北汽新能源/比亚迪/奇瑞获12月新能源乘用车销量前三，2017年全年销量突破56万台

1月10日，全国乘用车联合会发布了制造商数据。2017年12月，新能源乘用车销量达到98366辆，比11月增加1.8万辆，环比增长24.4%。由于补贴目录的稳定出台、双积分政策的出台以及分时市场的扩大，各家汽车公司加大了对新能源汽车的投资。2017年，新能源乘用车累计销售56万辆。协会秘书长崔东树预计，2018年新能源乘用车销量将达到70万辆至75万辆。

与11月的结构强度不同，新能源乘用车在12月表现出了均衡的强度。其中，纯电动汽车同比增长132%，插电式混合动力汽车同比增长134%。数据显示，12月，纯电动汽车销量82211辆，占比84%，其中纯电动汽车销售50011辆，同比增长182%，仍是最大市场。插电式乘用车销量为16155辆，占比16%。由于基数较低，12月插电式混合动力同比增长134%。

车企方面，北汽新能源12月以18479辆夺得月度销量冠军，比亚迪和奇瑞分别以17052辆和10214辆位居第二。2017年全年累计销量数据显示，比亚迪以113669辆位居榜首，其次是北汽新能源204520辆和上汽乘用车44236辆。

就单车而言，在纯电动领域，北汽EC系列、奇瑞eQ和宝骏E100分别以13169辆、5650辆和5545辆的成绩位居亚军。在插电式乘用车领域，比亚迪宋DM以4634辆的成绩夺得冠军。

2017年，新能源汽车乘用车市场取得了良好的成绩。不过，崔东树指出，2018年新能源汽车的增长不应过于乐观。他认为，2018年是新能源汽车动能转换的一年。新能源汽车的增长势头已经从限购和补贴政策的推动转向了市场。其中，2018年，限售城市的牌照支持达到顶峰，北京和上海可能没有牌照增量，这将给中大型电动汽车的增量带来灾难，入门级A00级电动汽车也面临补贴大幅减少的危险。当年电动轻型乘客减少后的抑郁风险也可能在A00级低巡航里程车型中重复出现。崔东树认为，如果土地补偿政策也大面积退出，配套政策的非线性退出将超出预期，政策的结构性退出也需要其他政策的有效连续性和平衡性。此外，双积分政策的实施将推迟到2019年，这也将对新能源汽车企业的发展产生很大影响，不利于企业规划的实施。1月10日，全国乘用车联合会发布了制造商数据。2017年12月，新能源乘用车销量达到98366辆，比11月增加1.8万辆，环比增长24.4%。由于补贴目录的稳定出台、双积分政策的出台以及分时市场的扩大，各家汽车公司加大了对新能源汽车的投资。2017年，新能源乘用车累计销售56万辆。协会秘书长崔东树预计，2018年新能源乘用车销量将达到70万辆至75万辆。

与11月的结构强度不同，新能源乘用车在12月表现出了均衡的强度。其中，纯电动汽车同比增长132%，插电式混合动力汽车同比增长134%。数据显示，12月，纯电动汽车销量82211辆，占比84辆……

其中纯电动汽车销量50011辆，同比增长182%，仍是第一大市场。插电式乘用车销量为16155辆，占比16%。由于基数较低，12月插电式混合动力同比增长134%。

车企方面，北汽新能源12月以18479辆夺得月度销量冠军，比亚迪和奇瑞分别以17052辆和10214辆位居第二。2017年全年累计销量数据显示，比亚迪以113669辆位居榜首，其次是北汽新能源204520辆和上汽乘用车44236辆。

就单车而言，在纯电动领域，北汽EC系列、奇瑞eQ和宝骏E100分别以13169辆、5650辆和5545辆的成绩位居亚军。在插电式乘用车领域，比亚迪宋DM以4634辆的成绩夺得冠军。

2017年，新能源汽车乘用车市场取得了良好的成绩。不过，崔东树指出，2018年新能源汽车的增长不应过于乐观。他认为，2018年是新能源汽车动能转换的一年。新能源汽车的增长势头已经从限购和补贴政策的推动转向了市场。其中，2018年，限售城市的牌照支持达到顶峰，北京和上海可能没有牌照增量，这将给中大型电动汽车的增量带来灾难，入门级A00级电动汽车也面临补贴大幅减少的危险。当年电动轻型乘客减少后的抑郁风险也可能在A00级低巡航里程车型中重复出现。崔东树认为，如果土地补偿政策也大面积退出，配套政策的非线性退出将超出预期，政策的结构性退出也需要其他政策的有效连续性和平衡性。此外，双积分政策的实施将推迟到2019年，这也将对新能源汽车企业的发展产生很大影响，不利于企业规划的实施。

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