自动驾驶卡车也来了，专家称2040年将会实现

长期跟踪风险投资行业的CB Insights报告称，美国公司在商用卡车的自动驾驶系统上投资了约10亿美元，是三年前支出水平的10倍。自动驾驶卡车的趋势除了戴姆勒和沃尔沃等传统制造商在自动驾驶卡车上的努力外，一些新公司也加快了发展步伐。戴姆勒的梅赛德斯-奔驰自动驾驶卡车于2015年开始道路测试，计划于2020年投入使用。近日，瑞典初创公司Einride宣布计划将其T-Pod自动驾驶半挂卡车带到2018年的底特律车展，该卡车可承载15托盘货物，行驶200公里，实现零排放。与在世界各地进行道路测试的自动驾驶汽车不同，Einride推出的T-Pod卡车既没有完全由车载计算机控制，也没有配备驾驶舱。换句话说，这是一辆遥控电动卡车，司机在车外控制卡车。然而，实现这项技术仍然需要一些时间。特斯拉还在11月展示了最新的自动驾驶卡车Tesla Semi。根据特斯拉的官方描述，特斯拉通过自动驾驶功能，让三辆卡车像“火车”一样在路上排队。满载36吨，行驶到每小时近100公里只需20秒，但运输成本仅为传统柴油卡车的56%。一次充电可以行驶800公里，如果使用Megacharges充电桩进行快速充电（即每次30分钟），则可以行驶640公里。然而，这并不是一项完全的自动驾驶技术，它仍然需要驾驶员的配合。特斯拉首席执行官马斯克宣布，这款车将于2019年大规模生产。业内人士普遍认为，自动驾驶卡车的应用将比汽车更早，这主要有两个原因。一方面，卡车大多在高速公路上行驶，与自动驾驶汽车相比，它们面临的路况相对简单，而货运卡车在高速公路上驾驶时可以组成车队，这可以进一步简化自动驾驶卡车公司的工作，使其更容易处理拥堵和碰撞风险问题。另一方面，在运费成本中，卡车司机带来的劳动力成本更高。“在整个运输过程中，人员成本占41%。”图森未来CTO郝佳男表示，开发自动驾驶卡车不仅可以降低成本，还可以避免司机长途驾驶的疲劳问题，而且自动驾驶卡车可以延长运营时间。自动驾驶的一部分已经应用于一些卡车。美国最大的货运公司之一US Xpress公司已经为7000多辆卡车更新了自动制动和防撞系统。该公司联合创始人兼执行主席马克斯·富勒计划对其进行升级，并在三年内实现自动车道转弯。然而，自动驾驶卡车的发展仍处于初级阶段。待解决的技术问题根据BI Inteligence发布的报告，卡车自动驾驶技术的发展可分为三个阶段：第一阶段是到2018年实现自动编队驾驶技术，整体燃油经济性将提高约10%至20%；第二阶段是到2025年，使用半自动驾驶辅助系统，逐步提高自动驾驶技术在整个驾驶时间中的比例；

第三阶段是到2040年，可以实现全自动驾驶，也就是说，可以在没有司机的情况下进行运输。目前，自动驾驶技术还处于第一阶段。自动编队驾驶技术的代表公司是一家名为Peloton technology的初创公司，该公司致力于提高商用卡车的燃油效率。Peloton给出的解决方案是通过V2V技术连接系统中的卡车。例如，当前面的车辆需要刹车或减速时，后面的车辆会自动对这些动作做出反应。Peloton的驾驶员辅助系统将配对卡车的安全系统与云网络连接起来，并将卡车编队驾驶限制在合适的道路和条件下。Peloton的系统可以实时处理传感器传输的数据，提高紧急制动系统的安全性，并且只允许车辆在何时何地以安全的方式编队行驶。根据计划，当车辆以一定的队形行驶时，整体燃油经济性将提高7%以上。Peloton已经与沃尔沃等制造商在卡车领域进行了合作。沃尔沃卡车公司认为，车队系统可以节省燃料，提高道路安全，提高运输系统的能力。一辆自动驾驶卡车在车队前面行驶，后面跟着一辆自动驱动卡车，可以利用空气动力学距离来提高效率。除了沃尔沃，戴姆勒已经派出了一个自动驾驶卡车编队，也应用了V2V。此前，戴姆勒还制造了一款不依赖V2V通信的自动驾驶卡车Freightliner Inspiration。主要依靠毫米波雷达+摄像头感知环境，实现半自动驾驶。尽管与自动驾驶汽车相比，自动驾驶卡车面临的情况相对简单，但其技术征服仍将面临一些问题。首先，推出的自动驾驶卡车属于电动汽车。对于电动汽车来说，运输里程尤为重要，而卡车比汽车重得多，因此不适合组装过多的电池，这会影响运输里程的提高。重型卡车的功率较大，因此需要配备大型电池组才能实现电动化，这将导致电动重型卡车的成本过高。另一方面，由于卡车的电池容量大，现有的充电技术无法满足充电需求，建造卡车充电桩的成本高，卡车公司也没有明确的商业模式。除了技术问题，如何应对无人驾驶卡车在高速公路上行驶以及如何应对自动驾驶卡车事故还有待解决。长期跟踪风险投资行业的CB Insights报告称，美国公司在商用卡车的自动驾驶系统上投资了约10亿美元，是三年前支出水平的10倍。自动驾驶卡车的趋势除了戴姆勒和沃尔沃等传统制造商在自动驾驶卡车上的努力外，一些新公司也加快了发展步伐。戴姆勒的梅赛德斯-奔驰自动驾驶卡车于2015年开始道路测试，计划于2020年投入使用。近日，瑞典初创公司Einride宣布计划将其T-Pod自动驾驶半挂卡车带到2018年的底特律车展，该卡车可承载15托盘货物，行驶200公里，实现零排放。与在世界各地进行道路测试的自动驾驶汽车不同，Einride推出的T-Pod卡车既没有完全由车载计算机控制，也没有配备驾驶舱。换句话说，这是一辆遥控电动卡车，司机在车外控制卡车。然而，实现这项技术仍然需要一些时间。特斯拉还在11月展示了最新的自动驾驶卡车Tesla Semi。根据特斯拉的官方描述，特斯拉通过自动驾驶功能，让三辆卡车像“火车”一样在路上排队。满载36吨，行驶到每小时近100公里只需20秒，但运输成本仅为传统柴油卡车的56%。一次充电可以行驶800公里，如果使用Megacharges充电桩进行快速充电（即每次30分钟），则可以行驶640公里。然而，这并不是一项完全的自动驾驶技术，它仍然需要驾驶员的配合。特斯拉首席执行官马斯克宣布，这款车将于2019年大规模生产。业内人士普遍认为，自动驾驶卡车的应用将早于汽车，这主要是由于……

两个原因。一方面，卡车大多在高速公路上行驶，与自动驾驶汽车相比，它们面临的路况相对简单，而货运卡车在高速公路上驾驶时可以组成车队，这可以进一步简化自动驾驶卡车公司的工作，使其更容易处理拥堵和碰撞风险问题。另一方面，在运费成本中，卡车司机带来的劳动力成本更高。“在整个运输过程中，人员成本占41%。”图森未来CTO郝佳男表示，开发自动驾驶卡车不仅可以降低成本，还可以避免司机长途驾驶的疲劳问题，而且自动驾驶卡车可以延长运营时间。自动驾驶的一部分已经应用于一些卡车。美国最大的货运公司之一US Xpress公司已经为7000多辆卡车更新了自动制动和防撞系统。该公司联合创始人兼执行主席马克斯·富勒计划对其进行升级，并在三年内实现自动车道转弯。然而，自动驾驶卡车的发展仍处于初级阶段。待解决的技术问题根据BI Inteligence发布的报告，卡车自动驾驶技术的发展可分为三个阶段：第一阶段是到2018年实现自动编队驾驶技术，整体燃油经济性将提高约10%至20%；第二阶段是到2025年，使用半自动驾驶辅助系统，逐步提高自动驾驶技术在整个驾驶时间中的比例；第三阶段是到2040年，可以实现全自动驾驶，也就是说，可以在没有司机的情况下进行运输。目前，自动驾驶技术还处于第一阶段。自动编队驾驶技术的代表公司是一家名为Peloton technology的初创公司，该公司致力于提高商用卡车的燃油效率。Peloton给出的解决方案是通过V2V技术连接系统中的卡车。例如，当前面的车辆需要刹车或减速时，后面的车辆会自动对这些动作做出反应。Peloton的驾驶员辅助系统将配对卡车的安全系统与云网络连接起来，并将卡车编队驾驶限制在合适的道路和条件下。Peloton的系统可以实时处理传感器传输的数据，提高紧急制动系统的安全性，并且只允许车辆在何时何地以安全的方式编队行驶。根据计划，当车辆以一定的队形行驶时，整体燃油经济性将提高7%以上。Peloton已经与沃尔沃等制造商在卡车领域进行了合作。沃尔沃卡车公司认为，车队系统可以节省燃料，提高道路安全，提高运输系统的能力。一辆自动驾驶卡车在车队前面行驶，后面跟着一辆自动驱动卡车，可以利用空气动力学距离来提高效率。除了沃尔沃，戴姆勒已经派出了一个自动驾驶卡车编队，也应用了V2V。此前，戴姆勒还制造了一款不依赖V2V通信的自动驾驶卡车Freightliner Inspiration。主要依靠毫米波雷达+摄像头感知环境，实现半自动驾驶。尽管与自动驾驶汽车相比，自动驾驶卡车面临的情况相对简单，但其技术征服仍将面临一些问题。首先，推出的自动驾驶卡车属于电动汽车。对于电动汽车来说，运输里程尤为重要，而卡车比汽车重得多，因此不适合组装过多的电池，这会影响运输里程的提高。重型卡车的功率较大，因此需要配备大型电池组才能实现电动化，这将导致电动重型卡车的成本过高。另一方面，由于卡车的电池容量大，现有的充电技术无法满足充电需求，建造卡车充电桩的成本高，卡车公司也没有明确的商业模式。除了技术问题，如何应对无人驾驶卡车在高速公路上行驶以及如何应对自动驾驶卡车事故还有待解决。

标签：特斯拉沃尔沃奔驰合创远程

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