近期，随着补贴退坡引发的进一步发酵，微型电动汽车企业全面进入调整期。一些汽车工厂的工作人员告诉笔者，“2018年上半年，产品将根据国家要求进行调整，并重新申报目录。今年上半年基本上是重新生产，汇报计划并发布公告。”OEM的工作人员介绍，新能源补贴政策的下降导致只有2017年上牌的汽车才能在企业层面销售！从这个角度来看，对于这部分企业来说，2018年上半年的最佳时期将被迫再次错过！2017年风光无限的微型电动车销量将在2018年上半年遭受重创！
2017年，微型电动汽车的销量占整个新能源乘用车市场的65%。前11个月，北汽EC系列和知豆D2分别获得细分市场销量第一和第二名，北汽EC系累计销量64910辆，知豆D2累计销量41155辆。这两款车在综合工况下的巡航里程分别为162公里和155公里。如果按照新标准计算，明年获得的“国家补偿+土地补偿”将从今年的5.4万元降至3万元，差额将达到2.4万元，这对于官方指导价仅15万余元的纯电动汽车来说不是一个小数字。从2018年流传的新能源汽车补贴草案来看，调整的不仅是续航里程，部分车企获得的补贴额度为105Wh/kg，补贴系数可能会再次调整。电池能量密度为105~120Wh/kg，电池能量密度是120~140Wh/kg，乘以0.5，能量密度高于105Wh/kg。
如果电池能量密度的补贴门槛为105Wh/kg，那么受影响的新能源汽车数量将更大。例如，众泰在E200销售了近4万辆新能源汽车，贡献了约三分之一的销售额。尽管众泰E200的续航里程为220公里，但其电池能量密度仅为100.55Wh/kg，这意味着它将因“失败”而被淘汰，这对众泰汽车来说是一个巨大的损失。有业内人士认为，在补贴政策变化的刺激下，续航里程在200公里以下的汽车将退出舞台，微型电动汽车将全面进军200公里，而原本250公里的A级汽车将进军300公里，续航里程将成为2018年车企的核心考量。
2018年是微型电动汽车非常关键的时期，整个新能源乘用车市场正加速进入爆发期。此时此刻，汽车公司分享市场红利是一场与时间赛跑。此时，该产品在市场上已经有了一个空窗口，损失不可估量！近期，随着补贴退坡引发的进一步发酵，微型电动汽车企业全面进入调整期。一些汽车工厂的工作人员告诉笔者，“2018年上半年，产品将根据国家要求进行调整，并重新申报目录。今年上半年基本上是重新生产，汇报计划并发布公告。”OEM的工作人员介绍，新能源补贴政策的下降导致只有2017年上牌的汽车才能在企业层面销售！从这个角度来看，对于这部分企业来说，2018年上半年的最佳时期将被迫再次错过！2017年风光无限的微型电动车销量将在2018年上半年遭受重创！
2017年，微型电动汽车的销量占整个新能源乘用车市场的65%。前11个月，北汽EC系列和知豆D2分别获得细分市场销量第一和第二名，北汽EC系累计销量64910辆，知豆D2累计销量41155辆。这两款车在综合工况下的巡航里程分别为162公里和155公里。如果按照新标准计算，明年获得的“国家补偿+土地补偿”将从今年的5.4万元降至3万元，差额将达到2.4万元，这对于官方指导价仅15万余元的纯电动汽车来说不是一个小数字。从2018年流传的新能源汽车补贴草案来看，调整的不仅是续航里程，部分车企获得的补贴额度为105Wh/kg，补贴系数可能会再次调整。电池能量密度为105~120Wh/kg，电池能量密度是120~140Wh/kg，乘以0.5，能量密度高于105Wh/kg。
如果电池能量密度的补贴门槛为105Wh/kg，那么受影响的新能源汽车数量将更大。例如，众泰在E200销售了近4万辆新能源汽车，贡献了约三分之一的销售额。尽管众泰E200的续航里程为220公里，但其电池能量密度仅为100.55Wh/kg，这意味着它将因“失败”而被淘汰，这对众泰汽车来说是一个巨大的损失。有业内人士认为，在补贴政策变化的刺激下，续航里程在200公里以下的汽车将退出舞台，微型电动汽车将全面进军200公里，而原本250公里的A级汽车将进军300公里，续航里程将成为2018年车企的核心考量。
2018年是微型电动汽车非常关键的时期，整个新能源乘用车市场正加速进入爆发期。此时此刻，汽车公司分享市场红利是一场与时间赛跑。此时，该产品在市场上已经有了一个空窗口，损失不可估量！
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