电池技术突破临界点：2025年电动车性价比超燃油车？

“过去一年，电动汽车行业正在向高质量发展转型，形势十分喜人。”1月7日，在中国百家号钓鱼台论坛召开前夕，中国电动汽车百家号董事长陈清泰在接受采访时表示。高质量发展转型的主要表现是：正向发展几乎完全取代反向发展，创新能力不断提高，整体技术水平达到了一个很高的水平；电动汽车在用户和市场中的接受度迅速提高；主要产品已从低端转向高端，一些产品提出瞄准高端汽车和豪华品牌。与此同时，当世界各大汽车公司争相宣布向电动汽车转型时，中国的电动汽车产业体系正在逐步完善，主要零部件尤其是动力电池始终保持国际一流水平，主要零部件水平和配套能力迅速提高。成本效益将超过燃油车。2017年1-11月，中国新能源汽车累计销售60.9万辆，同比增长51.4%，距离完成70万辆的年度目标仅一步之遥。有专家预测，12月的销量数据尚未出来，但2017年新能源汽车的总销量可能超过80万辆。“电动汽车的发展将跨越一个临界点，即电动汽车的性价比将达到并超过燃油车。如果跨过这个门槛，电动汽车可以依靠市场力量独立发展，现在只能依靠政策和政府补贴。”陈清泰告诉记者，当财政补贴完全取消后，双积分政策将作为替代政策，2020年新能源汽车积分比例将在12%的基础上继续提高。这个阈值什么时候出现？陈清泰的判断是，大约在2025年左右。对此，陈清泰建议车企应做好以下几个方面的准备：一是在财政补贴退坡后，做好可持续发展的保障，此外，电动汽车本身应通过轻量化和节能来提高性价比；其次，产品技术要打两条战线，一条是提升汽车的驾驶功能，另一条是将智能网联和共享应用于新能源汽车；第三，自动驾驶是未来的制高点；

第四，我们应该在有限的时间内密切关注品牌建设。与此同时，随着汽车产业与电动化、智能化、信息化等新技术的深度融合，中国涌现出一大批新的造车公司。从追随到影响世界，中国汽车工业正在走出一条从汽车大国走向汽车强国的道路。“如果我们想在电动汽车方面真正站在全球舞台上，或者发展自己的特色，完全依靠电动化是不可能的，也很难比传统汽车做得更好。但是，如果我们能在网络化、智能化、共享出行等方面做出努力，完全有可能克服，因为这是我们的优势。我非常希望互联网企业将大幅度进入电动汽车行业，共享这块蛋糕，改变传统汽车的基因。”陈清泰表示。不过，中国电动汽车百人会常务副会长高欧阳明强调，尽管电动汽车的核心技术通常是电池、电机和电子控制，但对于原始设备制造商来说，它们更多的是品牌、技术和营销服务的整合。与传统汽车相比，这一点在电动汽车领域尤为明显tric汽车，而中国车企与外国车企的差距更多表现在综合用电量上。“日产新一代Leaf Wind在欧洲40度的温度下可以行驶300多公里，在日本甚至可以行驶400公里。我们国家的车企与他们的差距还是比较大的。”高欧阳明告诉记者。动力电池高欧阳明说，2017年，我国动力电池技术取得了实质性进展，动力电池系统的能量密度已达到150 WHr/kg或更高，锂离子动力电池的比能有望在2020年达到300 WHr/kg的目标。2017年3月1日，工业和信息化部、国家发展改革委、科技部、财政部印发的《促进汽车动力电池产业发展行动计划》（以下简称《行动计划》）提出了动力电池发展的主要目标。到2020年，新型锂离子动力电池的比能量将超过300千瓦时/千克；系统比能力争达到260瓦时/公斤，成本降至1元/瓦时以下，使用环境达到-30℃至55℃，可具备3C充电能力。到2025年，动力电池技术新体系将取得突破性进展，单体电池比能量将达到500 WHr/kg。“目前国内外技术研发基本处于同一水平，但锂离子电池的核心是安全。”高欧阳明说，当代安培科技股份有限公司新能源、天津力神、合肥国轩在新能源汽车专项研究方面取得了重大技术突破。据了解，当代安培科技有限公司动力电池单体的能量密度已达到304 WHr/kg，循环寿命基本在1000次左右，所有安全测试均已通过；此外，力神和国轩团队的循环寿命和能量密度与目标要求几乎相同。然而，中国动力电池技术的发展并不平衡。高欧阳明告诉记者，目前我国对动力电池的研究可以总结为四个方面：一是2020年300 WHr/kg单体的比能可以实现工业化，但安全性要加强；第二，锂硫电池和锂空气电池作为实现长期目标的两种新系统，在国内外进展相对缓慢，2017年尚未取得突破；

第三，固态电池的产业化研发持续升温。然而，由于固体/固体界面的稳定性和锂金属阳极的可再充电性，真正的全固态锂金属阳极电池尚未成熟，但以无机硫化物为固体电解质的锂离子电池取得了突破。第四，2017年，中国在高容量富锂阴极材料方面取得了一些突破。基于高容量富锂阴极和高容量硅碳阴极的创新锂离子电池比锂硫和锂空气电池更可行。根据这一判断，2020年，我国动力电池的能量密度将达到300瓦时/公斤，比功率将达到1000瓦时/千克，成本将低于0.8元/瓦时。从2020年到2025年，动力电池的能量密度可以从300 WHr/kg提高到400 WHr/kg，每WHr的成本将从0.8元降低到0.6元。“2025年，性价比一般的纯电动汽车的合理里程为300-400公里。然而，到2030年，最大的技术突破将体现在电解质上，固态电池将实现规模工业化，电池芯的比能量预计将达到500 WHr/kg。到2030年时，常规高性价比车型应该会有巡航航程超过500公里。”欧阳明表示，“过去一年，电动汽车行业正在向高质量发展转型，形势十分喜人。“1月7日，在中国百家号钓鱼台论坛前夕，中国电动汽车百家号董事长陈清泰在接受采访时表示。高质量发展转型的主要表现是：正向发展几乎完全取代反向发展，创新能力不断提高，整体技术水平达到教育水平很高；电动汽车在用户和市场中的接受度迅速提高；主要产品已从低端转向高端，一些产品提出瞄准高端汽车和豪华品牌。与此同时，当世界各大汽车公司争相宣布向电动汽车转型时，中国的电动汽车产业体系正在逐步完善，主要零部件尤其是动力电池始终保持国际一流水平，主要零部件水平和配套能力迅速提高。成本效益将超过燃油车。2017年1-11月，中国新能源汽车累计销售60.9万辆，同比增长51.4%，距离完成70万辆的年度目标仅一步之遥。有专家预测，12月的销量数据尚未出来，但2017年新能源汽车的总销量可能超过80万辆。“电动汽车的发展将跨越一个临界点，即电动汽车的性价比将达到并超过燃油车。如果跨过这个门槛，电动汽车可以依靠市场力量独立发展，现在只能依靠政策和政府补贴。”陈清泰告诉记者，当财政补贴完全取消后，双积分政策将作为替代政策，2020年新能源汽车积分比例将在12%的基础上继续提高。这个阈值什么时候出现？陈清泰的判断是，大约在2025年左右。对此，陈清泰建议车企应做好以下几个方面的准备：一是在财政补贴退坡后，做好可持续发展的保障，此外，电动汽车本身应通过轻量化和节能来提高性价比；其次，产品技术要打两条战线，一条是提升汽车的驾驶功能，另一条是将智能网联和共享应用于新能源汽车；第三，自动驾驶是未来的制高点；

第四，我们应该在有限的时间内密切关注品牌建设。与此同时，随着汽车产业与电动化、智能化、信息化等新技术的深度融合，中国涌现出一大批新的造车公司。从追随到影响世界，中国汽车工业正在走出一条从汽车大国走向汽车强国的道路。“如果我们想在电动汽车方面真正站在全球舞台上，或者发展自己的特色，完全依靠电动化是不可能的，也很难比传统汽车做得更好。但是，如果我们能在网络化、智能化、共享出行等方面做出努力，完全有可能克服，因为这是我们的优势。我非常希望互联网企业将大幅度进入电动汽车行业，共享这块蛋糕，改变传统汽车的基因。”陈清泰表示。不过，中国电动汽车百人会常务副会长高欧阳明强调，尽管电动汽车的核心技术通常是电池、电机和电子控制，但对于原始设备制造商来说，它们更多的是品牌、技术和营销服务的整合。与传统汽车相比，这一点在电动汽车领域尤为明显tric汽车，而中国车企与外国车企的差距更多表现在综合用电量上。“日产新一代Leaf Wind在欧洲40度的温度下可以行驶300多公里，在日本甚至可以行驶400公里。我们国家的车企与他们的差距还是比较大的。”高欧阳明告诉记者。动力电池高欧阳明说，2017年，我国动力电池技术取得了实质性进展，动力电池系统的能量密度已达到150 WHr/kg或更高，锂离子动力电池的比能有望在2020年达到300 WHr/kg的目标。2017年3月1日，工业和信息化部、国家发展改革委、科技部、财政部印发的《促进汽车动力电池产业发展行动计划》（以下简称《行动计划》）提出了动力电池发展的主要目标。到2020年，新型锂离子动力电池的比能量将超过300千瓦时/千克；系统比能力争达到260瓦时/公斤，成本降至1元/瓦时以下，使用环境达到-30℃至55℃，可具备3C充电能力。到2025年，动力电池技术新体系将取得突破性进展，单体电池比能量将达到500 WHr/kg。“目前国内外技术研发基本处于同一水平，但锂离子电池的核心是安全。”高欧阳明说，当代安培科技股份有限公司新能源、天津力神、合肥国轩在新能源汽车专项研究方面取得了重大技术突破。据了解，当代安培科技有限公司动力电池单体的能量密度已达到304 WHr/kg，循环寿命基本在1000次左右，所有安全测试均已通过；此外，力神和国轩团队的循环寿命和能量密度与目标要求几乎相同。然而，中国动力电池技术的发展并不平衡。高欧阳明告诉记者，目前我国对动力电池的研究可以总结为四个方面：一是2020年300 WHr/kg单体的比能可以实现工业化，但安全性要加强；第二，锂硫电池和锂空气电池作为实现长期目标的两种新系统，在国内外进展相对缓慢，2017年尚未取得突破；

第三，固态电池的产业化研发持续升温。然而，由于固体/固体界面的稳定性和锂金属阳极的可再充电性，真正的全固态锂金属阳极电池尚未成熟，但以无机硫化物为固体电解质的锂离子电池取得了突破。第四，2017年，中国在高容量富锂阴极材料方面取得了一些突破。基于高容量富锂阴极和高容量硅碳阴极的创新锂离子电池比锂硫和锂空气电池更可行。根据这一判断，2020年，我国动力电池的能量密度将达到300瓦时/公斤，比功率将达到1000瓦时/千克，成本将低于0.8元/瓦时。从2020年到2025年，动力电池的能量密度可以从300 WHr/kg提高到400 WHr/kg，每WHr的成本将从0.8元降低到0.6元。“2025年，性价比一般的纯电动汽车的合理里程为300-400公里。然而，到2030年，最大的技术突破将体现在电解质上，固态电池将实现规模工业化，电池芯的比能量预计将达到500 WHr/kg。到2030年时，常规高性价比车型应该会有巡航航程超过500公里。”欧阳明说。

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