一年前，在好莱坞的Milk Studios，捷豹向我们展示了他们的第一辆纯电动汽车。一年后，这款将被命名为I-Pace的纯电动SUV终于接近量产，并在刚刚过去的洛杉矶车展上再次亮相。车展结束后，捷豹在上市前给了一些媒体亲身体验的机会。
从目前的实车和网络谍照来看，I-Pace的捷豹家族设计仍然具有很高的辨识度，前脸更多地从C-X75超级跑车中汲取灵感，尾部更像F-Pace。与捷豹唯一的SUV F-Pace相比，I-Pace车身更低，整体更流线型，阻力系数为0.29（特斯拉Model X为0.24）。
然而，与传统SUV在外形上最大的不同在于其较短的前舱。由于对发动机、排气、油箱等没有空间要求，车厢可以进一步加长，内部空间可以增加，尤其是轴距达到了2990毫米。因此，虽然尺寸紧凑（4680×1890×1560毫米），但车内空间一点也不局促，看起来更像一辆跨界车，充满运动气息。
不过，目前捷豹尚未公布生产车型的最终外观、内饰和具体数据。即使在海外媒体在洛杉矶的体验中，测试车的外观也类似于波纹喷漆，内部已经被严密覆盖，仪表盘也没有显示。从之前的概念车中，我们可以看到捷豹和路虎的最新内饰设计是相似的。捷豹仍在德国、英国和欧洲其他地区进行I-Pace的最终测试，因此目前密切接触只是一次骑行，只有捷豹工程师驾驶过。
I-Pace采用了捷豹自主研发的全新电动汽车平台，内部称为“电动滑板”。它还继承了捷豹的传统，采用了广泛的铝合金材料，并集成在车身上，打造出一个集成的电池室。I-Pace采用双电机和四轮驱动结构，分别驱动前桥和后桥，可提供约400马力和700牛米的扭矩，百公里加速成绩约为4秒。虽然它没有特斯拉那么凶猛，但它也足够强大。电池组意外地被放置在车厢地板下，降低了车辆的重心，重量比也更好，几乎达到50:50，这使得这款与前双叉臂后多连杆悬架的F-Pace结构相同的底盘具有更好的控制力。因此，尽管是一辆电动汽车，I-Pace仍然有一颗运动的心，也是为数不多的专注于运动的纯电动汽车之一。
为了与特斯拉和奥迪竞争，捷豹在电池和动力系统的效率方面做了很多努力。该电机直径234毫米，长度500毫米，重量约38公斤，甚至比特斯拉的电机还要小。此外，永磁同步电机的使用在提高功率输出方面比特斯拉的三相异步电机具有更大的潜力。此外，电池组采用36块柔性电池包装，而不是特斯拉使用的包括18650在内的圆柱形包装，体积灵活、重量轻、比能高，可以保证电池在较低温度下的性能，在未来电动汽车的应用中有更大的前景。
电池组的总容量为90千瓦时，预计最大续航里程约为400公里，以支持快速充电。通过50kW直流快速充电桩，90分钟即可充电80%，充满电仅需两小时。此外，电池组采用双模液冷冷却系统。在正常环境温度下，只有一个散热器用于冷却蓄电池。在较高的环境温度下，另一个直接连接到车辆空调系统的冷却器可以提供更有效的散热，并保持温度……
电池处于最佳工作温度。
作为一款电动汽车，I-Pace的动能回收系统采用了两种模式。在标准模式下，它将提供类似于传统汽油车的驾驶感觉。踩下踏板后，车辆会逐渐减速，不会像现在的一些电动车那样突然有减速的感觉。另一种高回收模式采用“单踏板”操作模式，抬起踏板后的制动力要大得多，从而达到单踏板控制速度和高能量回收的目的。
对于美洲虎来说，I-Pace的意义并不比F-Pace差。捷豹今年宣布，未来将投资更多的混合动力和纯电动汽车，并将在2020年为每款产品配备混合动力或纯电动版本。如果能在奥迪E-Tron之前成功上市，这将是传统豪华品牌中除特斯拉之外的第一款纯电动SUV。据捷豹电动汽车部门高级总监Simon Patel表示，I-Pace 99%的股份目前已接近最终生产版本。目前，200多架生产原型机已经完成了150万英里和1.1万小时的测试，这也预示着500多名工程师将在近四年的早期研发工作中最终取得实际成果。I-Pace预计将在今年的日内瓦车展上真正上市，F-Pace的价格预计将上涨10-15%。据悉，它将于今年3月公布，并将于今年下半年由奥地利的麦格纳斯太尔工厂生产，该工厂也是捷豹E-Face的生产地。一年前，在好莱坞的Milk Studios，捷豹向我们展示了他们的第一辆纯电动汽车。一年后，这款将被命名为I-Pace的纯电动SUV终于接近量产，并在刚刚过去的洛杉矶车展上再次亮相。车展结束后，捷豹在上市前给了一些媒体亲身体验的机会。
从目前的实车和网络谍照来看，I-Pace的捷豹家族设计仍然具有很高的辨识度，前脸更多地从C-X75超级跑车中汲取灵感，尾部更像F-Pace。与捷豹唯一的SUV F-Pace相比，I-Pace车身更低，整体更流线型，阻力系数为0.29（特斯拉Model X为0.24）。
然而，与传统SUV在外形上最大的不同在于其较短的前舱。由于对发动机、排气、油箱等没有空间要求，车厢可以进一步加长，内部空间可以增加，尤其是轴距达到了2990毫米。因此，虽然尺寸紧凑（4680×1890×1560毫米），但车内空间一点也不局促，看起来更像一辆跨界车，充满运动气息。
不过，目前捷豹尚未公布生产车型的最终外观、内饰和具体数据。即使在海外媒体在洛杉矶的体验中，测试车的外观也类似于波纹喷漆，内部已经被严密覆盖，仪表盘也没有显示。从之前的概念车中，我们可以看到捷豹和路虎的最新内饰设计是相似的。捷豹仍在德国、英国和欧洲其他地区进行I-Pace的最终测试，因此目前密切接触只是一次骑行，只有捷豹工程师驾驶过。
I-Pace采用了捷豹自主研发的全新电动汽车平台，内部称为“电动滑板”。它还继承了捷豹的传统，采用了广泛的铝合金材料，并集成在车身上，打造出一个集成的电池室。I-Pace采用双电机和四轮驱动结构，分别驱动前桥和后桥，可提供约400马力和700牛米的扭矩，百公里加速成绩约为4秒。虽然它没有特斯拉那么凶猛，但它也足够强大。电池组被意外地放在……的地板下……
车架降低了车辆的重心，重量比更好，几乎达到50:50，这使得这款与F-Pace结构相同的底盘具有更好的控制力，具有前双叉臂和后多连杆悬架。因此，尽管是一辆电动汽车，I-Pace仍然有一颗运动的心，也是为数不多的专注于运动的纯电动汽车之一。
为了与特斯拉和奥迪竞争，捷豹在电池和动力系统的效率方面做了很多努力。该电机直径234毫米，长度500毫米，重量约38公斤，甚至比特斯拉的电机还要小。此外，永磁同步电机的使用在提高功率输出方面比特斯拉的三相异步电机具有更大的潜力。此外，电池组采用36块柔性电池包装，而不是特斯拉使用的包括18650在内的圆柱形包装，体积灵活、重量轻、比能高，可以保证电池在较低温度下的性能，在未来电动汽车的应用中有更大的前景。
电池组的总容量为90千瓦时，预计最大续航里程约为400公里，以支持快速充电。通过50kW直流快速充电桩，90分钟即可充电80%，充满电仅需两小时。此外，电池组采用双模液冷冷却系统。在正常环境温度下，只有一个散热器用于冷却蓄电池。在较高的环境温度下，另一个直接连接到车辆空调系统的冷却器可以提供更有效的散热，并使电池保持在最佳工作温度。
作为一款电动汽车，I-Pace的动能回收系统采用了两种模式。在标准模式下，它将提供类似于传统汽油车的驾驶感觉。踩下踏板后，车辆会逐渐减速，不会像现在的一些电动车那样突然有减速的感觉。另一种高回收模式采用“单踏板”操作模式，抬起踏板后的制动力要大得多，从而达到单踏板控制速度和高能量回收的目的。
对于美洲虎来说，I-Pace的意义并不比F-Pace差。捷豹今年宣布，未来将投资更多的混合动力和纯电动汽车，并将在2020年为每款产品配备混合动力或纯电动版本。如果能在奥迪E-Tron之前成功上市，这将是传统豪华品牌中除特斯拉之外的第一款纯电动SUV。据捷豹电动汽车部门高级总监Simon Patel表示，I-Pace 99%的股份目前已接近最终生产版本。目前，200多架生产原型机已经完成了150万英里和1.1万小时的测试，这也预示着500多名工程师将在近四年的早期研发工作中最终取得实际成果。I-Pace预计将在今年的日内瓦车展上真正上市，F-Pace的价格预计将上涨10-15%。据悉，它将于今年3月公布，并将于今年下半年由奥地利的麦格纳斯太尔工厂生产，该工厂也是捷豹E-Face的生产地。
在刚刚过去的2017年中，仿佛每隔一个月就会有自动驾驶相关的大新闻出现。无论是汽车制造商、传统供应商、科技巨头还是初创公司，都在玩命树立自己的领先地位。
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