易到半年，能否重生？

距离2017年6月底轻松宣布控股股东变更已经过去了半年。近半年来，乐视网已全面提出，易到易前董事长何易、首席执行官彭刚等乐视网前高管已先后离职；与此同时，新控股股东韬蕴资本正在低调转型易到易：提出“一体两翼”战略，推出城市合伙人制度。在经历了2017年的动荡和调整之后，它能否在2018年复活？近日，韬蕴资本首席执行官温晓东进入公司后首次正式面对媒体，回顾了易到近半年的内部调整和未来发展战略。他透露，易到已经开始新一轮融资，将于今年第一季度正式完成；在城市合作伙伴制度以及新的司机侧和乘客侧政策下，温晓东为易到设定了日均订单100万的目标，并在2018年恢复到之前的市场地位。

危机进入2015年10月，乐视宣布将通过投资7亿美元收购70%的股权，成为轻松控股股东。在被纳入乐视汽车生态系统后，面对滴滴快的与优步的烧钱大战，易到也开始了大规模补贴、100比100收费等激进策略。补贴很快就会生效。2016年3月，很容易宣布日订单超过50万份；

2016年6月，轻松公告当天完成的订单数量已超过100万。贾跃亭为易到“日订单100万，新司机100万，新车100万”的300万目标提前6个月完成。意气风发的周航也在现场发布了易到的最新市场数据：易到在纯车市场占有30%的份额，GMV已经超越优步，位居行业第二。然而，好景不长。2016年底，乐视遭遇资金链危机，易到也被曝出拖欠供应商费用、司机无法提现等问题。2017年4月，周航的声明再次将乐视和易到风间浪口。周航承认易捷确实面临资金问题，但他指出，造成资金问题的最直接原因是乐视挪用了易捷的13亿资金。另一方面，乐视网和易到网联合发布声明，回应称从未挪用包括用户充值在内的任何资金。随着乐视网与易到的危机加剧，乐视网最终选择退出易到，随后韬蕴资本接手。“很明显，贾跃亭先生找到了我。”对于韬蕴资本选择收购Easy的原因，温晓东解释说，有很多因素。一方面，韬蕴资本本身正在投资相关的汽车出行产业链，另一方面，它对网上车行业有一定的关注和了解。Easy本身仍然具有投资价值。“当时正好有这样的机会，我们很自然地抓住了。”据悉，2017年6月26日，各方首次召开会议，讨论收购亿智的事宜。6月28日，易至发布公告，宣布股权变更，产生新的控股股东。乐视不再是一个轻而易举的控股股东。6月30日，韬蕴资本向亿智注入首批资金，解决车主提现问题。7月13日，文晓东与各方举行马拉松式会议，最终就韬蕴资本轻松收购股份达成一致，韬蕴资金实现了对轻松收购的控股。重组容易进入正厅后，温晓东面临着司机欠费、组织重组、运营体系重塑等一系列历史问题。在现金提取困难之后，作为核心价值之一的600万司机的损失是一个紧迫的问题。在多次推迟提款日期后，2017年6月30日，韬蕴资本向易到兑现开通司机的承诺注入了第一批资金，并表示将每月最后一个星期五统一为提款日期，即下一个提款日期为7月28日。然而，2017年7月28日，易至表示，由于韬蕴资本正在对易至进行尽职调查，相应资金的拨付被推迟，提款再次推迟到8月25日。直到11月，很容易将取现期调整为每周取现，这意味着司机的取现问题正式得到解决。股权容易变更的问题也一直受到外界的关注。尽管易到早在2017年6月就宣布乐视不再是控股股东，但当时股权变更程序尚未完成。新浪科技此前通过工商数据发现，易操作实体北京东方车运信息技术有限公司于2017年10月27日对其法定代表人、注册资本、股东和董事进行了一系列工商变更。其中，法定代表人由彭刚变更为王菲，注册资本由1100万元增加至1210万元。股东人数由8人变更为3人，除吴萌外，原8名股东全部退出。同时，增加了王菲和鹰潭信银风华投资有限公司两名股东，董事长何毅和总经理彭刚均辞职，王菲同时任职。根据天眼茶的信息，在当时宽松的股权结构中，陶云资本首席执行官文晓东的秘书王菲持有77.27%，中信鹰潭信银奉化投资有限公司持有18.18%，乐视控股的法定代表人兼经理吴萌持有4.55%。2017年12月6日，北京东方车云信息技术有限公司。，有限公司新增北京中泰创盈企业管理有限公司有限公司为股东。12月12日，法定代表人吴萌……

乐视控股董事长兼经理退出。根据天空之眼的信息，截至目前，王菲持有61.82%的股份，有限公司持有20%，鹰潭鑫银风华投资有限公司持有18.18%。随着乐视的逐步全面退出，人员结构很容易调整。2017年7月，乐视网四位高管任汝先、首席技术官袁斌、法务副总裁刘晓庆和人力资源副总裁马东同时宣布辞职。温晓东透露，前首席执行官彭刚于2017年10月离职，前首席运营官冯全林于12月离职。目前，首席运营官有一位替代者，首席执行官候选人已于去年10月确定。“但我们觉得现在还没有正式宣布的时候。”在平台运营方面，文晓东提出了“一体两翼”的战略，即以网络汽车为主体，并行发展汽车金融和海外旅行业务。未来，易到还将成立人工智能研发团队，切入无人驾驶和智能出行领域。他表示，在接手易到之后，他对网上车行业和易到本身做了大量的研究工作。通过这些研究，他得出了一个结论，在线汽车行业在出行领域应该发挥什么作用？“在网络汽车出现之前，乘客端和司机端都存在，但表现形式不同。有些是出租车、公交车，甚至是黑车。网络汽车的出现实际上为需求端和供应端提供了一个更有效结合的平台。这是我们对这个行业的理解和结论。”以网络汽车的形式，温晓东透露，未来很容易推出拼车、顺风车、出租车等多种横向业务。在提高效率方面，温晓东认为，网络租车应该是低佣金的，只收取他应得的收入，作为提高效率的一部分。通过这次调整，将会有大量的用户和司机参与进来。今年1月，易到宣布将平台四大车型之一的Young车型升级为易达车型，并在北京、上海、成都、杭州、福州、温州、厦门等七个城市下调了易达车型的车主佣金。佣金比例调整为5%。相比之下，目前的滴注率约为20%，而美国新集团出租车的比例为8%。在乘客方面，易到也于今年1月1日开始了全面的价格调整。他透露，元旦后几天，通过基本调整，整体订单量增长了五六倍左右。除了在线汽车业务，温晓东还将目光投向了汽车金融、海外旅行和无人驾驶等新业务领域。这些资源可以与韬蕴资本自身的业务、投资和合作相结合。“很容易拥有足够的驾驶员侧用户，会有车辆更新和购车的需求。当我们聚合需求侧时，我们与汽车制造商形成更强的溢价能力，我们可以为驾驶员需求侧提供更实惠的汽车金融服务，我们有了新的收入来源。”在海外旅行方面，温晓东表示，旅游目的地是韬蕴资本比较关注的投资方向之一，海外旅行会有一些非常个性化的需求，比如语言障碍、不知道路等。“在这种情况下，司机并不是在扮演把你从A点送到B点的角色。他可能会扮演秘书、助理和翻译的角色，这将为你提供许多增值服务。”在滴滴和首汽也在布局的无人领域，他透露，未来会有新的布局。“现在还不适合发布，我们会在短时间内给大家介绍一些相关的合作或整体运营思路。”在许多新业务和新战略的背后，温晓东也在为易奕储备弹药。他透露，易到已经开始了新一轮的融资。“我正在与几位出资人沟通，应该会在今年第一季度完成。”但他表示，目前韬蕴资本对易至的持股比例已经很高，因此可能不会在新一轮跟进。你能重生吗？在进入公司之前，温晓东一直扮演着投资者的角色。现在，他声称已经把50%的精力投入到了公司中。“对我来说，轻松是我未来职业生涯的重要组成部分。”然而，在线汽车市场正在发生变化。大便之后……

l和2017年的调整，通往未来的轻松之路仍然面临挑战。随着美国打车集团的到来，它再次掀起了占主导地位的网络汽车行业。有人认为，网上车行业可能会再次迎来新一轮补贴大战。目前，美团打车的佣金为8%，试点中容易将佣金降至5%的七个城市与美团打客进入的新城市重合。然而，文晓东否认了有关易毅是故意的猜测。“我们现在做的大部分事情都需要积极调整，这与行业竞争关系不大。我接手后，要求它先做应该做的事情，无论是价格调整还是佣金调整。”关于未来是否会有补贴，他表示，易到已经在新的组织结构下实施了城市合伙人制度。每个城市的最高负责人是城市合作伙伴/城市总经理，具体运营安排由他们根据当地特点确定。同时，他补充道，简单的策略并不是简单地补贴用户。“我们认为，对用户的短期刺激是否真的能形成平台的可持续竞争力并不一定相同。我可以简单地补贴我的用户，然后我的用户的短期体验很便宜，但长期价格没有太大变化。我们现在是从底部开始，价格是一步到位的。”在网上车市的变化下，文晓东为易到设定了2018年达到每天100万单的目标，这意味着在2016年6月连续实施100%充值后达到这个水平。在整个网络汽车行业，他对易到的定位是“回归自己的市场地位”，但温晓东没有详细说明具体的指标和数字。值得注意的是，2016年6月，周航宣布易到在纯汽车市场占有30%的份额，GMV超越优步，位居行业第二。距离2017年6月底轻松宣布控股股东变更已经过去了半年。近半年来，乐视网已全面提出，易到易前董事长何易、首席执行官彭刚等乐视网前高管已先后离职；与此同时，新控股股东韬蕴资本正在低调转型易到易：提出“一体两翼”战略，推出城市合伙人制度。在经历了2017年的动荡和调整之后，它能否在2018年复活？近日，韬蕴资本首席执行官温晓东进入公司后首次正式面对媒体，回顾了易到近半年的内部调整和未来发展战略。他透露，易到已经开始新一轮融资，将于今年第一季度正式完成；在城市合作伙伴制度以及新的司机侧和乘客侧政策下，温晓东为易到设定了日均订单100万的目标，并在2018年恢复到之前的市场地位。

危机进入2015年10月，乐视宣布将通过投资7亿美元收购70%的股权，成为轻松控股股东。在被纳入乐视汽车生态系统后，面对滴滴快的与优步的烧钱大战，易到也开始了大规模补贴、100比100收费等激进策略。补贴很快就会生效。2016年3月，很容易宣布日订单超过50万份；

2016年6月，轻松公告当天完成的订单数量已超过100万。贾跃亭为易到“日订单100万，新司机100万，新车100万”的300万目标提前6个月完成。意气风发的周航也在现场发布了易到的最新市场数据：易到在纯车市场占有30%的份额，GMV已经超越优步，位居行业第二。然而，好景不长。2016年底，乐视遭遇资金链危机，易到也被曝出拖欠供应商费用、司机无法提现等问题。2017年4月，周航的声明再次将乐视和易到风间浪口。周航承认易捷确实面临资金问题，但他指出，造成资金问题的最直接原因是乐视挪用了易捷的13亿资金。另一方面，乐视网和易到网联合发布声明，回应称从未挪用包括用户充值在内的任何资金。随着乐视网与易到的危机加剧，乐视网最终选择退出易到，随后韬蕴资本接手。“很明显，贾跃亭先生找到了我。”对于韬蕴资本选择收购Easy的原因，温晓东解释说，有很多因素。一方面，韬蕴资本本身正在投资相关的汽车出行产业链，另一方面，它对网上车行业有一定的关注和了解。Easy本身仍然具有投资价值。“当时正好有这样的机会，我们很自然地抓住了。”据悉，2017年6月26日，各方首次召开会议，讨论收购亿智的事宜。6月28日，易至发布公告，宣布股权变更，产生新的控股股东。乐视不再是一个轻而易举的控股股东。6月30日，韬蕴资本向亿智注入首批资金，解决车主提现问题。7月13日，文晓东与各方举行马拉松式会议，最终就韬蕴资本轻松收购股份达成一致，韬蕴资金实现了对轻松收购的控股。重组容易进入正厅后，温晓东面临着司机欠费、组织重组、运营体系重塑等一系列历史问题。在现金提取困难之后，作为核心价值之一的600万司机的损失是一个紧迫的问题。在多次推迟提款日期后，2017年6月30日，韬蕴资本向易到兑现开通司机的承诺注入了第一批资金，并表示将每月最后一个星期五统一为提款日期，即下一个提款日期为7月28日。然而，2017年7月28日，易至表示，由于韬蕴资本正在对易至进行尽职调查，相应资金的拨付被推迟，提款再次推迟到8月25日。直到11月，很容易将取现期调整为每周取现，这意味着司机的取现问题正式得到解决。股权容易变更的问题也一直受到外界的关注。尽管易到早在2017年6月就宣布乐视不再是控股股东，但当时股权变更程序尚未完成。新浪科技此前通过工商数据发现，易操作实体北京东方车运信息技术有限公司于2017年10月27日对其法定代表人、注册资本、股东和董事进行了一系列工商变更。其中，法定代表人由彭刚变更为王菲，注册资本由1100万元增加至1210万元。股东人数由8人变更为3人，除吴萌外，原8名股东全部退出。同时，增加了王菲和鹰潭信银风华投资有限公司的两名股东，董事长何毅和总经理彭刚均辞职，王菲同时任职。根据天眼茶的信息，在当时宽松的股权结构中，陶云资本首席执行官文晓东的秘书王菲持有77.27%，中信鹰潭信银奉化投资有限公司持有18.18%，乐视控股的法定代表人兼经理吴萌持有4.55%。2017年12月6日，北京东方车云信息技术有限公司。，有限公司新增北京中泰创盈企业管理有限公司有限公司为股东。12月12日，法定代表人吴萌……

乐视控股董事长兼经理退出。根据天空之眼的信息，截至目前，王菲持有61.82%的股份，有限公司持有20%，鹰潭鑫银风华投资有限公司持有18.18%。随着乐视的逐步全面退出，人员结构很容易调整。2017年7月，乐视网四位高管任汝先、首席技术官袁斌、法务副总裁刘晓庆和人力资源副总裁马东同时宣布辞职。温晓东透露，前首席执行官彭刚于2017年10月离职，前首席运营官冯全林于12月离职。目前，首席运营官有一位替代者，首席执行官候选人已于去年10月确定。“但我们觉得现在还没有正式宣布的时候。”在平台运营方面，文晓东提出了“一体两翼”的战略，即以网络汽车为主体，并行发展汽车金融和海外旅行业务。未来，易到还将成立人工智能研发团队，切入无人驾驶和智能出行领域。他表示，在接手易到之后，他对网上车行业和易到本身做了大量的研究工作。通过这些研究，他得出了一个结论，在线汽车行业在出行领域应该发挥什么作用？“在网络汽车出现之前，乘客端和司机端都存在，但表现形式不同。有些是出租车、公交车，甚至是黑车。网络汽车的出现实际上为需求端和供应端提供了一个更有效结合的平台。这是我们对这个行业的理解和结论。”以网络汽车的形式，温晓东透露，未来很容易推出拼车、顺风车、出租车等多种横向业务。在提高效率方面，温晓东认为，网络租车应该是低佣金的，只收取他应得的收入，作为提高效率的一部分。通过这次调整，将会有大量的用户和司机参与进来。今年1月，易到宣布将平台四大车型之一的Young车型升级为易达车型，并在北京、上海、成都、杭州、福州、温州、厦门等七个城市下调了易达车型的车主佣金。佣金比例调整为5%。相比之下，目前的滴注率约为20%，而美国新集团出租车的比例为8%。在乘客方面，易到也于今年1月1日开始了全面的价格调整。他透露，元旦后几天，通过基本调整，整体订单量增长了五六倍左右。除了在线汽车业务，温晓东还将目光投向了汽车金融、海外旅行和无人驾驶等新业务领域。这些资源可以与韬蕴资本自身的业务、投资和合作相结合。“很容易拥有足够的驾驶员侧用户，会有车辆更新和购车的需求。当我们聚合需求侧时，我们与汽车制造商形成更强的溢价能力，我们可以为驾驶员需求侧提供更实惠的汽车金融服务，我们有了新的收入来源。”在海外旅行方面，温晓东表示，旅游目的地是韬蕴资本比较关注的投资方向之一，海外旅行会有一些非常个性化的需求，比如语言障碍、不知道路等。“在这种情况下，司机并不是在扮演把你从A点送到B点的角色。他可能会扮演秘书、助理和翻译的角色，这将为你提供许多增值服务。”在滴滴和首汽也在布局的无人领域，他透露，未来会有新的布局。“现在还不适合发布，我们会在短时间内给大家介绍一些相关的合作或整体运营思路。”在许多新业务和新战略的背后，温晓东也在为易奕储备弹药。他透露，易到已经开始了新一轮的融资。“我正在与几位出资人沟通，应该会在今年第一季度完成。”但他表示，目前韬蕴资本对易至的持股比例已经很高，因此可能不会在新一轮跟进。你能重生吗？在进入公司之前，温晓东一直扮演着投资者的角色。现在，他声称已经把50%的精力投入到了公司中。“对我来说，轻松是我未来职业生涯的重要组成部分。”然而，在线汽车市场正在发生变化。大便之后……

l和2017年的调整，通往未来的轻松之路仍然面临挑战。随着美国打车集团的到来，它再次掀起了占主导地位的网络汽车行业。有人认为，网上车行业可能会再次迎来新一轮补贴大战。目前，美团打车的佣金为8%，试点中容易将佣金降至5%的七个城市与美团打客进入的新城市重合。然而，文晓东否认了有关易毅是故意的猜测。“我们现在做的大部分事情都需要积极调整，这与行业竞争关系不大。我接手后，要求它先做应该做的事情，无论是价格调整还是佣金调整。”关于未来是否会有补贴，他表示，易到已经在新的组织结构下实施了城市合伙人制度。每个城市的最高负责人是城市合作伙伴/城市总经理，具体运营安排由他们根据当地特点确定。同时，他补充道，简单的策略并不是简单地补贴用户。“我们认为，对用户的短期刺激是否真的能形成平台的可持续竞争力并不一定相同。我可以简单地补贴我的用户，然后我的用户的短期体验很便宜，但长期价格没有太大变化。我们现在是从底部开始，价格是一步到位的。”在网上车市的变化下，文晓东为易到设定了2018年达到每天100万单的目标，这意味着在2016年6月连续实施100%充值后达到这个水平。在整个网络汽车行业，他对易到的定位是“回归自己的市场地位”，但温晓东没有详细说明具体的指标和数字。值得注意的是，2016年6月，周航宣布易到在纯汽车市场占有30%的份额，GMV超越优步，位居行业第二。

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