干货｜特斯拉纯电动汽车最全面技术分析

面对日益恶化的全球环境危机，特斯拉坚信，改变人类出行方式是解决这场危机的核心。然而，汽车电动化仍然存在许多问题，比如电动汽车在性能上能否与传统燃油汽车相媲美甚至超越，特斯拉能否作为行业先锋打破传统汽车行业的坚实壁垒？本文从特斯拉的技术路线、技术优势和专利开放等方面分析了特斯拉纯电动汽车技术。1.特斯拉的技术路线和选择特斯拉的原因特斯拉的首要任务不是成为世界上最大的汽车公司，而是弥补电动汽车长期存在的一些缺陷，并通过惊人的产品颠覆人们对电动汽车的看法，然后使全球汽车巨头不得不通过竞争来开发自己的电动汽车。其最终目标和公司宗旨是“尽快推出大众市场接受的电动汽车，加快实现可持续交通”。特斯拉成立之初，一个很大的问题是，新技术的早期研发成本会导致产品价格过高。这也是第一部手机或电脑非常昂贵的主要原因。但特斯拉是电动汽车领域的先驱，因此即使产品价格昂贵，也会被人们接受。因为市场上有质量好、价格合理的燃油车，所以以2.5万美元的价格推出与燃油车质量相同但售价超过10万美元的电动汽车是不可行的。因此，特斯拉制定了“三步走”的商业计划：第一阶段是向超级富豪推出高价和小批量的汽车。当第一款产品推出时，价格很高，但如果确保了汽车的高档度并实现了价值，即生产的汽车可以与顶级性能汽车相媲美，那么10万美元的价格是没有问题的。

图1在特斯拉的第一阶段，电动汽车Roadster首先为利基客户生产高端产品，以吸引第一批目标客户成为电动汽车的“铁粉”，并向公众证明电动汽车可以达到甚至超越传统燃油汽车的技术水平。特斯拉在第一阶段推出了Roadster（图1）。在第二阶段，将以中高端价格向相对富裕的消费者推出中价位和批量生产的电动汽车。借助第一阶段获得的利润，在第二阶段开发汽车。第二阶段的汽车仍然很贵，但它们的竞争对手更像梅赛德斯-奔驰或宝马，价格为7.5万美元，而不是法拉利。

图2特斯拉电动汽车Model X此举旨在扩大公众对电动汽车的接受度。特斯拉为此推出了Model S和Model X（图2），这也是特斯拉正在经历的阶段。在第三阶段，向公众推出低价和大规模生产的汽车（图3）。通过第二阶段获得的利润和积累的经验，我们可以开发出更经济、更大规模生产的大众电动汽车，其相对便宜的价格和节省的维护费用使中产阶级完全负担得起。

图3特斯拉生产线这一阶段主要是为了鼓励更多传统汽车制造商投资电动汽车项目，刺激竞争，推动整个行业向可持续交通转型。特斯拉将在第三阶段推出Model 3，价格可能只有3.5万美元左右。汽车行业有一条经验法则：汽车价格每下降5000美元，买得起的买家数量大约会翻一番。因此，如果特斯拉能够推出一款比Model S便宜3.5万美元的主流电动汽车，那么买家数量将增加7倍，即之前的128倍，而大多数人都能买得起这款车。如果很多人选择购买Model 3，也会鼓励其他汽车公司在电动汽车项目上投入巨资，从而间接刺激竞争，推动整个行业在电动汽车方向上实现多个数量级的跨越……

s、 特斯拉将在其中发挥重要的催化作用。因此，第三阶段是特斯拉存在的意义。由此可见，特斯拉最困难的阶段是第一和第二阶段，因为汽车是最典型的规模产业，没有量产就没有利润。特斯拉已经成功通过了第一阶段，第二阶段将于2017年完成。2017年之后，特斯拉Model 3将问世，这将是一款彻底颠覆整个汽车行业、改变世界交通状况的节点产品。2.特斯拉目前的技术优势2.1电池特斯拉是唯一一家使用18650三元锂离子电池的电动汽车公司。这种类型的电池已被用于电池组的多模块串联及其扁平化设计更有利于在底盘上布置更多电池，提高单次充电的续航里程。核心故障处理机制、全温度范围的电池充放电控制、高精度SOC和SOH算法，即使单循环巡航里程超过400公里，也能满足24万公里的车辆寿命。事实上，特斯拉为客户提供了8年不限里程的质量保证。热管理系统不仅指液体冷却，还指在电池盖周围应用创新的绝缘和导热材料，并设计矩形铝冷却管道，以确保电池在最佳和最一致的温度范围内工作，从而即使在低温和低功率下也能获得电池的平衡和一致性，并延长电池的循环寿命，以满足汽车等级的要求。电池管理系统是指基于汽车硬件和软件的安全装置，特别是多安全设计，与电池、模块和电池组协同工作，以确保电池组的安全性和可靠性。同时，系统创新的控制策略确保了电池监测和管理准确性的优化。特斯拉的研究人员对电池组的每一个级别都进行了密切监测，每个电池组的两端都设置了保险丝。一旦电池过热或电流过大，它会立即熔化并断开输出，以避免在电池出现异常情况（过热或电流过高）时影响整个电池组。每个电池模块都配有电池监测板（BMB），用于监测每个电池块的电压和温度以及整个电池模块的输出电压。在整个电池组上，设置了电池系统控制器和智能保险丝，用于监测整个电池组的工作环境，包括电池组的电流、电压、温度和湿度。在系统级别，系统安全控制器被设置为监控电池系统控制器。当车辆发生碰撞时，电池的外部结构可以保护电池免受冲击，并自动切断电源。这样的电池控制系统已经成为特斯拉汽车电池的技术核心。2.2电动机与传统的全轮驱动汽车的不同之处在于，它只使用一个发动机和变速箱来分配能量，并牺牲效率来换取牵引力。特斯拉工程师在后轮驱动Model S的基础上在前轴上安装了一台电机，使其成为双电机全轮驱动Model S（图6）。特斯拉采用三相四极交流感应电动机、铜转子、具有变频驱动功能的驱动逆变器和动能再生制动系统。它不仅体积小、重量轻，而且可以瞬间输出最大扭矩，基本不需要终身维护。特斯拉Model S发动机还获得了2014年国际最佳发动机奖。两个电机对Model S的前后轮扭矩进行数字独立控制，实现了车辆出色的牵引力控制，提高了性能的准确性。此外，Model S的双电机数字扭矩控制与低重心设计相结合，有效提高了车辆的抓地力和操控性能。技术创新和进步使特斯拉的产品在同行业中具有独特优势。Steven L是汽车创新领域的专家，曾在他的文章中分析了特斯拉使用双电机来提高汽车性能的秘密-“两个电机，我们称前轮电机为辅助电机，后轮电机为主电机。这两个电机可以根据各自的特点在不同的工况下发挥各自的优势。在任何速度范围内，电机组合都可以为系统提供足够的扭矩支持和功率输出，从而优化t的效率驱动系统。双电机全轮驱动Model S最令人印象深刻的是其加速性能。当车辆启动时，轮胎和地面之间的摩擦力是车辆动力的来源。与两轮驱动（包括前轮驱动和后轮驱动）相比，只有两个轮胎可以提供动力，全轮驱动可以最大限度地利用路面和轮胎之间的摩擦，实现快速起步。同时，瞬时加速度是通过两个电机输出的最大扭矩来实现的。双电机的使用增强了性能优势……

从多个技术方面对Model S进行了改进，使其在极端速度下具有出色的稳定性。2.3铝车身特斯拉营销经理兼铁杆粉丝Ted Mirentino表示，在北美制造最安全的汽车始于金属材料的选择。特斯拉的电池很重，所以我们必须通过减轻车身重量来弥补。因此，特斯拉转向Space X，并使用了其先进的火箭技术。因此，特斯拉成为北美唯一一辆使用全铝车身的汽车（图7）。

图7全铝车身的特斯拉电动汽车Model S主要使用美国铝业公司生产的铝来制造底盘和车身面板。这种轻金属必须精确冲压。为此，特斯拉工厂配备了北美最大的液压机，大约有7层楼高，延伸到地下的部分有3层楼高。事实上，这是将总共五台液压机连接成一排，用于成型复杂的零件，例如前盖或车身两侧的面板。这是一种慢速冲压，目的是最大限度地减少热量和翘曲。冲压后，有必要使用激光切割机进行更精确的加工。成型零件被送到车间，装载在“智能运输车”上的车身可以沿着铺设在地面上的磁性轨道导航。由于缺乏合格的供应商，特斯拉目前使用的大部分零部件都是自产的。“Model S实际上是我们从头开始制造的。”马斯克在2012年11月于纽约举行的Model S大会上解释道。挤压件、冲压件和铸件的专业组合达到了所需的刚度和强度。高刚度和高强度的结构不仅可以保护车内乘客，还可以提供更好的整体操控性。在没有内燃机影响的情况下，优化的车头更有利于乘客的安全。车身结构底部设计了完全笔直的双八边形导轨，可在紧急情况下吸收冲击能量。高强度钢被用于关键部件，以提高乘员的安全性。由于铝合金车身重量轻，即使使用85千瓦·小时的电池组，车辆的续航里程仍然可以达到500公里以上，而大多数纯电动汽车的续航里程只有120公里左右。与传统汽车使用的钢材相比，铝材料的缺点已经被一些人所说的“过度设计”所弥补：早期版本的S型车在侧板中嵌入硼钢，并用航空级螺钉固定。这项技术现在已经被淘汰，取而代之的是更多的铝增强材料，阿波罗登月飞行器也使用这种材料，并且仍然由航空航天级螺钉固定。面对日益恶化的全球环境危机，特斯拉坚信，改变人类出行方式是解决这场危机的核心。然而，汽车电动化仍然存在许多问题，比如电动汽车在性能上能否与传统燃油汽车相媲美甚至超越，特斯拉能否作为行业先锋打破传统汽车行业的坚实壁垒？本文从特斯拉的技术路线、技术优势和专利开放等方面分析了特斯拉纯电动汽车技术。1.特斯拉的技术路线和选择特斯拉的原因特斯拉的首要任务不是成为世界上最大的汽车公司，而是弥补电动汽车长期存在的一些缺陷，并通过惊人的产品颠覆人们对电动汽车的看法，然后使全球汽车巨头不得不通过竞争来开发自己的电动汽车。其最终目标和公司宗旨是“尽快推出大众市场接受的电动汽车，加快实现可持续交通”。特斯拉成立之初，一个很大的问题是，新技术的早期研发成本会导致产品价格过高。这也是第一部手机或电脑非常昂贵的主要原因。但特斯拉是电动汽车领域的先驱，因此即使产品价格昂贵，也会被人们接受。因为市场上有质量好、价格合理的燃油车，所以以2.5万美元的价格推出与燃油车质量相同但售价超过10万美元的电动汽车是不可行的。因此，特斯拉制定了“三步走”的商业计划：第一阶段是整合……

向超级富豪推销高价和小批量的汽车。当第一款产品推出时，价格很高，但如果确保了汽车的高档度并实现了价值，即生产的汽车可以与顶级性能汽车相媲美，那么10万美元的价格是没有问题的。

图1在特斯拉的第一阶段，电动汽车Roadster首先为利基客户生产高端产品，以吸引第一批目标客户成为电动汽车的“铁粉”，并向公众证明电动汽车可以达到甚至超越传统燃油汽车的技术水平。特斯拉在第一阶段推出了Roadster（图1）。在第二阶段，将以中高端价格向相对富裕的消费者推出中价位和批量生产的电动汽车。借助第一阶段获得的利润，在第二阶段开发汽车。第二阶段的汽车仍然很贵，但它们的竞争对手更像梅赛德斯-奔驰或宝马，价格为7.5万美元，而不是法拉利。

图2特斯拉电动汽车Model X此举旨在扩大公众对电动汽车的接受度。特斯拉为此推出了Model S和Model X（图2），这也是特斯拉正在经历的阶段。在第三阶段，向公众推出低价和大规模生产的汽车（图3）。通过第二阶段获得的利润和积累的经验，我们可以开发出更经济、更大规模生产的大众电动汽车，其相对便宜的价格和节省的维护费用使中产阶级完全负担得起。

图3特斯拉生产线这一阶段主要是为了鼓励更多传统汽车制造商投资电动汽车项目，刺激竞争，推动整个行业向可持续交通转型。特斯拉将在第三阶段推出Model 3，价格可能只有3.5万美元左右。汽车行业有一条经验法则：汽车价格每下降5000美元，买得起的买家数量大约会翻一番。因此，如果特斯拉能够推出一款比Model S便宜3.5万美元的主流电动汽车，那么买家数量将增加7倍，即之前的128倍，而大多数人都能买得起这款车。如果许多人选择购买Model 3，这也将鼓励其他汽车公司在电动汽车项目上投入巨资，从而间接刺激竞争，推动整个行业在电动汽车方向上实现多个数量级的飞跃，而特斯拉将在其中发挥重要的催化作用。因此，第三个阶段是特斯拉存在的意义。由此可见，特斯拉最困难的阶段是第一和第二阶段，因为汽车是最典型的规模产业，没有量产就没有利润。特斯拉已经成功通过了第一阶段，第二阶段将于2017年完成。2017年之后，特斯拉Model 3将问世，这将是一款彻底颠覆整个汽车行业、改变世界交通状况的节点产品。2.特斯拉目前的技术优势2.1电池特斯拉是唯一一家使用18650三元锂离子电池的电动汽车公司。这种类型的电池已被用于电池单元体积小，但可控性高，可以减少单个电池故障造成的影响。即使电池组的一个单元发生故障，也不会影响电池的整体性能，但车辆会显示错误消息来警告用户，这也是拥有更多单电池的优点。特斯拉的生产车型model s（图5）使用了松下定制的三元材料电池，即由镍、钴和铝三元正极材料制成的锂电池。尽管18650电池是世界上最顶级的电池，但传统的18650锂电池也有一些相对的弱点，这些弱点不能被其自身的特性所忽视，例如对温度的相对敏感性和一致性差。电动汽车对电池的要求是续航里程长、性能稳定可靠、安全系数高、可多次回收。特斯拉针对18650传统电池缺点的解决方案包括：活性电化学材料、改进的电池结构设计、优化的模块设计、先进的故障保护机制和电池充放电控制，以及其业界领先的热管理系统和电池管理系统。活性材料和改进的电池结构设计使每单位体积/重量的能量存储更高，充电电压更高，电池稳定性更好。多个电池并联，以提高电池组的瞬时放电能力；

电池组的多模块串联及其扁平化设计更有利于在底盘上布置更多电池，提高单次充电的续航里程。核心故障处理机制、全温度范围的电池充放电控制、高精度SOC和SOH算法，即使单循环巡航里程超过400公里，也能满足24万公里的车辆寿命。事实上，特斯拉为客户提供了8年不限里程的质量保证。热管理系统不仅指液体冷却，还指在电池盖周围应用创新的绝缘和导热材料，并设计矩形铝冷却管道，以确保电池在最佳和最一致的温度范围内工作，从而即使在低温和低功率下也能获得电池的平衡和一致性，并延长电池的循环寿命，以满足汽车等级的要求。电池管理系统是指基于汽车硬件和软件的安全装置，特别是多安全设计，与电池、模块和电池组协同工作，以确保电池组的安全性和可靠性。同时，系统创新的控制策略确保了电池监测和管理准确性的优化。特斯拉的研究人员对电池组的每一个级别都进行了密切监测，每个电池组的两端都设置了保险丝。一旦电池过热或电流过大，它会立即熔化并断开输出，以避免在电池出现异常情况（过热或电流过高）时影响整个电池组。每个电池模块都配有电池监测板（BMB），用于监测每个电池块的电压和温度以及整个电池模块的输出电压。在整个电池组上，设置了电池系统控制器和智能保险丝，用于监测整个电池组的工作环境，包括电池组的电流、电压、温度和湿度。在系统级别，系统安全控制器被设置为监控电池系统控制器。当车辆发生碰撞时，电池的外部结构可以保护电池免受冲击，并自动切断电源。这样的电池控制系统已经成为特斯拉汽车电池的技术核心。2.2电动机与传统的全轮驱动汽车的不同之处在于，它只使用一个发动机和变速箱来分配能量，并牺牲效率来换取牵引力。特斯拉工程师在后轮驱动Model S的基础上在前轴上安装了一台电机，使其成为双电机全轮驱动Model S（图6）。特斯拉采用三相四极交流感应电动机、铜转子、具有变频驱动功能的驱动逆变器和动能再生制动系统。它不仅体积小、重量轻，而且可以瞬间输出最大扭矩，基本不需要终身维护。特斯拉Model S发动机还获得了2014年国际最佳发动机奖。两个电机对Model S的前后轮扭矩进行数字独立控制，实现了车辆出色的牵引力控制，提高了性能的准确性。此外，Model S的双电机数字扭矩控制与低重心设计相结合，有效提高了车辆的抓地力和操控性能。技术创新和进步使特斯拉的产品在同行业中具有独特优势。Steven L是汽车创新领域的专家，曾在他的文章中分析了特斯拉使用双电机来提高汽车性能的秘密-“两个电机，我们称前轮电机为辅助电机，后轮电机为主电机。这两个电机可以根据各自的特点在不同的工况下发挥各自的优势。在任何速度范围内，电机组合都可以为系统提供足够的扭矩支持和功率输出，从而优化t的效率驱动系统。双电机全轮驱动Model S最令人印象深刻的是其加速性能。当车辆启动时，轮胎和地面之间的摩擦力是车辆动力的来源。与两轮驱动（包括前轮驱动和后轮驱动）相比，只有两个轮胎可以提供动力，全轮驱动可以最大限度地利用路面和轮胎之间的摩擦，实现快速起步。同时，瞬时加速度是通过两个电机输出的最大扭矩来实现的。双电机的使用增强了性能优势……

从多个技术方面对Model S进行了改进，使其在极端速度下具有出色的稳定性。2.3铝车身特斯拉营销经理兼铁杆粉丝Ted Mirentino表示，在北美制造最安全的汽车始于金属材料的选择。特斯拉的电池很重，所以我们必须通过减轻车身重量来弥补。因此，特斯拉转向Space X，并使用了其先进的火箭技术。因此，特斯拉成为北美唯一一辆使用全铝车身的汽车（图7）。

图7全铝车身的特斯拉电动汽车Model S主要使用美国铝业公司生产的铝来制造底盘和车身面板。这种轻金属必须精确冲压。为此，特斯拉工厂配备了北美最大的液压机，大约有7层楼高，延伸到地下的部分有3层楼高。事实上，这是将总共五台液压机连接成一排，用于成型复杂的零件，例如前盖或车身两侧的面板。这是一种慢速冲压，目的是最大限度地减少热量和翘曲。冲压后，有必要使用激光切割机进行更精确的加工。成型零件被送到车间，装载在“智能运输车”上的车身可以沿着铺设在地面上的磁性轨道导航。由于缺乏合格的供应商，特斯拉目前使用的大部分零部件都是自产的。“Model S实际上是我们从头开始制造的。”马斯克在2012年11月于纽约举行的Model S大会上解释道。挤压件、冲压件和铸件的专业组合达到了所需的刚度和强度。高刚度和高强度的结构不仅可以保护车内乘客，还可以提供更好的整体操控性。在没有内燃机影响的情况下，优化的车头更有利于乘客的安全。车身结构底部设计了完全笔直的双八边形导轨，可在紧急情况下吸收冲击能量。高强度钢被用于关键部件，以提高乘员的安全性。由于铝合金车身重量轻，即使使用85千瓦·小时的电池组，车辆的续航里程仍然可以达到500公里以上，而大多数纯电动汽车的续航里程只有120公里左右。与传统汽车使用的钢材相比，铝材料的缺点已经被一些人所说的“过度设计”所弥补：早期版本的S型车在侧板中嵌入硼钢，并用航空级螺钉固定。这项技术现在已经被淘汰，取而代之的是更多的铝增强材料，阿波罗登月飞行器也使用这种材料，并且仍然由航空航天级螺钉固定。这种铝增强材料可以吸收冲击力。例如，在NHTSA测试中，当保险杠高速撞击车辆侧面时，保险杠在撞击车内乘客之前断裂或导致车辆停止。后部的双保险杠可以保护坐在“第三排”座位上的乘客。“第三排”实际上是一个儿童大小的折叠座椅，位于行李箱中。Model S在NHTSA测试中撞毁了一立的车顶碰撞机，但其车顶没有倒塌，这也得益于用航空航天级螺钉固定的铝加固。2.4安全特斯拉Model S是2014年唯一一款获得欧洲NCAP和美国NHTSA 5最高五星评分的车型。事实上，能够获得“双五星”荣誉的汽车非常少，但特斯拉能够在包括正面碰撞、侧面碰撞、侧翻测试、儿童保护测试、行人保护测试、鞭打测试等在内的许多评估项目中脱颖而出。以下将从车身安全、电池安全和信息安全三个方面进行分析。车身安全与传统汽车中常用的钢制车身不同。特斯拉Model S的车身和底盘主要由铝合金制成。与传统钢材相比，铝材本身具有更好的金属延展性，因此可以更有效地吸收冲击。同时，车身框架采用高强度材料加固，在撞击过程中可以有效吸收能量，但驾驶舱不易变形。从实际高速行驶碰撞的结果来看，Model S也证明了铝材料的优势。由于电池组是整辆车最重的部件，位于底盘正下方，因此它为车身的安全带来了两个好处：……

首先，沉重的电池组带来的低重心使特斯拉几乎永远不会翻车；

第二，特斯拉电池组本身非常坚固，无形中为车辆的乘客舱增加了一层保护。图8特斯拉电动汽车的“前舱”此外，得益于纯电动汽车的技术优势，特斯拉Model S采用了“前舱（图8）”的设计，不仅为车主腾出了巨大的储物空间，还起到了碰撞前的缓冲作用。“前备用箱”腾出的空间使特斯拉Model S能够在车身结构底部布置一条完全笔直的双八边形导轨，在车辆正面碰撞时能够最大限度地吸收冲击能量，有效保护驾驶舱人员的安全。在行人保护方面，当车辆以19~53公里/小时的速度行驶时，如果Model S前保险杠中的传感器检测到与行人发生碰撞，前舱盖后部将自动上升约80毫米，在相对柔软的铝制前舱盖与其下方的硬部件之间形成一个空间，以便在发生正面碰撞时将对行人和骑自行车的人的头部伤害降至最低。除了硬件“防撞”，特斯拉还将提供管家式的自动求助功能。当特斯拉Model S在紧急情况下发生碰撞时，汽车会立即自动发送相关后台参数，必要时客服人员会及时联系车主，帮助处理后续事宜。此外，后台工作人员还可以通过车号自动了解车辆是否需要更换相关零部件，并协助车主升级或更换零部件。特斯拉的自动驾驶功能，结合前置摄像头、雷达、360度超声波传感器和实时交通流量更新，可以检测车身周围约5米范围内的障碍物，并可以在开放道路和频繁停车的路况下自动驾驶Model s。标准安全功能将始终监控停车标志、车辆和行人，以及无意的车道变更。换句话说，特斯拉随时随地为车主规避风险，以防止事故发生。据悉，随着特斯拉空中升级的软件更新，自动驾驶相关功能将逐步启用。例如，特斯拉6.2版车载系统升级时，增加了主动巡航控制、前部碰撞警告系统和基于摄像头的远近光自动调节功能。可以说，特斯拉全力打造“轻型智能坦克”，不仅被动安全系数高，还需要智能手段来避免主动安全中可能出现的危险。电池安全特斯拉Model S配备了数千个专门定制的先进锂离子电池，具有极高的能量密度和惊人的循环性。经过数千次充放电，容量和直流内阻保持相对稳定，充电速率和温度对电池的影响很小，这是普通电池无法比拟的。事实上，特斯拉真正的绝密技术是一种高效的电池控制和管理系统，它借鉴了互联网程序管理的模式来控制数百台服务器，并引入了分层管理方法来控制这些“主动缸”。特斯拉开发的电池管理系统的优点是可以准确估计电池的充电状态（SOC），确保SOC保持在合理的范围内，防止电池因过充电或过放电而损坏。此外，电池组中的每个电池单元都连接有一个热敏电阻和一系列光纤，同时热敏电阻连接到电池监视器，光纤连接到光敏传感器。当单个电池的温度超过安全标准时，热敏电阻会产生电信号，并将其发送到电池监测器，启动电池冷凝系统，以确保电池的安全性能。特斯拉电池模块采用水冷散热，使电池保持在恒定的温度范围内，避免电池芯过热。16个电池模块由防火墙隔开。当电池着火时，它会被电池组结构中内置的防火墙阻挡在车身前方的一个小空间内，火焰根本无法进入乘客空间。同时，在发生碰撞时，电池结构可以保护电池芯免受冲击，并自动断开电源。值得一提的是，特塞尔……

为Model S提供电池和动力装置8年无限里程保修服务，让车主放心使用。电池组的布局和控制管理系统是特斯拉的核心优势之一。信息安全与传统汽车不同。除了“双闪”灯和副驾驶位置的储物箱按钮外，特斯拉Model S电动汽车中的所有其他按钮都组装在一个17英寸的中控触摸屏上（图9）。最重要的是，触摸屏背后是一个可以随时自动更新的系统。这是特斯拉人性化的“空中升级”服务。图9特斯拉17英寸中控触摸屏的安全性被细化到系统的每一个部分，无论是车辆本身、特斯拉的服务器，还是每个车主手机上的移动应用程序（图10），都经过了反复的测试和验证。在没有钥匙的情况下，特斯拉手机应用程序可以直接控制汽车，但每次都需要输入账户信息，每次解锁都有一个找到钥匙的过程。特斯拉上有许多与钥匙交互的安全模块和控制器。这不是一个简单的设计。有时，即使有钥匙，也可能无法打开。它在任何时候都处于检测状态，每隔几秒钟就会循环和匹配一次。只有在安全且匹配成功的情况下，才能解锁并启动。

图10特斯拉车主手机上的App特斯拉力求通过一切手段保护车主的信息安全。Kristin Panet是硅谷知名的女性黑客，被称为“黑客公主”，负责维护特斯拉及其产品的安全。特斯拉仍在不断加强Model S的安全能力。例如，汽车底部配备了包括钛合金挡泥板在内的三层装甲，以便特斯拉能够冷静地应对路上遇到的各种意外情况。在数百次测试中，三层装甲轻而易举地粉碎了进入车底的各种障碍物。与此同时，特斯拉还利用尖端技术增强Model S安全系统，使保护更加智能高效。2.5智能化除了精细化的结构外，机电一体化也使特斯拉成为世界上最智能的电动跑车。特斯拉的高级工程师曾经说过， “特斯拉可以将其所有组件和控制单元整合在一起，通过车联网实现各种智能服务。特斯拉Model S将许多酷炫的功能变成了现实，其中最值得注意的五点是：空气升级、远程诊断、中控屏、自动帮助和交互。空气升级空气升级是最受欢迎的智能服务r大多数特斯拉车主。它就像现在的智能手机一样，车主可以在联网状态下随时随地更新车辆的最新功能。这是一个非常智能的集成应用程序，颠覆了传统的人工更新方式。目前，特斯拉自2014年以来已在中国进行了四次更新，导航服务、语音导航、巡航控制、防撞辅助、倒车辅助增强、车速辅助、智能温度预设、自动紧急制动、盲点报警、代客模式和3D导航等功能依次更新。远程诊断功能允许车主在遇到问题时直接联系特斯拉技术支持。特斯拉的工程师可以直接通过后台检查车辆的问题，而无需去商店检查，这节省了车主的时间，提高了诊断效率。所有这些都是基于网络的，也就是所谓的“汽车联网”技术。17英寸中控屏≠iPad特斯拉Model S所有操作都是通过一个17英寸的中控台实现的，它看起来像iPad，而不仅仅是iPad那么简单。值得一提的是，目前美国已经实现了智能规划，可以通过中控台实现最优路线引导、功率估计、目的地充电提示、车速规划等智能规划。未来，智能规划还将实现交通信息、道路信息和天气信息的交互和传输，为车主带来极大的驾驶便利。汽车助力智能汽车不仅智能、环保，而且更安全。目前，特斯拉不仅可以通过……来保护汽车出行的安全……

辅助驾驶、自动驾驶等功能，也是自动求助功能的一大亮点。例如，特斯拉Model S发生碰撞时，汽车会立即自动发送相关后台参数，必要时客服人员会及时联系车主，帮助处理后续事宜。此外，后台工作人员还可以通过车号自动了解车辆是否需要更换相关零部件，并协助车主升级或更换零部件。交互智能汽车的一个非常重要的功能是实现交互。车辆应该与交通中心互动，汽车应该相互互动，汽车也应该与红绿灯和行人互动。特斯拉目前配备了官方移动客户端软件，车主可以通过App操作实时控制车辆。如果主人忘记带钥匙，手机可以打开门；

如果车辆丢失，远程应用程序可以检查车辆位置并帮助取回车辆。2.6充电在实际使用中，消费者更关心的是充电和电池维护。目前，特斯拉已经为中国车主打造了以家用充电桩为主，超级充电桩和目的地充电桩为辅，通用移动充电器为辅的完整充电解决方案。图11家用充电桩第一个家用充电桩（图11）是特斯拉车主最重要的充电方式。特斯拉拥有业内首个95%的超高家庭充电安装率，帮助车主足不出户解决99%的充电需求。在日常生活中，特斯拉车主99%的出行需求都使用在100公里以内的城市半径范围内，便捷的家用充电方式可以得到充分满足。此外，特斯拉纯电动四门豪华轿跑车Model S P85D的续航里程已达到480公里（NEDC），因此短途旅行完全不是问题。

图12超级充电桩虽然可以完全满足日常生活的出行需求和便捷的家用充电方式，但对于城际旅行或公路旅行来说，续航里程是电动汽车无法回避的问题。因此，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克提出了一个办法：建立一个全球能源网络。因此，特斯拉推出了一款超级充电桩，这是一款为即将到来的充电设备提供的高质量解决方案。同时，有必要设立一个公共充电站，配备一整排超级充电桩（图12），就像加油站里的一排油泵一样。充电时间将因车主选择的车载充电系统而异。一般的车库充电器需要5小时或10小时才能给Model S充满电，而燃油车可以在5分钟内加油。显然，没有人愿意为了充电而在路上停上几个小时，所以超级充电桩的充电速度必须更快。超级充电桩可以在20分钟内为Model S充电50%。特斯拉超级充电桩是世界上速度最快的充电设备之一，由电网电力和太阳能供电。目前，特斯拉已经建成了美国最大的公共充电网络和中国第二大公共充电网络，包括全国72个超级充电站和280个超级充电桩，而且数量每周都在增加。目的地充电桩（图13）是特斯拉分布最广泛的充电桩之一。分布在全国各地的大型商场、写字楼、酒店、银行营业厅、地下停车场和一些热门景点，方便车主在途中休息时及时充电，满足Model S车主多样化的出行充电需求。截至目前，特斯拉已经在中国建造了1400多个目的地充电桩。此外，特斯拉还为中国所有新老车主免费提供通用移动充电器，以满足车主的紧急充电需求。通用移动充电器可以方便地使用工业插座或家用220V插座为汽车充电，无需安装，体积小，便于携带。这种铝增强材料可以吸收冲击力。例如，在NHTSA测试中，当保险杠高速撞击车辆侧面时，保险杠在撞击车内乘客之前断裂或导致车辆停止。后部的双保险杠可以保护坐在“第三排”座位上的乘客。“第三排”实际上是一个儿童大小的折叠座椅，位于行李箱中。Model S在NHTSA测试中撞毁了一立的车顶碰撞机，但其车顶没有倒塌，这也得益于用航空航天级螺钉固定的铝加固。2.4安全特斯拉Model S是2014年唯一一款获得欧洲NCAP和美国NHTSA 5最高五星评分的车型。事实上，能够获得“双五星”荣誉的汽车非常少，但特斯拉能够在包括正面碰撞、侧面碰撞、侧翻测试、儿童保护测试、行人保护测试、鞭打测试等在内的许多评估项目中脱颖而出。以下将从车身安全、电池安全和信息安全三个方面进行分析。车身安全与传统汽车中常用的钢制车身不同。特斯拉Model S的车身和底盘主要由铝合金制成。与传统钢材相比，铝材本身具有更好的金属延展性，因此可以更有效地吸收冲击。与此同时……

dy框架采用高强度材料加固，在撞击过程中可以有效吸收能量，但驾驶舱不易变形。从实际高速行驶碰撞的结果来看，Model S也证明了铝材料的优势。由于整个汽车最重的部件电池组位于底盘正下方，这给车身的安全带来了两个好处：首先，沉重的电池组带来的低重心使特斯拉几乎永远不会翻车；

第二，特斯拉电池组本身非常坚固，无形中为车辆的乘客舱增加了一层保护。图8特斯拉电动汽车的“前舱”此外，得益于纯电动汽车的技术优势，特斯拉Model S采用了“前舱（图8）”的设计，不仅为车主腾出了巨大的储物空间，还起到了碰撞前的缓冲作用。“前备用箱”腾出的空间使特斯拉Model S能够在车身结构底部布置一条完全笔直的双八边形导轨，在车辆正面碰撞时能够最大限度地吸收冲击能量，有效保护驾驶舱人员的安全。在行人保护方面，当车辆以19~53公里/小时的速度行驶时，如果Model S前保险杠中的传感器检测到与行人发生碰撞，前舱盖后部将自动上升约80毫米，在相对柔软的铝制前舱盖与其下方的硬部件之间形成一个空间，以便在发生正面碰撞时将对行人和骑自行车的人的头部伤害降至最低。除了硬件“防撞”，特斯拉还将提供管家式的自动求助功能。当特斯拉Model S在紧急情况下发生碰撞时，汽车会立即自动发送相关后台参数，必要时客服人员会及时联系车主，帮助处理后续事宜。此外，后台工作人员还可以通过车号自动了解车辆是否需要更换相关零部件，并协助车主升级或更换零部件。特斯拉的自动驾驶功能，结合前置摄像头、雷达、360度超声波传感器和实时交通流量更新，可以检测车身周围约5米范围内的障碍物，并可以在开放道路和频繁停车的路况下自动驾驶Model s。标准安全功能将始终监控停车标志、车辆和行人，以及无意的车道变更。换句话说，特斯拉随时随地为车主规避风险，以防止事故发生。据悉，随着特斯拉空中升级的软件更新，自动驾驶相关功能将逐步启用。例如，特斯拉6.2版车载系统升级时，增加了主动巡航控制、前部碰撞警告系统和基于摄像头的远近光自动调节功能。可以说，特斯拉全力打造“轻型智能坦克”，不仅被动安全系数高，还需要智能手段来避免主动安全中可能出现的危险。电池安全特斯拉Model S配备了数千个专门定制的先进锂离子电池，具有极高的能量密度和惊人的循环性。经过数千次充放电，容量和直流内阻保持相对稳定，充电速率和温度对电池的影响很小，这是普通电池无法比拟的。事实上，特斯拉真正的绝密技术是一种高效的电池控制和管理系统，它借鉴了互联网程序管理的模式来控制数百台服务器，并引入了分层管理方法来控制这些“主动缸”。特斯拉开发的电池管理系统的优点是可以准确估计电池的充电状态（SOC），确保SOC保持在合理的范围内，防止电池因过充电或过放电而损坏。此外，电池组中的每个电池单元都连接有一个热敏电阻和一系列光纤，同时热敏电阻连接到电池监视器，光纤连接到光敏传感器。当单个电池的温度超过安全标准时，热敏电阻会产生电信号，并将其发送到电池监测器，启动电池冷凝系统，以确保电池的安全性能。特斯拉电池模块采用水冷散热，使电池保持在恒定的温度范围内，避免电池芯过热。16个电池模块由防火墙隔开。当电池着火时，它会被电池组结构中内置的防火墙阻挡在车身前方的一个小空间内，火焰根本无法进入乘客空间。同时，在发生碰撞时，电池结构可以保护电池芯免受冲击，并自动断开电源。值得一提的是，特塞尔……

为Model S提供电池和动力装置8年无限里程保修服务，让车主放心使用。电池组的布局和控制管理系统是特斯拉的核心优势之一。信息安全与传统汽车不同。除了“双闪”灯和副驾驶位置的储物箱按钮外，特斯拉Model S电动汽车中的所有其他按钮都组装在一个17英寸的中控触摸屏上（图9）。最重要的是，触摸屏背后是一个可以随时自动更新的系统。这是特斯拉人性化的“空中升级”服务。图9特斯拉17英寸中控触摸屏的安全性被细化到系统的每一个部分，无论是车辆本身、特斯拉的服务器，还是每个车主手机上的移动应用程序（图10），都经过了反复的测试和验证。在没有钥匙的情况下，特斯拉手机应用程序可以直接控制汽车，但每次都需要输入账户信息，每次解锁都有一个找到钥匙的过程。特斯拉上有许多与钥匙交互的安全模块和控制器。这不是一个简单的设计。有时，即使有钥匙，也可能无法打开。它在任何时候都处于检测状态，每隔几秒钟就会循环和匹配一次。只有在安全且匹配成功的情况下，才能解锁并启动。

图10特斯拉车主手机上的App特斯拉力求通过一切手段保护车主的信息安全。Kristin Panet是硅谷知名的女性黑客，被称为“黑客公主”，负责维护特斯拉及其产品的安全。特斯拉仍在不断加强Model S的安全能力。例如，汽车底部配备了包括钛合金挡泥板在内的三层装甲，以便特斯拉能够冷静地应对路上遇到的各种意外情况。在数百次测试中，三层装甲轻而易举地粉碎了进入车底的各种障碍物。与此同时，特斯拉还利用尖端技术增强Model S安全系统，使保护更加智能高效。2.5智能化除了精细化的结构外，机电一体化也使特斯拉成为世界上最智能的电动跑车。特斯拉的高级工程师曾经说过， “特斯拉可以将其所有组件和控制单元整合在一起，通过车联网实现各种智能服务。特斯拉Model S将许多酷炫的功能变成了现实，其中最值得注意的五点是：空气升级、远程诊断、中控屏、自动帮助和交互。空气升级空气升级是最受欢迎的智能服务r大多数特斯拉车主。它就像现在的智能手机一样，车主可以在联网状态下随时随地更新车辆的最新功能。这是一个非常智能的集成应用程序，颠覆了传统的人工更新方式。目前，特斯拉自2014年以来已在中国进行了四次更新，导航服务、语音导航、巡航控制、防撞辅助、倒车辅助增强、车速辅助、智能温度预设、自动紧急制动、盲点报警、代客模式和3D导航等功能依次更新。远程诊断功能允许车主在遇到问题时直接联系特斯拉技术支持。特斯拉的工程师可以直接通过后台检查车辆的问题，而无需去商店检查，这节省了车主的时间，提高了诊断效率。所有这些都是基于网络的，也就是所谓的“汽车联网”技术。17英寸中控屏≠iPad特斯拉Model S所有操作都是通过一个17英寸的中控台实现的，它看起来像iPad，而不仅仅是iPad那么简单。值得一提的是，目前美国已经实现了智能规划，可以通过中控台实现最优路线引导、功率估计、目的地充电提示、车速规划等智能规划。未来，智能规划还将实现交通信息、道路信息和天气信息的交互和传输，为车主带来极大的驾驶便利。汽车助力智能汽车不仅智能、环保，而且更安全。目前，特斯拉不仅可以通过……来保护汽车出行的安全……

辅助驾驶、自动驾驶等功能，也是自动求助功能的一大亮点。例如，特斯拉Model S发生碰撞时，汽车会立即自动发送相关后台参数，必要时客服人员会及时联系车主，帮助处理后续事宜。此外，后台工作人员还可以通过车号自动了解车辆是否需要更换相关零部件，并协助车主升级或更换零部件。交互智能汽车的一个非常重要的功能是实现交互。车辆应该与交通中心互动，汽车应该相互互动，汽车也应该与红绿灯和行人互动。特斯拉目前配备了官方移动客户端软件，车主可以通过App操作实时控制车辆。如果主人忘记带钥匙，手机可以打开门；

如果车辆丢失，远程应用程序可以检查车辆位置并帮助取回车辆。2.6充电在实际使用中，消费者更关心的是充电和电池维护。目前，特斯拉已经为中国车主打造了以家用充电桩为主，超级充电桩和目的地充电桩为辅，通用移动充电器为辅的完整充电解决方案。图11家用充电桩第一个家用充电桩（图11）是特斯拉车主最重要的充电方式。特斯拉拥有业内首个95%的超高家庭充电安装率，帮助车主足不出户解决99%的充电需求。在日常生活中，特斯拉车主99%的出行需求都使用在100公里以内的城市半径范围内，便捷的家用充电方式可以得到充分满足。此外，特斯拉纯电动四门豪华轿跑车Model S P85D的续航里程已达到480公里（NEDC），因此短途旅行完全不是问题。

图12超级充电桩虽然可以完全满足日常生活的出行需求和便捷的家用充电方式，但对于城际旅行或公路旅行来说，续航里程是电动汽车无法回避的问题。因此，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克提出了一个办法：建立一个全球能源网络。因此，特斯拉推出了一款超级充电桩，这是一款为即将到来的充电设备提供的高质量解决方案。同时，有必要设立一个公共充电站，配备一整排超级充电桩（图12），就像加油站里的一排油泵一样。充电时间将因车主选择的车载充电系统而异。一般的车库充电器需要5小时或10小时才能给Model S充满电，而燃油车可以在5分钟内加油。显然，没有人愿意为了充电而在路上停上几个小时，所以超级充电桩的充电速度必须更快。超级充电桩可以在20分钟内为Model S充电50%。特斯拉超级充电桩是世界上速度最快的充电设备之一，由电网电力和太阳能供电。目前，特斯拉已经建成了美国最大的公共充电网络和中国第二大公共充电网络，包括全国72个超级充电站和280个超级充电桩，而且数量每周都在增加。目的地充电桩（图13）是特斯拉分布最广泛的充电桩之一。分布在全国各地的大型商场、写字楼、酒店、银行营业厅、地下停车场和一些热门景点，方便车主在途中休息时及时充电，满足Model S车主多样化的出行充电需求。截至目前，特斯拉已经在中国建造了1400多个目的地充电桩。此外，特斯拉还为中国所有新老车主免费提供通用移动充电器，以满足车主的紧急充电需求。通用移动充电器可以方便地使用工业插座或家用220V插座为汽车充电，无需安装，体积小，便于携带。1月8日下午，禅城区与广东万城万冲电动汽车经营有限公司（以下简称“万城万充”）签署了战略合作协议。根据计划，万城万充将在两到三年内投资10亿元，在禅城和佛山建设五分钟充电网络，并投资不少于1000辆电动网络汽车，加快新能源汽车在佛山的普及。禅城区委书记刘东浩表示，该项目的建设开创了禅城新能源汽车开发应用的新局面，为解决禅城城市发展和汽车出行问题贡献了新模式。这次合作仅仅是一个开始。接下来，禅城区将与万城万冲开展更多互利合作，双方将共同探索互联网+新能源汽车的发展模式。

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充电网络覆盖了整个城市，同时投资了不少于1000辆电动汽车。据相关负责人介绍，万乘万充公司是一家集电动……为一体的电动汽车生态系统投资运营服务企业……

车辆投资运营和充电网络建设运营。针对当前电动汽车推广过程中充电难、充电时间长的痛点，通过大规模充电网络建设，加快电动汽车的推广普及。该负责人表示，万城万充将投资10亿元，加快禅城、佛山充电网络布局。该项目将在两三年内分两期完成，其中第一期将在佛山完成10分钟，第二期将进一步完成5分钟的充电网络覆盖。“项目建成后，电动汽车平均5分钟就能在佛山找到充电设备，这将消除电动汽车驾驶员的续航焦虑。这一标准超过了国家发改委对重点城市充电网络标准的要求。”该负责人介绍，万乘万充的充电桩支持快速充电，30-40分钟可续航约200公里。除了充电网络的布局，万乘万充还将与比亚迪和吉利汽车合作，在佛山同步推出不少于1000辆的电动网联汽车，以解决佛山的绿色出行问题。刘东浩认为，禅城引入通用充电桩和电动汽车是一种互利合作。“随着汽车保有量的饱和，如何在城市发展和汽车出行之间找到与时俱进的解决方案是我们一直在思考的问题。万城万冲探索的充电设施和电动汽车一体化模式是绿色出行相对完整的解决方案，符合城市的发展要求。“发挥龙头项目引领作用，中心城市催生”新能源模式“。近年来，禅城区高度重视新能源汽车及其配套产业的发展，引进了科力源社区卫生服务等一批先进的龙头项目。与此同时，新能源汽车的应用和配套建设也在如火如荼地进行。2017年12月18日，佛山市正式启动了佛山市新能源汽车专用号新能源汽车的te；12月20日，佛山被选为中国首批公交都市建设城市，并明确提到了新能源公交车及其配套设施的建设。新能源汽车在佛山的应用即将到来。禅城区作为佛山的中心城市，人口密集，城市设施完善，为新能源汽车应用企业提供了广阔的发展空间。为进一步促进汽车产业发展，去年9月中旬，禅城市经济技术促进局结合禅城区汽车产业发展实际，制定了《佛山市禅城区汽车产业发展战略规划》（以下简称《规划》），并进行了第二次公众咨询。根据《规划》，禅城区汽车产业发展应立足现有产业基础，抓住汽车产业绿色化、智能化、信息化发展机遇，加快产业要素和创新资源集聚，最终将禅城区建设成为佛山高端汽车零部件产业集聚区、珠三角汽车流通及售后服务业创新发展示范区、中国节能新能源汽车技术创新发展引领区。与周边地区以整车制造为主不同，禅城以新能源和节能汽车关键零部件为突破口，根据自身情况加快布局汽车生产。根据《规划》，禅城区将充分发挥科力源龙头企业优势，以混合动力技术为核心，大力发展节能汽车关键零部件和核心技术；

《规划》还提到，禅城将制定《佛山市禅城区新能源汽车推广应用规划》，并结合国家、省、市对新能源汽车的推广应用的相关扶持政策，研究出台禅城在购车方面的鼓励政策，公交运营、物流环卫车辆运营、配套设施建设和使用环境，建立健全配套政策体系，弥补当前新能源汽车推广应用的不足，逐步改变市民出行习惯。广东万城万冲电动汽车运营有限公司（以下简称万城万充公司）是一家集电动汽车投资运营和充电网络建设运营为一体的电动汽车生态系统投资运营服务企业，总部位于广州。万城万充公司的主营业务包括运营性快速充电网络的建设和运营、电动网络汽车和出租车的投资和运营、电子物流车的投资和经营、公司电动汽车的投资和运作、电动汽车保险和维护服务，汽车广告和增值服务。万城万充公司长期为客户提供充电网络建设运营和车辆运营的完整解决方案，其中参与牵头建设了南方电网第一个公交充电站——广西南宁竹溪立交电动汽车充电站，广州亚运城的电动汽车充电站，深圳首批电动汽车充电设施，珠江三角洲最大的潭村公交充电站。1月8日下午，禅城区与广东万城万冲电动汽车经营有限公司（以下简称“万城万充”）签署了战略合作协议。根据计划，万城万充将在两到三年内投资10亿元，在禅城和佛山建设五分钟充电网络，并投资不少于1000辆电动网络汽车，加快新能源汽车在佛山的普及。禅城区委书记刘东浩表示，该项目的建设开创了禅城新能源汽车开发应用的新局面，为解决禅城城市发展和汽车出行问题贡献了新模式。这次合作仅仅是一个开始。接下来，禅城区将与万城万冲开展更多互利合作，双方将共同探索互联网+新能源汽车的发展模式。

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充电网络覆盖了整个城市，同时投资了不少于1000辆电动汽车。据相关负责人介绍，万乘万充公司是一家集电动汽车投资运营和充电网络建设运营为一体的电动汽车生态系统投资运营服务企业。针对当前电动汽车推广过程中充电难、充电时间长的痛点，通过大规模充电网络建设，加快电动汽车的推广普及。该负责人表示，万城万充将投资10亿元，加快禅城、佛山充电网络布局。该项目将在两三年内分两期完成，其中第一期将在佛山完成10分钟，第二期将进一步完成5分钟的充电网络覆盖。“项目建成后，电动汽车平均5分钟就能在佛山找到充电设备，这将消除电动汽车驾驶员的续航焦虑。这一标准超过了国家发改委对重点城市充电网络标准的要求。”该负责人介绍，万乘万充的充电桩支持快速充电，30-40分钟可续航约200公里。除了充电网络的布局，万乘万充还将与比亚迪和吉利汽车合作，在佛山同步推出不少于1000辆的电动网联汽车，以解决佛山的绿色出行问题。刘东浩认为，引入通用……

向禅城充电桩和电动汽车是一种互利的合作。“随着汽车保有量的饱和，如何在城市发展和汽车出行之间找到与时俱进的解决方案是我们一直在思考的问题。万城万冲探索的充电设施和电动汽车一体化模式是绿色出行相对完整的解决方案，符合城市的发展要求。“发挥龙头项目引领作用，中心城市催生”新能源模式“。近年来，禅城区高度重视新能源汽车及其配套产业的发展，引进了科力源社区卫生服务等一批先进的龙头项目。与此同时，新能源汽车的应用和配套建设也在如火如荼地进行。2017年12月18日，佛山市正式启动了佛山市新能源汽车专用号新能源汽车的te；12月20日，佛山被选为中国首批公交都市建设城市，并明确提到了新能源公交车及其配套设施的建设。新能源汽车在佛山的应用即将到来。禅城区作为佛山的中心城市，人口密集，城市设施完善，为新能源汽车应用企业提供了广阔的发展空间。为进一步促进汽车产业发展，去年9月中旬，禅城市经济技术促进局结合禅城区汽车产业发展实际，制定了《佛山市禅城区汽车产业发展战略规划》（以下简称《规划》），并进行了第二次公众咨询。根据《规划》，禅城区汽车产业发展应立足现有产业基础，抓住汽车产业绿色化、智能化、信息化发展机遇，加快产业要素和创新资源集聚，最终将禅城区建设成为佛山高端汽车零部件产业集聚区、珠三角汽车流通及售后服务业创新发展示范区、中国节能新能源汽车技术创新发展引领区。与周边地区以整车制造为主不同，禅城以新能源和节能汽车关键零部件为突破口，根据自身情况加快布局汽车生产。根据《规划》，禅城区将充分发挥科力源龙头企业优势，以混合动力技术为核心，大力发展节能汽车关键零部件和核心技术；

《规划》还提到，禅城将制定《佛山市禅城区新能源汽车推广应用规划》，并结合国家、省、市对新能源汽车的推广应用的相关扶持政策，研究出台禅城在购车方面的鼓励政策，公交运营、物流环卫车辆运营、配套设施建设和使用环境，建立健全配套政策体系，弥补当前新能源汽车推广应用的不足，逐步改变市民出行习惯。广东万城万冲电动汽车运营有限公司（以下简称万城万充公司）是一家集电动汽车投资运营和充电网络建设运营为一体的电动汽车生态系统投资运营服务企业，总部位于广州。万城万充公司的主营业务包括运营性快速充电网络的建设和运营、电动网络汽车和出租车的投资和运营、电子物流车的投资和经营、公司电动汽车的投资和运作、电动汽车保险和维护服务，汽车广告和增值服务。万城万充公司长期为客户提供充电网络建设运营和车辆运营的完整解决方案，其中参与牵头建设了南方电网第一个公交充电站——广西南宁竹溪立交电动汽车充电站，广州亚运城电动汽车充电站，深圳首批电动汽车充电设施，珠江三角洲最大的潭村公交充电站。

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