当今纯电动汽车发展的最大瓶颈是什么？巡航范围无疑是最重要的部分。目前，全球纯电动汽车最大的续航里程是特斯拉的500公里。其他大型普通消费者能负担得起的纯电动汽车的续航里程集中在200-300公里，这是一个非常尴尬的巡航数据，至少在中国是这样。广阔的领土表明，200-300公里的巡航范围特别狭窄。此外，中国快速充电桩的布局并没有随着新能源汽车的发展而激增，这导致了充电难、充电慢等一系列问题，并进一步导致纯电动汽车在中国市场经历了过山车周期后的低迷。因此，纯电动汽车的电池寿命已成为制约纯电动汽车发展的重要瓶颈。
随着中国首款高端纯电动SUV蔚来ES8的推出，我们似乎看到了解决纯电动汽车电池寿命瓶颈的新方法。蔚来ES8可以通过更换充电站3分钟来快速更换电池，而不是对整车充电；无独有偶，今年，深圳亿马达科技发布了小型电动汽车3秒换电的概念；北汽新能源宣布启动100亿级、3000座光储换电站计划。可以看出，在中国，不仅蔚来看到了以换电取代汽车充电的进步，其他汽车公司和相关产业链公司也在积极参与换电，以增加电动汽车的电池寿命。当然，也可以看出，要在短时间内突破电动汽车电池寿命的最大瓶颈仍然非常困难，甚至迫使这些企业改变思路，另谋出路。
与传统的车辆充电相比，换电的优势在于解决电池寿命问题的时间自然更短。目前，特斯拉的超级充电桩给一辆特斯拉充电最快需要30多分钟，而许多国产纯电动汽车给家用电充电需要七八个小时（慢速充电）。更换电池只需几分钟，电池寿命就可以延长，甚至比在加油站加一箱油还要快。更换后的电池只需要放置在发电站，由发电站充电，然后由其他需要更换的车辆更换。从这个角度来看，更换电池比车辆充电对日常驾驶更友好，这是一个突出的优势。
那么换电真的能解决纯电动汽车的电池寿命问题吗？事实上，许多新技术看起来很丰满，但现实往往是残酷的。首先，它必然会面临发电站的建设和布局问题。中国新能源汽车的发展已经有几年的历史了，但从充电桩的建设来看，它仍然是非常初级的，很多地方都找不到充电桩，所以这就产生了问题。建造一座发电站将比安装充电桩花费更多。毕竟，换电站所需的自动化程度要高于充电桩。然后，对比中国超级充电桩的布局困境和换电站的前景，你会发现这比预期的要困难，所以换电站的建设很可能会重蹈超级充电站的覆辙。
另一个问题是技术的通用性。中国有很多纯电车制造商，但每个制造商的技术校准和层次结构都非常不同。也就是说，在中国的纯电动汽车行业，仍然缺乏统一的标准。举个更简单的例子，几乎所有安卓手机的充电线都可以通用！
新能源汽车在整车换电时面临的一个问题是，最终建立的统一充电接口，在换电模式下，要面临电池尺寸、电池技术和容量的全行业统一，这是一个难以实现的目标。为什么？因为每个家庭的技术实力不同，不可避免的是，技术更强的制造商会免费“捐赠”自己的技术，而技术较弱的品牌会免费使用，这是那些技术更强的厂商无法接受的。如果我们平衡这一矛盾，需要一个或多个专业的电池解决方案提供商来提供统一的电池，那么整个行业可能会陷入电池垄断。结合上述问题，很难平衡制造商之间的技术差距，这是需要注意的，这也是换电时必须面临的行业困境。
从结果来看，它比整车充电技术解决电池寿命问题所需的时间更少，甚至可以说是无缝的，看起来特别科幻和快速。但从过程来看，问题似乎并不比整车充电和充电站建设少。因此，现在还不是充分赞扬或批评纯电动汽车电池寿命解决方案的时候。当然，我们希望看到这两种解决方案能够并肩发展，给纯电动汽车的发展带来更多的可能性。当今纯电动汽车发展的最大瓶颈是什么？巡航范围无疑是最重要的部分。目前，全球纯电动汽车最大的续航里程是特斯拉的500公里。其他大型普通消费者能负担得起的纯电动汽车的续航里程集中在200-300公里，这是一个非常尴尬的巡航数据，至少在中国是这样。广阔的领土表明，200-300公里的巡航范围特别狭窄。此外，中国快速充电桩的布局并没有随着新能源汽车的发展而激增，这导致了充电难、充电慢等一系列问题，并进一步导致纯电动汽车在中国市场经历了过山车周期后的低迷。因此，纯电动汽车的电池寿命已成为制约纯电动汽车发展的重要瓶颈。
随着中国首款高端纯电动SUV蔚来ES8的推出，我们似乎看到了解决纯电动汽车电池寿命瓶颈的新方法。蔚来ES8可以通过更换充电站3分钟来快速更换电池，而不是对整车充电；无独有偶，今年，深圳亿马达科技发布了小型电动汽车3秒换电的概念；
北汽新能源宣布启动100亿级、3000座光储换电站计划。可以看出，在中国，不仅蔚来看到了以换电取代汽车充电的进步，其他汽车公司和相关产业链公司也在积极参与换电，以增加电动汽车的电池寿命。当然，也可以看出，要在短时间内突破电动汽车电池寿命的最大瓶颈仍然非常困难，甚至迫使这些企业改变思路，另谋出路。
与传统的车辆充电相比，换电的优势在于解决电池寿命问题的时间自然更短。目前，特斯拉的超级充电桩给一辆特斯拉充电最快需要30多分钟，而许多国产纯电动汽车给家用电充电需要七八个小时（慢速充电）。更换电池只需几分钟，电池寿命就可以延长，甚至比在加油站加一箱油还要快。更换后的电池只需要放置在发电站，由发电站充电，然后由其他需要更换的车辆更换。从这个角度来看，更换电池比车辆充电对日常驾驶更友好，这是一个突出的优势。
那么换电真的能解决纯电动汽车的电池寿命问题吗？事实上，许多新技术看起来很丰满，但现实往往是残酷的。首先，它必然会面临发电站的建设和布局问题。中国新能源汽车的发展已经有几年的历史了，但从充电桩的建设来看，它仍然是非常初级的，很多地方都找不到充电桩，所以这就产生了问题。建造一座发电站将比安装充电桩花费更多。毕竟，换电站所需的自动化程度要高于充电桩。然后，对比中国超级充电桩的布局困境和换电站的前景，你会发现这比预期的要困难，所以换电站的建设很可能会重蹈超级充电站的覆辙。
另一个问题是技术的通用性。中国有很多纯电车制造商，但每个制造商的技术校准和层次结构都非常不同。也就是说，在中国的纯电动汽车行业，仍然缺乏统一的标准。举个更简单的例子，几乎所有安卓手机的充电线都可以通用！新能源汽车在整车换电时面临的一个问题是，最终建立的统一充电接口，在换电模式下，要面临电池尺寸、电池技术和容量的全行业统一，这是一个难以实现的目标。为什么？因为每个家庭的技术实力不同，不可避免的是，技术更强的制造商会免费“捐赠”自己的技术，而技术较弱的品牌会免费使用，这是那些技术更强的厂商无法接受的。如果我们平衡这一矛盾，需要一个或多个专业的电池解决方案提供商来提供统一的电池，那么整个行业可能会陷入电池垄断。结合上述问题，很难平衡制造商之间的技术差距，这是需要注意的，这也是换电时必须面临的行业困境。
从结果来看，它比整车充电技术解决电池寿命问题所需的时间更少，甚至可以说是无缝的，看起来特别科幻和快速。但从过程来看，问题似乎并不比整车充电和充电站建设少。因此，现在还不是充分赞扬或批评纯电动汽车电池寿命解决方案的时候。当然，我们希望看到这两种解决方案能够并肩发展，给纯电动汽车的发展带来更多的可能性。
1、江西昌河铃木股权变更项目获发改委通过近日，第一电动从全国投资项目在线审核监管平台获悉，江西昌河铃木汽车有限责任公司股权变更项目获得发改委审批通过。
1900/1/1 0:00:00近日，随着补贴退坡的影响进一步发酵，微型电动汽车企业全面进入调整期。有整车厂工作人员向笔者表示，2018年上半年按国家要求调整产品，重新申报目录，这上半年的时间基本就是重新生产，报计划，上公告。
1900/1/1 0:00:00随着排放法规的愈发严苛及提升燃油经济性的迫切需求，全球多家知名车企纷纷研发新工艺及新材料，旨在实现轻量化，为车企节省成本。
1900/1/1 0:00:00近日，第一电动从全国投资项目在线审核监管平台获悉，江西昌河铃木汽车有限责任公司股权变更项目获得发改委审批通过。
1900/1/1 0:00:001月3日，湖北武汉发布的《武汉市碳排放达峰行动计划（20172022年）》指出，新能源汽车和大力发展轨道交通网络是下一步低碳发展的重点。
1900/1/1 0:00:00日前，彩虹无线宣布获得B轮融资，具体融资金额未透露，投资方为东风资产管理有限公司和远毅资本。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航