规划、法律法规、社会环境和基础设施。“汽车本身的智能化水平是一个长期的发展过程，需要企业积累一点。”王青说。4.造车新势力开始洗牌了吗？安庆恒：2018年谁会留下来，我们拭目以待。崔东树：造车新势力正在角逐。吴松泉：2020年，新造车企业将开始“交卷”。2017年底，新造车企业的产品将陆续上市，这意味着它们很快就会受到市场的考验。2018年，新造车企业或许可以在市场的考验下看到谁将离开谁将留下的线索。新造车企业今年会进入洗牌期吗？“2018年将是造车新势力竞争加剧的一年。”。在崔东树看来，目前，新造车企业纷纷向市场推出车型，但能否获得市场认可还需要观察期。在此期间，各方资本将继续支持，呈现竞争状态。2018年将是这样一个发展状态，但现在谈论洗牌还为时过早。王青还表示，2018年将是造车新势力活跃度上升的一年。在资本的支持下，造车新势力的市场活跃度将持续提升。一些进入该领域的企业将加快市场化步伐，一些企业将寻求进入，这将增强行业的活跃度。这种活跃的市场竞争仍处于初级阶段，现在谈论2018年的洗牌还为时过早。安庆恒认为，2018年，新造车企业的产品将陆续上市，活跃的资本市场将回归理性。哪些新造车企业会成功，哪些会被淘汰，将在2018年揭晓。随着造车新势力进入“实际操作”，那些看起来很有吸引力的各种概念能否真正被市场接受，将在2018年迎来大考。但由于业绩仍处于入市初期，加上资本的支持，2018年将是造车新势力蓬勃发展的一年，或者不会这么快进入洗牌调整阶段。在吴松泉看来，获得资质的15家公司中，只有5家被列入工信部目录，还有10家仍处于建设阶段。2018年，部分企业将实现新车上市，正式加入新能源汽车市场的竞争。其他企业，如蔚来、图奇、魏玛等，也将采取多种方式实现产品上市。此外，各大合资企业和自主企业也在积极布局新能源汽车产业。市场参与者的数量正在增加，因此2018年的竞争肯定会更加激烈。但同时，由于市场将继续高速增长，目前还远未到大规模优胜劣汰的阶段，因此吴松泉认为，市场将在2020年甚至更晚进入洗牌期。5、国有企业改革能否取得实质性成果？吴松泉：加快国有企业改革。崔东树：并购重组是重点。王青：……

授权经营和激励机制是重点。2017年，汽车行业国有企业改革力度空前。东风人事调整为期一年；炳庄集团与一汽集团负责人交流；东风、长安和一汽建立战略联盟；公司制度改革正在不断推进。2018年，这一系列改革能否取得实质性成果？吴松泉认为，国有企业改革取得决定性成果的标志是真正形成适合市场竞争的企业产权结构和治理结构，构建竞争机制和竞争文化；

企业自主品牌建设取得重大进展，市场地位大幅提升。这些问题在2018年可能无法完全解决，但2018年国有企业改革的步伐将继续推进。在崔东树看来，2018年国有企业改革能否取得实质性成果，取决于资源的整合，包括国有企业能否成功剥离非核心业务和不良资产，使其主营业务更好地发展。从目前来看，并购可能是2018年汽车国企改革的重点。“以奇瑞为例，凯翼和观致项目相继找到了更好的资金支持，可以说是奇瑞改革进程中的一个成功之举，是奇瑞、凯翼、观致的最佳选择。”崔东树说。然而，改革是一项长期工程，不可能一蹴而就。“国有企业改革是一项复杂的任务，需要长期持续推进，很难一蹴而就。目前，深层次改革还不够，在机制体制上还有很多工作要做。 “王青认为，授权经营和激励机制可能成为决定2018年国有企业改革能否取得成效的关键。只有有效的激励机制和盘活的经营机制才能促进汽车国有企业的复兴。安庆恒建议国有企业继续向民营学习企业。他说，吉利和长城等民营企业在发展方面领先于许多国有企业。差距在哪里，还需要进一步研究，深入研究才能解决问题。“国有企业可能不确定。上汽、广汽、长安等也发展得很好。它们之间的差距是什么？我下一步该怎么办？你能广泛讨论一下吗？”安庆恒说。6.自主高端品牌能否经得起市场考验？安庆恒：2018年成功的初步结论崔东树：成功突破有内外部条件王青：关键取决于技术和品牌。2017年，高端自主品牌的趋势显而易见。对于新能源汽车的发展，有分析人士这样说：2016年调整，2017年复苏，2018年爆发。2016年，由于欺诈赔偿等问题，2017年遭受重创的新能源汽车开始复苏。2018年，在一系列有利因素的影响下，新能源汽车是否会迎来爆发期？

1.汽车市场的缓慢增长会有亮点吗？安庆恒：自主品牌将是最大的亮点。王青：子市场将是最大的亮点。崔东树：自主高端将是最大的亮点。基于2017年整个汽车市场增速放缓，专家们对2018年汽车产销增速并没有给出太高的预期。那么，在不利的汽车市场环境下，是否还有一些新的亮点值得期待呢？“自主品牌汽车的发展将是2018年中国汽车市场的最大亮点。”中国汽车工业咨询委员会主任安庆恒指出，经过2017年的发展，自主品牌不仅提高了整体市场份额和技术水平，还形成了吉利、上汽、广汽和长城的领先地位。2018年，自主品牌肯定会继续发展，这是汽车市场的一大亮点。与此同时，新能源汽车的快速增长和造车新势力的蓬勃发展，都将美化2018年的中国汽车市场。“细分市场可能会有更多的变化。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青预测，细分市场的变化可能是2018年汽车市场的最大亮点。在王青看来，随着自主品牌的发展，一些小众市场的产品可能会有亮点，就像SUV的发展一样，因为中国品牌在这一领域的产品和技术的突破将推动行业的发展。“这一变化并不意味着比例或数量的激增，而是产品内涵的突破。”王青说。他还指出，如果搬迁限制政策是……

二手车的发展将成为中国汽车市场的一个亮点。“二手车市场和新车市场有很强的联动性，随着资本的进入，二手车市场的发展速度将继续加快。”王青认为，庞大的二手车市场一旦活跃起来，将为中国汽车市场注入强大的活力因素。全国乘用车市场协会秘书长崔东树认为，2018年新能源汽车或将继续保持30%~50%的增速，自主品牌高端化将继续突破，这将是汽车市场的最大亮点。“在新能源汽车方面，随着技术的成熟和车型的推出，新能源汽车的车型将不断丰富，这将加速新能源汽车发展；

SUV升级浪潮也将在2018年持续，这将推动自主品牌的高端化发展。“崔东树认为，在高质量增长阶段，自主品牌技术和品牌的不断提升将是2018年汽车市场的最大亮点。2018年2月2日是新能源汽车爆发的第一年吗？安庆恒：这不会是新能源汽车爆发的一年。吴松泉：这将是新能源汽车蓬勃发展的一年。崔东树：这将是新能源汽车举步维艰的一年。有分析称，新能源汽车的发展将在2016年调整，2017年恢复，2018年爆发。2016年，由于欺诈赔偿等问题，2017年遭受重创的新能源汽车开始复苏。2018年，在一系列有利因素的影响下，新能源汽车是否会迎来爆发期？“我不认为2018年是新能源汽车爆发的第一年。”尽管安庆恒预测2018年新能源汽车产销将超过100万辆，但他仍然不认为这将是新能源车的爆发期。“对于许多自主品牌企业来说，在外资冲击国内新能源汽车市场之前，他们能赢得多少市场份额，能否站稳脚跟，是下一步产业发展的前提。”安庆恒认为，2018年新能源汽车领域的宏观环境仍在不断调整，包括补贴政策和“双积分”政策，这对企业的市场竞争提出了许多新的命题和巨大的挑战。我们必须以市场为导向，做一个在没有支持的情况下能够被消费者认可和接受的长期计划，以指导技术研发、产品规划、产能布局、商业模式创新等，强调，判断新能源汽车市场化的第一年是否到来，取决于它能否持续高速增长。目前，中国新能源汽车市场缺乏强大的市场力量，市场化发展仍需培育。“为了以市场化的方式发展，汽车本身必须解决续航里程和安全性等制约因素，而不是仅仅依靠政策、牌照或分时来推动市场发展。从这个角度来看，现在谈论新能源汽车爆发的第一年还为时过早。”王青说。但中国汽车技术研究中心首席专家、政策研究中心主任吴松泉认为，2018年新能源汽车行业将迎来繁荣发展的一年。他指出，有两点值得注意。第一，可以预见的是，2018年国内外企业（包括大型国有企业和合资企业）将围绕新能源汽车进行全线布局，提升新能源汽车的生产和销售规模。第二，包括蔚来在内的新车制造商正式加入了国内新能源汽车市场的竞争。“可以预见，其全新的产品设计理念、全新的营销和服务模式、更好的用户体验、竞争机制和文化将给行业带来巨大影响。这将有助于国内新能源汽车市场的竞争和繁荣，并有助于加速电动化进程。吴松泉认为，在“双积分”的要求下“政策上，企业将尽一切可能扩大新能源汽车的市场规模，这意味着全方位创新和全面市场开发的到来。此外，吴松泉认为，为了扩大新能源车的生产和销售规模，企业还可能大力开发廉价车型以扩大销量；

一些企业的平均油耗不达标，生产更多的新能源汽车有可能满足要求。因此，对于企业来说，发展新能源汽车是长期发展的战略安排，但在不久的将来会有很多考虑。为了在中国市场实现可持续发展，我们必须尽一切可能满足条件，这将在2018年出现在新能源汽车市场。与吴松泉的观点相反，崔东树认为，2018年将是新能源汽车发展艰难的一年。他认为，在2018年，当补贴可能大幅下降，“双积分”政策尚未进入考核期时，新能源汽车市场将难以发展，市场表现可能不会很好。“在新能源汽车性价比没有完全竞争力的情况下，政策仍是新能源汽车市场的主要驱动力。从目前来看，2018年将是新能源汽车发展的换挡期。”崔东树说。3.2018智力水平会大大提高吗？崔东树：智力水平有了很大的提高。吴松泉：智力承上启下的关键一年。2017年，智能网联迎来了各种利好政策。一家又一家车企牵手互联网公司的消息时有发生，智能网联也成为各大车企在不同场合推广的关键词。2018年智能网联技术会取得突飞猛进的进展吗？“自2017年以来，车企一直在给新车型贴上智能网联的标签，但从消费者体验的角度来看，汽车的智能功能与智能手机的智能化仍有很大差距。随着技术的进步，2018年下半年或2019年的智能化水平可能会大幅提升。“崔东树认为，2018年汽车智能化将迎来提升的一年，但能否提升本质上取决于企业技术的研发和投入。虽然一些造车企业，如蔚来汽车，已经推出了高端智能车型，但毕竟是私人定制的，离普通还有很长的路要走。”大规模消费。提高智能水平的关键取决于大众消费市场。在崔东树看来，目前，车辆的智能化理念与实际使用还有一定距离。吴松泉判断，2018年，汽车行业的智能化水平不会有显著提高，但这将是汽车行业在高自动驾驶（L4）及以上智能网联汽车领域积聚力量，在自动驾驶（L2）的某些领域深化的一年，探索智能出行产业的生态建设。“首先，2018年是汽车行业在高度、完全自动驾驶领域蓄势待发的一年；其次，2018年也是智能网联汽车在一些自动驾驶（L2）行业培育和继往开来的一年；

最后，2018年是产业生态探索和市场培育的一年。“吴松泉表示，2018年将是智能化的普通而关键的一年。普通的是，2018年是智能网联汽车发展的普通一年。关键是，智能网联车辆将在2018年积累能量，获得坚实的发展基础。安庆恒强调，智能化水平的提高是一个渐进的过程流程，这需要行业有一个整体的战略设计。这需要所有企业从基础做起，不断提高自身水平，也需要相关基础组件和外部环境的支持。所有企业都需要制定合理的实施计划，确定切实可行的目标，并做出自己的特色。他们不应该仓促行事，也不应该搞形式主义。王青还认为，目前汽车的智能化水平主要体现在两个方面，一是汽车本身的智能化程度，二是联网部分，即规划、法律法规、社会环境和基础设施。“汽车本身的智能化水平是一个长期的发展过程，需要企业积累一点。”王青说。4.造车新势力开始洗牌了吗？安庆恒：2018年谁会留下来，我们拭目以待。崔东树：造车新势力正在角逐。吴松泉：2020年，新造车企业将开始“交卷”。2017年底，新造车企业的产品将陆续上市，这意味着它们很快就会受到市场的考验。2018年，新造车企业或许可以在市场的考验下看到谁将离开谁将留下的线索。新造车企业今年会进入洗牌期吗？“2018年将是造车新势力竞争加剧的一年。”。在崔东树看来，目前，新造车企业纷纷向市场推出车型，但能否获得市场认可还需要观察期。在此期间，各方资本将继续支持，呈现竞争状态。2018年将是这样一个发展状态，但现在谈论洗牌还为时过早。王青还表示，2018年将是造车新势力活跃度上升的一年。在资本的支持下，造车新势力的市场活跃度将持续提升。一些进入该领域的企业将加快市场化步伐，一些企业将寻求进入，这将增强行业的活跃度。这种活跃的市场竞争仍处于初级阶段，现在谈论2018年的洗牌还为时过早。安庆恒认为，2018年，新造车企业的产品将陆续上市，活跃的资本市场将回归理性。哪些新造车企业会成功，哪些会被淘汰，将在2018年揭晓。随着造车新势力进入“实际操作”，那些看起来很有吸引力的各种概念能否真正被市场接受，将在2018年迎来大考。但由于业绩仍处于入市初期，加上资本的支持，2018年将是造车新势力蓬勃发展的一年，或者不会这么快进入洗牌调整阶段。在吴松泉看来，获得资质的15家公司中，只有5家被列入工信部目录，还有10家仍处于建设阶段。2018年，部分企业将实现新车上市，正式加入新能源汽车市场的竞争。其他企业，如蔚来、图奇、魏玛等，也将采取多种方式实现产品上市。此外，各大合资企业和自主企业也在积极布局新能源汽车产业。市场参与者的数量正在增加，因此2018年的竞争肯定会更加激烈。但同时，由于市场将继续高速增长，目前还远未到大规模优胜劣汰的阶段，因此吴松泉认为，市场将在2020年甚至更晚进入洗牌期。5、国有企业改革能否取得实质性成果？吴松泉：加快国有企业改革。崔东树：并购重组是重点。王青：……

授权经营和激励机制是重点。2017年，汽车行业国有企业改革力度空前。东风人事调整为期一年；炳庄集团与一汽集团负责人交流；东风、长安和一汽建立战略联盟；公司制度改革正在不断推进。2018年，这一系列改革能否取得实质性成果？吴松泉认为，国有企业改革取得决定性成果的标志是真正形成适合市场竞争的企业产权结构和治理结构，构建竞争机制和竞争文化；企业自主品牌建设取得重大进展，市场地位大幅提升。这些问题在2018年可能无法完全解决，但2018年国有企业改革的步伐将继续推进。在崔东树看来，2018年国有企业改革能否取得实质性成果，取决于资源的整合，包括国有企业能否成功剥离非核心业务和不良资产，使其主营业务更好地发展。从目前来看，并购可能是2018年汽车国企改革的重点。“以奇瑞为例，凯翼和观致项目相继找到了更好的资金支持，可以说是奇瑞改革进程中的一个成功之举，是奇瑞、凯翼、观致的最佳选择。”崔东树说。然而，改革是一项长期工程，不可能一蹴而就。“国有企业改革是一项复杂的任务，需要长期持续推进，很难一蹴而就。目前，深层次改革还不够，在机制体制上还有很多工作要做。 “王青认为，授权经营和激励机制可能成为决定2018年国有企业改革能否取得成效的关键。只有有效的激励机制和盘活的经营机制才能促进汽车国有企业的复兴。安庆恒建议国有企业继续向民营学习企业。他说，吉利和长城等民营企业在发展方面领先于许多国有企业。差距在哪里，还需要进一步研究，深入研究才能解决问题。“国有企业可能不确定。上汽、广汽、长安等也发展得很好。它们之间的差距是什么？我下一步该怎么办？你能广泛讨论一下吗？”安庆恒说。6.自主高端品牌能否经得起市场考验？安庆恒：2018年成功的初步结论崔东树：成功突破有内外部条件王青：关键取决于技术和品牌。2017年，高端自主品牌的趋势显而易见。长城高端品牌WAY VV7 VV5上市，市场反响良好。不久前，吉利领克01上市，引起了消费者的关注。传祺先后推出高端车型GS8、GA8和GM8，高端战略正式落地；

奇瑞新推出的高端产品系列Exeed在法兰克福车展上亮相，主打豪华风格。2018年，这些高端品牌能否经得起市场考验？“2018年，自主品牌高端化将得到更多国家层面的支持，这将加快其高端化步伐。”崔东树认为，自主品牌的高端化在很大程度上得到智能化、网络化、电动化和节能的支持，中国可以在这方面提供强大的技术和社会应用支持。此外，自主品牌本身具有一定的技术和实力，也不乏资本的支持。再加上一定的市场化运营经验，自主品牌的高端化极有可能在本轮上行突破中取得成功。安庆恒对自主品牌的高端化发展充满期待和信心。他表示：“勒克特拉、WEY等新时代、新市场、新阶段的高端自主品牌能否成功，将在2018年由市场来决定。我希望他们能够突破并推动自主品牌的整体发展。我认为成功的机会很大。”“高端自主品牌成功的关键在于技术和品牌。“王青表示，从目前的市场情况来看，长城在多年发展的基础上推出了更高端的WAY，吉利利用与沃尔沃的合作推出了领克，荣威的产品也在不断寻求向上突破。这些品牌最初已经具备了技术和品牌实力，但高端品牌必须经得起市场考验，这也是考验企业实力和可持续发展，这是本轮高端自主品牌能否成功的关键。需要注意的是，在这一轮自主品牌的高端化发展中，尽管几乎所有的自主品牌都发展出了高端化的概念，但并不是所有的企业和品牌都具备高端化的实力。在这一轮向上突破中，可能会出现两极分化，一些品牌可能能够成功突破，一些品牌也可能因为缺乏足够的产品能力而遭遇滑铁卢，但无论如何，向上突破是自主品牌长期发展的必然选择，需要长期不懈的坚持。长城高端品牌WAY VV7 VV5上市，市场反响良好。不久前，吉利领克01上市，引起了消费者的关注。传祺先后推出高端车型GS8、GA8和GM8，高端战略正式落地；

奇瑞新推出的高端产品系列Exeed在法兰克福车展上亮相，主打豪华风格。2018年，这些高端品牌能否经得起市场考验？“2018年，自主品牌高端化将得到更多国家层面的支持，这将加快其高端化步伐。”崔东树认为，自主品牌的高端化在很大程度上得到智能化、网络化、电动化和节能的支持，中国可以在这方面提供强大的技术和社会应用支持。此外，自主品牌本身具有一定的技术和实力，也不乏资本的支持。再加上一定的市场化运营经验，自主品牌的高端化极有可能在本轮上行突破中取得成功。安庆恒对自主品牌的高端化发展充满期待和信心。他表示：“勒克特拉、WEY等新时代、新市场、新阶段的高端自主品牌能否成功，将在2018年由市场来决定。我希望他们能够突破并推动自主品牌的整体发展。我认为成功的机会很大。”“高端自主品牌成功的关键在于技术和品牌。“王青表示，从目前的市场情况来看，长城在多年发展的基础上推出了更高端的WAY，吉利利用与沃尔沃的合作推出了领克，荣威的产品也在不断寻求向上突破。这些品牌最初已经具备了技术和品牌实力，但高端品牌必须经得起市场考验，这也是考验企业实力和可持续发展，这是本轮高端自主品牌能否成功的关键。需要注意的是，在这一轮自主品牌的高端化发展中，尽管几乎所有的自主品牌都发展出了高端化的概念，但并不是所有的企业和品牌都具备高端化的实力。在这一轮向上突破中，可能会出现两极分化，一些品牌可能能够成功突破，一些品牌也可能因为缺乏足够的产品能力而遭遇滑铁卢，但无论如何，向上突破是自主品牌长期发展的必然选择，需要长期不懈的坚持。

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