今天，在看到新锐的会议后，我觉得在新能源汽车产业的大潮中还有很多机会可以挖掘，在原有的思维模式中有很多值得我们反思的地方。制造汽车电子产品和新能源汽车零部件的核心点是什么？在技术层面，如何与供应链、制造、质量和业务部门联系？第一部分是原始思维的死角。我曾经立过Flag，告诉别人汽车电子产品很难做，价值也不高。这件事的出发点是：1）对于全球市场，玻璃、橡胶和钢材可以在全球范围内采购，核心东西同步开发并锁定在原有的供应链体系中。
以鑫瑞为例，有两个层次。一个是从客户的角度出发，从当地的OEM新能源汽车开始。从这个意义上说，与外国汽车公司进行技术讨论是获得技术方向、需求和产品设计目标的一种手段。落地是从国内汽车公司那里完成的，我们可以通过牢牢抓住现实的增长来获得额外的资源和业务来支持一家公司。
大客户业务量
从整个业务的角度来看，从简单的直流电和充电器到集成的东西。
它只掌握了国内车企的需求和大型动力总成集成的业务需求方向。
让我们把鑫瑞业务部门的业务量和价格分解成几个数字，我们可以看到一些著名的东西。1） DCDC的销售额和生产销量：DCDC的单价一直在下降，因此业务量在增长过程中处于抑制水平。事实上，HEV、PHEV和EV的直流电的功率需求相对较小。只有在自动驾驶需求出现之后，这款DCDC才会成为下一个具有竞争力的关键产品。
2） 充电器的销售和生产销售：充电器从2.2kW、3.3kW和6.6kW开始，下一步将朝着11kW的方向发展，因此单价可以保持相对稳定。这是一项固体冲击补贴，将100公里的能耗纳入下一步的充电能源。我认为应该严格考虑效率和功率损耗。
当然，随着A00在2017年占据主流，有必要度过一个相对艰难的2017年。集成业务是带来大量销售额的地方。
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2） 技术和后续行动的重要性是什么？我仍然坚持我自己的观点。吴博士的长期技术经验在这件事上仍然起着决定性的作用。当它被测量时，各种质量问题不会出来，并且在效率提高、EMC和大功率双向充电方面各方面都有类似的需求，所有这些都需要技术积累。可靠性是通过电力电子设备本身的降额和可靠性、管道的短期燃烧和长期经验获得的。一家公司要想在汽车行业取得好成绩需要时间。
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我们依靠早期的推广（2010-2013年）、2014-2015年的爆发以及2016-2017年的高波动。事实上，我们已经经历了零件最困难的时期和阶段，许多事情都是从各个层面反馈过来的。
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总结：我认为我们需要对未来的零部件行业有信心，并积极致力于我们应该做的事情。未来，汽车的“四化”、网络化意味着基础设施，自动驾驶需要等待合适的时机。诚然，新能源将参与全球汽车公司的体系，并打破以往的局面。这真的要归功于新能源汽车行业的政策，否则我们根本进不去，而且……
is money为汽车零部件的推广打开了局面。今天，在看到新锐的会议后，我觉得在新能源汽车产业的大潮中还有很多机会可以挖掘，在原有的思维模式中有很多值得我们反思的地方。制造汽车电子产品和新能源汽车零部件的核心点是什么？在技术层面，如何与供应链、制造、质量和业务部门联系？第一部分是原始思维的死角。我曾经立过Flag，告诉别人汽车电子产品很难做，价值也不高。这件事的出发点是：1）对于全球市场，玻璃、橡胶和钢材可以在全球范围内采购，核心东西同步开发并锁定在原有的供应链体系中。
以鑫瑞为例，有两个层次。一个是从客户的角度出发，从当地的OEM新能源汽车开始。从这个意义上说，与外国汽车公司进行技术讨论是获得技术方向、需求和产品设计目标的一种手段。落地是从国内汽车公司那里完成的，我们可以通过牢牢抓住现实的增长来获得额外的资源和业务来支持一家公司。
大客户业务量
从整个业务的角度来看，从简单的直流电和充电器到集成的东西。
它只掌握了国内车企的需求和大型动力总成集成的业务需求方向。
让我们把鑫瑞业务部门的业务量和价格分解成几个数字，我们可以看到一些著名的东西。1） DCDC的销售额和生产销量：DCDC的单价一直在下降，因此业务量在增长过程中处于抑制水平。事实上，HEV、PHEV和EV的直流电的功率需求相对较小。只有在自动驾驶需求出现之后，这款DCDC才会成为下一个具有竞争力的关键产品。
2） 充电器的销售和生产销售：充电器从2.2kW、3.3kW和6.6kW开始，下一步将朝着11kW的方向发展，因此单价可以保持相对稳定。这是一项固体冲击补贴，将100公里的能耗纳入下一步的充电能源。我认为应该严格考虑效率和功率损耗。
当然，随着A00在2017年占据主流，有必要度过一个相对艰难的2017年。集成业务是带来大量销售额的地方。
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2） 技术和后续行动的重要性是什么？我仍然坚持我自己的观点。吴博士的长期技术经验在这件事上仍然起着决定性的作用。当它被测量时，各种质量问题不会出来，并且在效率提高、EMC和大功率双向充电方面各方面都有类似的需求，所有这些都需要技术积累。可靠性是通过电力电子设备本身的降额和可靠性、管道的短期燃烧和长期经验获得的。一家公司要想在汽车行业取得好成绩需要时间。
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我们依靠早期的推广（2010-2013年）、2014-2015年的爆发以及2016-2017年的高波动。事实上，我们已经经历了零件最困难的时期和阶段，许多事情都是从各个层面反馈过来的。
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总结：我认为我们需要对未来的零部件行业有信心，并积极致力于我们应该做的事情。未来，汽车的“四化”、网络化意味着基础设施，自动驾驶需要等待合适的时机。诚然，新能源将参与全球汽车公司的体系，并打破以往的局面。这真的要归功于国家的政策……
能源汽车行业，否则我们根本无法进入，这笔钱为汽车零部件的推广打开了局面。
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