全球首探蔚来合肥工厂：深度解码“新制造合作”样本

“我们工厂内部已经全部建成，但外部环境没有绿化，很难看。一切就绪后，我们会邀请媒体朋友参观。”12月17日上午，也就是ES8正式上市的第二天，蔚来创始人兼董事长李斌在北京蔚来中心接受记者采访时做出了上述回答。现场的许多记者持怀疑态度。面对12小时内收到的大量信息，人们有理由怀疑蔚来是否有能力进行这么多事情，比如ES8产品信息、3分钟换电中心、移动充电宝、电池租赁、NIO House服务模式和快递到车。说实话，车云曾经是质疑者之一，但在李斌回答了关于工厂建设进度的问题后，车云心中的许多疑虑都烟消云散了。原因很简单。在ES8上市前一周，车云成为全球第一家实际探索蔚来合肥制造技术基地的媒体。当许多新造车公司在“奠基、平整土地、主体建筑完工、大型设备进场”等各个时间节点传播工厂信息时，蔚来几乎没有发出声音，而是在最早、最完整的时间向车云呈现了一个全新的工厂。一周后，李斌所说的和车云所看到的没有什么不同。

蔚来合肥制造技术基地的一家全新工厂始于2016年4月蔚来与江淮签署的100亿元战略合作协议，业内关于“代工江淮蔚来”的讨论从未停止。除了关于品牌调性的问题，问题主要集中在一点上：江淮的制造力能否满足蔚来高端产品的要求？经过多次采访，车云认为这个问题实际上是一个伪命题。如果给蔚来合肥工厂一个简单的定义，那么“在江淮的支持下，蔚来联合制定并建设了一个全新的工厂”更为恰当。具体来看，蔚来主导着整个工厂的核心要素，如投资规模、技术体系、生产线标准、设备引进、人才引进、管理流程等，江淮在蔚来明确的标准下，结合自身的体系优势，给予密切支持。换句话说，这座占地1000亩、建筑面积27万平方米的工厂，本质上是一座全新的蔚来工厂，体现了蔚来的制造力，而不是原来的江淮工厂，输出了江淮原有的制造力。

蔚来合肥制造技术基地副总经理顾向利告诉车云，总体而言，蔚来合肥工厂最大的特点包括四点：1。速度快；从2016年10月底开始，铺设了第一根桩，到2017年12月，所有生产线都在运行。蔚来合肥工厂用时不到14个月，速度远超同行业水平约两年。据悉，蔚来通过两种方式确保项目的速度：实施深度交叉建设（例如，厂房的建设与一些设备的进入同步）和实施替代计划（项目的每个阶段都有替代计划，以确保紧急情况不会影响项目的整体速度）。2、标准高；与设计、研发、供应链等要素一样，蔚来也制定了合肥工厂的所有核心标准，包括产品、工艺和质量标准的要求，这些都已被纳入技术任务书。在技术任务书输入后的实施过程中，蔚来还拥有核心技术团队，在工厂建设和运营中进一步落实并确保标准落地。此外，在供应商体系建设和管理方面，蔚来在包括零部件分销、开发和工艺质量控制在内的全过程中处于领先地位。3.强大的团队；

用顾向力的话来说，蔚来工厂的人才团队是“站在巨人的肩膀上”。一方面，蔚来的核心团队来自宝马、通用、捷豹路虎、沃尔沃、福特等车企。例如，顾向立本人来自沃尔沃，曾领导沃尔沃成都工厂的建设。另一方面，由于工厂本身的差异化吸引力，进口技术工人大多是从江淮现有的四家乘用车工厂中挑选出来的最优秀的高级技术人员。4、投资巨大；

车云了解到，与江淮其他工厂相比，蔚来合肥工厂的投资水平高出一倍多。顾向立表示，蔚来与江淮的合作规模在100亿量级，在工厂环节的投资势必会很昂贵。在李斌看来，因为蔚来已经掌握了合肥工厂的核心要素标准，包括质量、订单、生产、物流、管理、制造和供应，而江淮本身在制造业已经积累了几十年，加上蔚来产品正在研发的设计质量保证，行业其实没有必要担心蔚来产品的落地质量。在李斌看来，因为蔚来已经掌握了合肥工厂的核心要素标准，包括质量、订单、生产、物流、管理、制造和供应，而江淮本身在制造业已经积累了几十年，加上蔚来产品正在研发的设计质量保证，行业其实没有必要担心蔚来产品的落地质量。

蔚来合肥工厂将投产261台ES8车型的全铝车身生产线机器人。众所周知，基于整车轻量化和简化结构的考虑，蔚来ES8车型采用全铝车身结构，96.4%的铝利用率使其成为全球量产车中全铝车身铝含量最高的车型，包括用于最关键的力传递路径和车身承载部件的高性能铝。从制造角度来看，ES8的全铝车身设计无疑是一个巨大的挑战，这不仅增加了生产线和原材料的投入成本，还需要严格的生产技术。

在实际参观蔚来ES8全铝车身车间的过程中，车云进入蔚来全铝车身后，最直观的感受是安静。传统的钢结构白车身主要采用焊接技术，焊接机器人在火花和闪电的作用下工作，夹杂着轻雾和烧焦的气味。全铝车身采用铆接技术，因此车身接头处没有热变形、飞溅和高温，而且铆接机器人的噪音明显小于焊接机器人，因此车间内的噪音非常小。

蔚来ES8全铝车身车间据顾向利介绍，蔚来合肥工厂的全铝车身车间为ES8白车身提供了七种连接技术：热熔自攻铆接（FDS）自攻铆接（SPR）铝点焊（RSW）冷金属过渡电弧焊（CMT）结构粘合剂（粘合剂）激光焊接（激光）和高强度抽芯拉铆（单螺栓）。

ES8白车身采用了七项连接技术，为蔚来ES8的白车身提供了质量保证。例如，使用很大比例的自冲孔铆接技术是一个航空航天过程。铆钉通过电机提供的动力直接压入待铆接的板中。当铆接板在铆钉的压力下由铆钉塑性变形和成形时，它被填充在铆接模中。值得注意的是，自穿孔铆接技术具有更高的疲劳强度、扭转刚度、耐腐蚀性和静态紧固力，可以大大提高车身的强度。顾向利告诉车云，要保证ES8全铝车身的质量，生产线设备的投入非常重要。据悉，蔚来合肥工厂全铝车身车间的设备集成供应商包括ABB、聚益、天津福振等，该生产线共配备261台ABB全铝车身线机器人。值得注意的是，蔚来还选择了焊和涂胶的国际一线供应商，如用于自穿孔铆接（SPR）的德国进口TUCKER焊、用于热熔自穿孔铆接的德国进口DEPRAG焊、用于铝点焊的法国进口ARO和用于涂胶的SCA。所有这些输入都是为了确保车身的连接强度，并达到最终的效率和可靠性。

<我……

alt=“蔚来，江淮，蔚来ES8，长安，沃尔沃”src=“/eimg/jndp/ig/20230304014823399256/7.jpg”/>

除了设备本身，蔚来ES8全铝车身车间还设立了全铝车身在线检测生产线，可以全方位实时监控全铝车身的制造质量，包括铆接连接强度等因素，这些都需要经过激光在线精密测量控制系统，铆接点的无损检测和破坏性检测，然后进入下一个生产环节。

全铝车身在线检测顾向利表示，目前蔚来合肥工厂全铝车身车间已经生产了近100辆ES8白车身，这些白车身主要用于检测。蔚来团队将逐一解剖每个身体部位，研究切割后的端面和连接点，并根据问题相应调整设备参数，如机器人焊的角度和电流。在12月16日正式上市后，蔚来ES8已经开始预订。根据蔚来的计划，量产车将于2018年6月开始交付。车云从顾向力处了解到，目前蔚来合肥工厂已开始每月生产约100辆ES8，主要用于测试、解决问题以及为后期产能爬坡做准备。根据计划，蔚来合肥工厂预计将于3-4月开始产能攀升。

蔚来合肥工厂的ES8生产线考虑到了特斯拉Model S首款交付Model S的质量缺陷。对于即将推出的ES8，预订用户最担心的是如何确保首批生产车型的产品质量足够高。对此，顾向立回应车云称，蔚来合肥工厂正在从“人、机、材、法、环”五个方面进行优化。所谓“人”，是指制造产品的人，即通过各种培训提高生产线员工的业务水平，一方面确保关键工艺点的质量可控，另一方面提高装车节奏。所谓“机器”：用于制造产品的设备和工具，即在测试产品的同时，不断调试和优化生产线设备，确保所有核心设备的可重复性和稳定性，消除瓶颈站。所谓“材料”，是指制造产品所需的原材料，即确认供应商的能力，确保整体制造进度不会因为制造后个别供应商的问题而延迟。目前，蔚来全球供应链的占比达到71%。所谓“方法”，是指用于制造产品的方法，主要是指相关的工艺卡、作业指导书和控制计划，会根据后期工艺优化、设备运行等问题同步修订和确认。所谓“环”，是指产品制造过程中的环境，即工厂的内部环境。高端车型的制造必须与高质量的环境相匹配。在顾向力看来，蔚来合肥工厂进行初步试生产的目的非常明确，即通过小批量生产和测试来发现问题并解决问题，以确保其能够满足批量生产的要求。此外，由于工厂本身的生产线设备和质量管理体系是按照行业最高标准设置和实施的，因此产品的落地质量可以得到保证。与江淮的合作关系稳定。合肥工厂正式投产后，蔚来全球研发制造布局网络已经形成：上海：蔚来全球总部和全球生产汽车研发中心；南京：蔚来电动驱动系统制造基地和蔚来汽车试生产线；合肥：蔚来汽车制造技术基地；圣何塞：蔚来全球自动驾驶仪研发中心和北美总部；慕尼黑：蔚来全球设计中心；伦敦：蔚来全球极限性能研发中心和蔚来团队总部；

北京：蔚来全球软件研发中心。

值得注意的是，12月28日，威莱与广汽达成合作，广州汽车集团公司及其全资子公司有限公司与威莱和湖北长江威莱新能源产业发展基金合作，共同成立广州汽车威莱新能源汽车有限公司。此前，蔚来与长安汽车达成战略合作协议。

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2017年12月28日，蔚来与广汽达成战略合作。有一种声音认为，在与长安、广汽达成合作协议后，首个合作的厂商江淮是否会逐渐成为蔚来的“备胎”？对此，车云在多次采访后得出三个结论：第一，蔚来与长安、广汽的合作目前主要集中在新能源技术和智能网联技术的研发，以及相关车辆的后续销售和创新客户服务，不涉及制造端，更多体现在技术优势互补和服务模式创新上。“我们工厂内部已经全部建成，但外部环境没有绿化，很难看。一切就绪后，我们会邀请媒体朋友参观。”12月17日上午，也就是ES8正式上市的第二天，蔚来创始人兼董事长李斌在北京蔚来中心接受记者采访时做出了上述回答。现场的许多记者持怀疑态度。面对12小时内收到的大量信息，人们有理由怀疑蔚来是否有能力进行这么多事情，比如ES8产品信息、3分钟换电中心、移动充电宝、电池租赁、NIO House服务模式和快递到车。说实话，车云曾经是质疑者之一，但在李斌回答了关于工厂建设进度的问题后，车云心中的许多疑虑都烟消云散了。原因很简单。在ES8上市前一周，车云成为全球第一家实际探索蔚来合肥制造技术基地的媒体。当许多新造车公司在“奠基、平整土地、主体建筑完工、大型设备进场”等各个时间节点传播工厂信息时，蔚来几乎没有发出声音，而是在最早、最完整的时间向车云呈现了一个全新的工厂。一周后，李斌所说的和车云所看到的没有什么不同。

蔚来合肥制造技术基地的一家全新工厂始于2016年4月蔚来与江淮签署的100亿元战略合作协议，业内关于“代工江淮蔚来”的讨论从未停止。除了关于品牌调性的问题，问题主要集中在一点上：江淮的制造力能否满足蔚来高端产品的要求？经过多次采访，车云认为这个问题实际上是一个伪命题。如果给蔚来合肥工厂一个简单的定义，那么“在江淮的支持下，蔚来联合制定并建设了一个全新的工厂”更为恰当。具体来看，蔚来主导着整个工厂的核心要素，如投资规模、技术体系、生产线标准、设备引进、人才引进、管理流程等，江淮在蔚来明确的标准下，结合自身的体系优势，给予密切支持。换句话说，这座占地1000亩、建筑面积27万平方米的工厂，本质上是一座全新的蔚来工厂，体现了蔚来的制造力，而不是原来的江淮工厂，输出了江淮原有的制造力。

蔚来合肥制造技术基地副总经理顾向利告诉车云，总体而言，蔚来合肥工厂最大的特点包括四点：1。速度快；

从2016年10月底开始，铺设了第一根桩，到2017年12月，所有生产线都在运行。蔚来合肥工厂用时不到14个月，速度远超同行业水平约两年。据悉，蔚来通过两种方式确保项目的速度：实施深度交叉建设（例如，厂房的建设与一些设备的进入同步）和实施替代计划（项目的每个阶段都有替代计划，以确保紧急情况不会影响项目的整体速度）。2、标准高；与设计、研发、供应链等要素一样，蔚来也制定了合肥工厂的所有核心标准，包括产品、工艺和质量标准的要求，这些都已被纳入技术任务书。在技术任务书输入后的实施过程中，蔚来还拥有核心技术团队，在工厂建设和运营中进一步落实并确保标准落地。此外，在供应商体系建设和管理方面，蔚来在包括零部件分销、开发和工艺质量控制在内的全过程中处于领先地位。3.强大的团队；用顾向力的话来说，蔚来工厂的人才团队是“站在巨人的肩膀上”。一方面，蔚来的核心团队来自宝马、通用、捷豹路虎、沃尔沃、福特等车企。例如，顾向立本人来自沃尔沃，曾领导沃尔沃成都工厂的建设。另一方面，由于工厂本身的差异化吸引力，进口技术工人大多是从江淮现有的四家乘用车工厂中挑选出来的最优秀的高级技术人员。4、投资巨大；

车云了解到，与江淮其他工厂相比，蔚来合肥工厂的投资水平高出一倍多。顾向立表示，蔚来与江淮的合作规模在100亿量级，在工厂环节的投资势必会很昂贵。在李斌看来，因为蔚来已经掌握了合肥工厂的核心要素标准，包括质量、订单、生产、物流、管理、制造和供应，而江淮本身在制造业已经积累了几十年，加上蔚来产品正在研发的设计质量保证，行业其实没有必要担心蔚来产品的落地质量。在李斌看来，因为蔚来已经掌握了合肥工厂的核心要素标准，包括质量、订单、生产、物流、管理、制造和供应，而江淮本身在制造业已经积累了几十年，加上蔚来产品正在研发的设计质量保证，行业其实没有必要担心蔚来产品的落地质量。

蔚来合肥工厂将投产261台ES8车型的全铝车身生产线机器人。众所周知，基于整车轻量化和简化结构的考虑，蔚来ES8车型采用全铝车身结构，96.4%的铝利用率使其成为全球量产车中全铝车身铝含量最高的车型，包括用于最关键的力传递路径和车身承载部件的高性能铝。从制造角度来看，ES8的全铝车身设计无疑是一个巨大的挑战，这不仅增加了生产线和原材料的投入成本，还需要严格的生产技术。

在实际参观蔚来ES8全铝车身车间的过程中，车云进入蔚来全铝车身后，最直观的感受是安静。传统的钢结构白车身主要采用焊接技术，焊接机器人在火花和闪电的作用下工作，夹杂着轻雾和烧焦的气味。全铝车身采用铆接技术，因此车身接头处没有热变形、飞溅和高温，而且铆接机器人的噪音明显小于焊接机器人，因此车间内的噪音非常小。

蔚来ES8全铝车身车间据顾向利介绍，蔚来合肥工厂的全铝车身车间为ES8白车身提供了七种连接技术：热熔自攻铆接（FDS）自攻铆接（SPR）铝点焊（RSW）冷金属过渡电弧焊（CMT）结构粘合剂（粘合剂）激光焊接（激光）和高强度抽芯拉铆（单螺栓）。

ES8白车身采用了七项连接技术，为蔚来ES8的白车身提供了质量保证。例如，使用很大比例的自冲孔铆接技术是一个航空航天过程。铆钉通过电机提供的动力直接压入待铆接的板中。当铆接板在铆钉的压力下由铆钉塑性变形和成形时，它被填充在铆接模中。值得注意的是，自穿孔铆接技术具有更高的疲劳强度、扭转刚度、耐腐蚀性和静态紧固力，可以大大提高车身的强度。顾向利告诉车云，要保证ES8全铝车身的质量，生产线设备的投入非常重要。据悉，蔚来合肥工厂全铝车身车间的设备集成供应商包括ABB、聚益、天津福振等，该生产线共配备261台ABB全铝车身线机器人。值得注意的是，蔚来还选择了焊和涂胶的国际一线供应商，如用于自穿孔铆接（SPR）的德国进口TUCKER焊、用于热熔自穿孔铆接的德国进口DEPRAG焊、用于铝点焊的法国进口ARO和用于涂胶的SCA。所有这些输入都是为了确保车身的连接强度，并达到最终的效率和可靠性。

<我……

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除了设备本身，蔚来ES8全铝车身车间还设立了全铝车身在线检测生产线，可以全方位实时监控全铝车身的制造质量，包括铆接连接强度等因素，这些都需要经过激光在线精密测量控制系统，铆接点的无损检测和破坏性检测，然后进入下一个生产环节。

全铝车身在线检测顾向利表示，目前蔚来合肥工厂全铝车身车间已经生产了近100辆ES8白车身，这些白车身主要用于检测。蔚来团队将逐一解剖每个身体部位，研究切割后的端面和连接点，并根据问题相应调整设备参数，如机器人焊的角度和电流。在12月16日正式上市后，蔚来ES8已经开始预订。根据蔚来的计划，量产车将于2018年6月开始交付。车云从顾向力处了解到，目前蔚来合肥工厂已开始每月生产约100辆ES8，主要用于测试、解决问题以及为后期产能爬坡做准备。根据计划，蔚来合肥工厂预计将于3-4月开始产能攀升。

蔚来合肥工厂的ES8生产线考虑到了特斯拉Model S首款交付Model S的质量缺陷。对于即将推出的ES8，预订用户最担心的是如何确保首批生产车型的产品质量足够高。对此，顾向立回应车云称，蔚来合肥工厂正在从“人、机、材、法、环”五个方面进行优化。所谓“人”，是指制造产品的人，即通过各种培训提高生产线员工的业务水平，一方面确保关键工艺点的质量可控，另一方面提高装车节奏。所谓“机器”：用于制造产品的设备和工具，即在测试产品的同时，不断调试和优化生产线设备，确保所有核心设备的可重复性和稳定性，消除瓶颈站。所谓“材料”，是指制造产品所需的原材料，即确认供应商的能力，确保整体制造进度不会因为制造后个别供应商的问题而延迟。目前，蔚来全球供应链的占比达到71%。所谓“方法”，是指用于制造产品的方法，主要是指相关的工艺卡、作业指导书和控制计划，会根据后期工艺优化、设备运行等问题同步修订和确认。所谓“环”，是指产品制造过程中的环境，即工厂的内部环境。高端车型的制造必须与高质量的环境相匹配。在顾向力看来，蔚来合肥工厂进行初步试生产的目的非常明确，即通过小批量生产和测试来发现问题并解决问题，以确保其能够满足批量生产的要求。此外，由于工厂本身的生产线设备和质量管理体系是按照行业最高标准设置和实施的，因此产品的落地质量可以得到保证。与江淮的合作关系稳定。合肥工厂正式投产后，蔚来全球研发制造布局网络已经形成：上海：蔚来全球总部和全球生产汽车研发中心；南京：蔚来电动驱动系统制造基地和蔚来汽车试生产线；合肥：蔚来汽车制造技术基地；圣何塞：蔚来全球自动驾驶仪研发中心和北美总部；慕尼黑：蔚来全球设计中心；伦敦：蔚来全球极限性能研发中心和蔚来团队总部；

北京：蔚来全球软件研发中心。

值得注意的是，12月28日，威莱与广汽达成合作，广州汽车集团公司及其全资子公司有限公司与威莱和湖北长江威莱新能源产业发展基金合作，共同成立广州汽车威莱新能源汽车有限公司。此前，蔚来与长安汽车达成战略合作协议。

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2017年12月28日，蔚来与广汽达成战略合作。有一种声音认为，在与长安、广汽达成合作协议后，首个合作的厂商江淮是否会逐渐成为蔚来的“备胎”？对此，车云在多次采访后得出三个结论：第一，蔚来与长安、广汽的合作目前主要集中在新能源技术和智能网联技术的研发，以及相关车辆的后续销售和创新客户服务，不涉及制造端，更多体现在技术优势互补和服务模式创新上。因此，蔚来与江淮、长安、广汽的合作有其侧重点。第二，从数百亿的战略合作规模来看，蔚来与江淮的合作并不是简单的所谓“代工关系”，车云对蔚来合肥工厂的独家实地考察也证实了这一点。江淮汽车几十年的制造业积累、积累的经验和技术，也是蔚来宝贵的资产。第三，蔚来与江淮、长安、广汽的合作并非排他性。蔚来将继续与其他车企达成合作，实际上是多方合作布局，体现了蔚来的格局。因此，如果我们将蔚来与相关车企的合作模式与过去很长一段时间以来外国公司与自主品牌合资的模式进行比较，就无法得出正确的结论。在谈到制造业布局后，最终挖掘出现阶段制造端的核心人才储备。除了蔚来合肥制造技术基地副总经理顾向力，业内还有许多顶级咖啡制造商，其中许多人之前并不为人所知，如蔚来联合创始人兼执行副总裁郑贤聪、蔚来汽车工程部副总裁蒋平、宝马前全球副总裁毛杰和Steffen Wirth，原华晨宝马沈阳铁西工厂质量副总裁，宝马和Mini中央质量副总裁。值得注意的是，不久前，沃尔沃旗下高性能品牌Polestar的前全球CTO、中国区总裁兼沃尔沃中国研发公司总裁沈峰加入蔚来，担任蔚来质量副总裁、负责蔚来质量管理和质量管理委员会主席，并将负责蔚来产品从研发、生产到交付的质量管理。毫无疑问，这对于蔚来制造业的实力来说更为强大。

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蔚来质量副总裁兼质量管理委员会主席沈峰在ES8上市后，蔚来的关注度突然达到顶峰，成为行业和消费者在各种场合的谈资，好评如潮，质疑声此起彼伏，而质疑声大多集中在尚未正式亮相的产品和技术元素上，例如产品的质量和电力交换系统的可靠性。一个有趣的细节是，在车云实地考察蔚来合肥工厂期间，他碰巧遇到了路过鲜花的蔚来制造运营总经理平江，正在生产线上与技术工人交流工作细节。同事Koo Xiangli说，这是平江的日常生活。因此，蔚来与江淮、长安、广汽的合作有其侧重点。第二，从数百亿的战略合作规模来看，蔚来与江淮的合作并不是一种简单的所谓“代工关系”，车云的专属领域v也证实了这一点……

并对蔚来合肥工厂进行了调查。江淮汽车几十年的制造业积累、积累的经验和技术，也是蔚来宝贵的资产。第三，蔚来与江淮、长安、广汽的合作并非排他性。蔚来将继续与其他车企达成合作，实际上是多方合作布局，体现了蔚来的格局。因此，如果我们将蔚来与相关车企的合作模式与过去很长一段时间以来外国公司与自主品牌合资的模式进行比较，就无法得出正确的结论。在谈到制造业布局后，最终挖掘出现阶段制造端的核心人才储备。除了蔚来合肥制造技术基地副总经理顾向力，业内还有许多顶级咖啡制造商，其中许多人之前并不为人所知，如蔚来联合创始人兼执行副总裁郑贤聪、蔚来汽车工程部副总裁蒋平、宝马前全球副总裁毛杰和Steffen Wirth，原华晨宝马沈阳铁西工厂质量副总裁，宝马和Mini中央质量副总裁。值得注意的是，不久前，沃尔沃旗下高性能品牌Polestar的前全球CTO、中国区总裁兼沃尔沃中国研发公司总裁沈峰加入蔚来，担任蔚来质量副总裁、负责蔚来质量管理和质量管理委员会主席，并将负责蔚来产品从研发、生产到交付的质量管理。毫无疑问，这对于蔚来制造业的实力来说更为强大。

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蔚来质量副总裁兼质量管理委员会主席沈峰在ES8上市后，蔚来的关注度突然达到顶峰，成为行业和消费者在各种场合的谈资，好评如潮，质疑声此起彼伏，而质疑声大多集中在尚未正式亮相的产品和技术元素上，例如产品的质量和电力交换系统的可靠性。一个有趣的细节是，在车云实地考察蔚来合肥工厂期间，他碰巧遇到了路过鲜花的蔚来制造运营总经理平江，正在生产线上与技术工人交流工作细节。同事Koo Xiangli说，这是平江的日常生活。

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