购置税优惠政策为什么要从1.6L转向新能源？

在小排量汽车购置税优惠政策停止之前，边际效应有所减弱。然而，这一政策曾经对中国的汽车发展产生了重要影响。现在新能源购置税又被推迟了。这背后透露了什么信息？2018年1月1日，全面征收1.6升及以下排量的传统燃油汽车购置税。至此，小排量汽车优惠政策的大门将关闭。然而，就在小排量燃油车购置税停止征收之前，多部委联合发布了为期三年的延期令，对新能源汽车免征购置税。这种“一站一拖”形成了双方的鲜明对比，让外界简单地认为，这只是传统燃油车发展相对成熟，但新能源市场仍不完善的原因。事实上，小排量燃油车的边际效用在购置税优惠政策结束时已经逐渐减弱，不再能够像政策实施初期那样刺激市场，而新能源政策的延长实际上会对新能源行业发挥作用。此外，在此次政策调整的背后，也暗示着国家实现节能减排的最终目标也从小排量燃油车转向了新能源。小排量购置税政策的边际效应正在减弱。1.6升及以下排量小排量乘用车的购置税优惠政策应追溯到2015年。当时，为了刺激中国汽车市场，国务院决定自2015年10月1日至2016年12月31日实施购置税减半政策，即购买1.6升及以下排量的乘用车，享受5%的税率优惠政策。2017年，1.6升及以下排量乘用车的购置税将按7.5%的税率征收。现在时间跨度是2018年，小排量购置税政策已恢复到10%。根据不同的购置税税率，小排量市场销售可以分为两个阶段。2017年，购置税税率为7.5%。中国汽车协会发布的数据显示，2017年前11个月，1.6升及以下乘用车累计销量1513.7万辆，同比下降2%，占乘用车销量的68.5%，同比下降2.7个百分点。2017年1.6升及以下乘用车销量趋势（单位：万辆）纵观2017年前11月的月度销量，不难发现，除1月销量略高于2016年同期外，其他月份的销量均低于2016年。此外，2017年1.6升及以下小排量乘用车的整体销量趋势呈下降趋势。仅从2017年第三季度和第四季度的销售业绩来看，月销量就徘徊在69万台左右。中汽协表示，1.6升及以下排量乘用车的购置税优惠政策刺激了汽车市场的疲劳，从销量上看，不会出现“年底涨价”现象。2016年1.6升及以下排量乘用车销售趋势（单位：万辆）2017年1.6升或以下排量乘客车购置税优惠政策对整体汽车市场的刺激有限。但根据中汽协2016年的销售数据，2016年，1.6升及以下排量乘用车销量达到1760.7万辆，同比增长21.4%，高于乘用车整体增速6.5个百分点，占乘用车销量的72.2%，比去年同期提高3.6个百分点。对乘用车销量的贡献率为97.9%，整体销量趋势高于2015年同期。可以说，2016年购置税的优惠和刺激作用明显。这在一定程度上提前透支了2017年小排量乘用车的销量。为什么购置税将1.6L作为起征点？购置税的历史悠久，但正式签署要追溯到2000年。同年12月22日，国务院签署第294号政令，通过了《暂行条例》……

n中华人民共和国的车辆购置税，并决定以车辆购置税取代车辆购置附加，该条例的实施正式实现了从收费到税收的历史性突破。关于征收车辆购置税的目的，中国汽车协会之前也向汽车预言家解释过这个问题：“车辆购置费是国家向购车者和个人征收的用于公路建设的专项资金。为了加快公路建设，扭转交通紧张局面，使公路建设有长期稳定的资金来源，控制空气污染等公共支出。”在征收购置税的第九年，国家开始出台相关优惠政策。据了解，2009年至2010年，国家对车辆购置税实行减免政策，分别按5%和7.5%的税率征收车辆购置税。这一优惠政策随后于2011年恢复到原来的征收标准。2015年至2017年的后续优惠政策标准和优惠幅度由之前的方案结转。然而，在几次购置税优惠中，外界过于关注该政策将如何刺激乘用车市场的增长，而忽视了国家为什么要把1.6升作为优惠节点。据了解，在购置税优惠政策实施初期，国内乘用车市场1.6升以下的乘用车数量占比超过一半，大多数汽车产品都属于这一约定类别。随后，在政策的刺激下，数据显示，到2015年，中国乘用车首次突破2000万大关时，1.6升以下的车辆比例已超过70%。在提出优惠政策的初期，国家也认识到了环保问题的重要性，因此这项优惠政策将成功鼓励消费者购买小排量汽车，以最终达到节能减排的目的。此外，在1.6升作为标准的问题上，也有专家对汽车预测者做出了不同的解释。专家认为，早期进口车型大多为大排量汽车，而合资品牌产品的排量和价格并未下降。当时的自主品牌汽车大多以小排量汽车为主，这样制定的政策为自主品牌的后期发展积累了活力，间接缩短了与合资品牌的差距。我们为什么要推迟新能源产品的推出？如今，购置税优惠仍在，但优惠对象已从小排量燃油车转向新能源车。显然，政策已经从依靠小排量燃油车实现节能减排转向依靠新能源汽车。在小排量汽车购置税到期前不久，财政部、国家税务总局、工业和信息化部、科技部联合发布了《关于免征新能源汽车购置税的公告》，并宣布新能源汽车将在三年内免征购置税。据了解，新能源汽车购置税早在2014年8月就开始免征。但实施两三年后，效果不如小排量燃油车购置税优惠政策。消费者对新能源产品的偏好更多地体现在“补贴”层面。但目前来看，新能源汽车补贴政策有所下降已是事实，优惠政策的持续延长将直接推动未来新能源汽车的销售。这种现象在2017年下半年就已经出现了。数据显示，11月，新能源汽车销量11.9万辆，同比增长83%，月销量创新高。1-11月，新能源汽车销量为60.9万辆，同比增长51.4%，这样的政策刺激也将有效帮助中国实现新能源汽车百万销量的目标。此外，优惠政策的延长也将改变新能源汽车综合购买成本高的现状，促使更多消费者选择新能源汽车。早些时候，som……

专家预测：“在补贴和双积分等政策的推动下，新能源汽车行业将从政策驱动转向市场驱动。”截至目前，新能源购置税政策的延长已开始对新能源汽车产业产生影响。在小排量汽车购置税优惠政策停止之前，边际效应有所减弱。然而，这一政策曾经对中国的汽车发展产生了重要影响。现在新能源购置税又被推迟了。这背后透露了什么信息？2018年1月1日，全面征收1.6升及以下排量的传统燃油汽车购置税。至此，小排量汽车优惠政策的大门将关闭。然而，就在小排量燃油车购置税停止征收之前，多部委联合发布了为期三年的延期令，对新能源汽车免征购置税。这种“一站一拖”形成了双方的鲜明对比，让外界简单地认为，这只是传统燃油车发展相对成熟，但新能源市场仍不完善的原因。事实上，小排量燃油车的边际效用在购置税优惠政策结束时已经逐渐减弱，不再能够像政策实施初期那样刺激市场，而新能源政策的延长实际上会对新能源行业发挥作用。此外，在此次政策调整的背后，也暗示着国家实现节能减排的最终目标也从小排量燃油车转向了新能源。小排量购置税政策的边际效应正在减弱。1.6升及以下排量小排量乘用车的购置税优惠政策应追溯到2015年。当时，为了刺激中国汽车市场，国务院决定自2015年10月1日至2016年12月31日实施购置税减半政策，即购买1.6升及以下排量的乘用车，享受5%的税率优惠政策。2017年，1.6升及以下排量乘用车的购置税将按7.5%的税率征收。现在时间跨度是2018年，小排量购置税政策已恢复到10%。根据不同的购置税税率，小排量市场销售可以分为两个阶段。2017年，购置税税率为7.5%。中国汽车协会发布的数据显示，2017年前11个月，1.6升及以下乘用车累计销量1513.7万辆，同比下降2%，占乘用车销量的68.5%，同比下降2.7个百分点。2017年1.6升及以下乘用车销量趋势（单位：万辆）纵观2017年前11月的月度销量，不难发现，除1月销量略高于2016年同期外，其他月份的销量均低于2016年。此外，2017年1.6升及以下小排量乘用车的整体销量趋势呈下降趋势。仅从2017年第三季度和第四季度的销售业绩来看，月销量就徘徊在69万台左右。中汽协表示，1.6升及以下排量乘用车的购置税优惠政策刺激了汽车市场的疲劳，从销量上看，不会出现“年底涨价”现象。2016年1.6升及以下排量乘用车销售趋势（单位：万辆）2017年1.6升或以下排量乘客车购置税优惠政策对整体汽车市场的刺激有限。但根据中汽协2016年的销售数据，2016年，1.6升及以下排量乘用车销量达到1760.7万辆，同比增长21.4%，高于乘用车整体增速6.5个百分点，占乘用车销量的72.2%，比去年同期提高3.6个百分点。对乘用车销量的贡献率为97.9%，整体销量趋势高于2015年同期。可以说，2016年购置税的优惠和刺激作用明显。这透支了小排量乘用车的销量……

在某种程度上提前了2017年。为什么购置税将1.6L作为起征点？购置税的历史悠久，但正式签署要追溯到2000年。同年12月22日，国务院签署第294号政令，通过了《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》，决定以车辆购置税取代车辆购置费附加，该条例的实施正式实现了从费到税的历史性突破。关于征收车辆购置税的目的，中国汽车协会之前也向汽车预言家解释过这个问题：“车辆购置费是国家向购车者和个人征收的用于公路建设的专项资金。为了加快公路建设，扭转交通紧张局面，使公路建设有长期稳定的资金来源，控制空气污染等公共支出。”在征收购置税的第九年，国家开始出台相关优惠政策。据了解，2009年至2010年，国家对车辆购置税实行减免政策，分别按5%和7.5%的税率征收车辆购置税。这一优惠政策随后于2011年恢复到原来的征收标准。2015年至2017年的后续优惠政策标准和优惠幅度由之前的方案结转。然而，在几次购置税优惠中，外界过于关注该政策将如何刺激乘用车市场的增长，而忽视了国家为什么要把1.6升作为优惠节点。据了解，在购置税优惠政策实施初期，国内乘用车市场1.6升以下的乘用车数量占比超过一半，大多数汽车产品都属于这一约定类别。随后，在政策的刺激下，数据显示，到2015年，中国乘用车首次突破2000万大关时，1.6升以下的车辆比例已超过70%。在提出优惠政策的初期，国家也认识到了环保问题的重要性，因此这项优惠政策将成功鼓励消费者购买小排量汽车，以最终达到节能减排的目的。此外，在1.6升作为标准的问题上，也有专家对汽车预测者做出了不同的解释。专家认为，早期进口车型大多为大排量汽车，而合资品牌产品的排量和价格并未下降。当时的自主品牌汽车大多以小排量汽车为主，这样制定的政策为自主品牌的后期发展积累了活力，间接缩短了与合资品牌的差距。我们为什么要推迟新能源产品的推出？如今，购置税优惠仍在，但优惠对象已从小排量燃油车转向新能源车。显然，政策已经从依靠小排量燃油车实现节能减排转向依靠新能源汽车。在小排量汽车购置税到期前不久，财政部、国家税务总局、工业和信息化部、科技部联合发布了《关于免征新能源汽车购置税的公告》，并宣布新能源汽车将在三年内免征购置税。据了解，新能源汽车购置税早在2014年8月就开始免征。但实施两三年后，效果不如小排量燃油车购置税优惠政策。消费者对新能源产品的偏好更多地体现在“补贴”层面。但目前来看，新能源汽车补贴政策有所下降已是事实，优惠政策的持续延长将直接推动未来新能源汽车的销售。这种现象在2017年下半年就已经出现了。数据显示，11月，新能源汽车销量11.9万辆，同比增长83%，月销量创新高。1-11月，新能源汽车销量60.9万辆，同比增长51.4%，这样的政策刺激将……

也有效地帮助中国实现了新能源汽车销量100万辆的目标。此外，优惠政策的延长也将改变新能源汽车综合购买成本高的现状，促使更多消费者选择新能源汽车。此前，有专家预测：“在补贴、双积分等政策的推动下，新能源汽车产业将从政策驱动转向市场驱动。”截至目前，新能源购置税政策的延长已开始对新能源汽车行业产生影响。

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