再见2017，“最”字当头盘点，汽车业之新能源篇

“年年花相似，年年‘物’不同。”告别2017，过去依然历历在目：汽车行业在蓬勃发展中，正经历着前所未有的躁动与变革；汽车产销再创新高，将连续9年蝉联世界第一；以智能化、互联互通、新能源为关键词，传统车企迎头赶上，“造车新势力”蜂拥而至；

环境、交通、社会和谐等新需求不仅推动了行业的严厉政策，也给车企领导者提出了新的课题和挑战。基于对行业的观察和分析，以及现场采访和报道，我们选择在年底盘点2017年值得回顾的人物、事件、企业（品牌）和产品。我以“最”这个词为标题，给大家带来新鲜而热门的评论。今天，第五大系列盘点——新能源上市。最哗众取宠的设计：蔚来ES8蔚来es 8自上市以来就成为了一款备受争议的产品。有人认为它“重新定义了汽车”，也有人认为其设计非常有问题。事实上，为了强调设计感，蔚来ES8已经偏离了它作为一款汽车的初衷。从控制的角度来看，它的电子档把设计得太小了。从表面上看，它是“简化”的，但它不像传统的齿轮手柄或袖珍齿轮那样易于使用。此外，最早出现的“前D后R”的设计也令人瞠目。上市当天，某汽车网站上的一篇文章提到，蔚来ES8“（电子档把）的设计与传统的前R和后D相反。后来，这篇文章被多次删除和修改，影响力降至“可控”范围。

曾经，ES8的电子文件句柄是“在D之前和R之后”。经济日报-中国经济网记者在实地探访蔚来体验中心时发现，ES8的设计仍有多处哗众取宠的嫌疑。首先，就所谓的“女王副驾驶”而言，作为车内安全系数最低的职位，原副驾驶很少被提及。然而，既然它是一个卖点，它应该有一些优势——至少它应该合理且易于在设计中使用，但事实并非如此。在调整靠背角度时，靠背的位置随着角度的变化而向上移动，最终成为“靠背”，符合人体工程学，大大降低了舒适度。一位体验过“女王副驾”的消费者告诉记者，“如果我想照顾孩子，为什么不去后排呢？”

ES8“女王副驾”的特殊性在对展览车进行观察时，记者还发现了两个过度设计的位置，包括行李箱地板的把手和左右两侧的充电盖。据工作人员介绍，如果你想打开行李箱地板拿工具，你需要一只手按下地板锁的硬塑料按钮，然后用另一只手从地板侧面抬起。对于记者提出的操作过于复杂的问题，工作人员表示，“有点麻烦。”如果想打开ES8的充电盖，需要按照以下步骤操作：按下充电盖上的特定位置，充电盖会垂直弹出，然后以之前按压的位置为轴向汽车前部方向转动盖子，露出充电部分，这比普通汽车打开油箱盖的操作复杂得多。此外，半个多月以来，在东单附近的蔚来体验中心，ES8原型机的上述位置都遭到了损坏。

就乘用车而言，蔚来ES8充电盖（右侧）的本质仍然是人们驾驶的交通工具，消费者的需求也是经济、动力、舒适等，但一款过度设计甚至采用各种“反人类”设计的产品并不是“哗众取宠”。最考验企业的政策是：补贴正在下降。2017年，新能源汽车财政补贴标准上调，补贴金额也在大幅下降。2016年12月29日，工业和信息化部、财政部、科技部、国家发展改革委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提高了推荐车型目录的门槛，并调整了补贴标准。根据新政，新能源汽车补贴比……年低20%……

016，地方财政补贴不得超过中央自行车补贴的50%。

四部委发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，极大考验了企业的竞争力。此前，新能源产业链中的许多企业靠补贴生存，但随着补贴的减少，这些企业的日子越来越难过。竞争力不足的企业被淘汰合并，留下了能够为消费者提供优质产品和服务的企业，这对新能源汽车行业重回正轨并蓬勃发展非常有利。此外，随着补贴的减少，2016年层出不穷的欺诈赔偿事件在2017年也大幅减少。据一位曾在一家汽车公司新能源部门工作的工程师介绍，在标准提高之前，该公司河北省的一家工厂简单地将现有的汽车改装成新能源汽车并出售。买家随后将汽车卖回工厂，拆卸并重新组装，一个周期后，他可以取巨额补贴。后来，随着标准的提高和政府对新能源汽车项目的严格监管，这种“癌症”不再有生存的土壤。最“诚实”的老板：沈弗里曼沈弗里曼是深晖威马汽车的创始人，是一个从不隐藏内心想法的“诚实坦率的男孩”。坦率地说话一直是他对待世界的方式。早在告别吉利时，沈弗里曼就在辞职演讲中连开三——“传统汽车制造商无法制造智能汽车”、“自主品牌按老路发展没有希望”和“我们（中国人）不能原创”，这让业内人士感到非常不适，但在刚刚过去的2017年，沈弗里曼保持诚实。在2017（第八届）全球汽车论坛上，沈弗里曼也回应了人们对造车新势力的“鲶鱼效应”。他说，“如果我们想这样做，我们将是鲨鱼，但我们不会是鲶鱼”，并表示我们不怕跨国公司，更不用说国有企业了。

魏玛汽车创始人、董事长兼首席执行官沈弗里曼曾对蔚来、途驰等造车新势力持批评态度。他坦言，“中国代工的案例不多，因为问题太荒谬了。”在他看来，“中国最好的生产线没有丰富的生产能力来做代工服务。他们基本上不可能为代工投资扩大生产。那些愿意在中国帮你的人通常吃不饱。”。“对OEM的批评可能是因为Freeman Shen掉进了“坑里”，但他对蔚来汽车的态度坦率而自然地发生了变化，这真的很罕见。在蔚来ES8上市后的第二天，沈弗里曼和李斌出现在同一论坛上，两位创始人亲切地握手；在午餐会上，沈弗里曼向一群媒体称赞蔚来：“蔚来的产品发布非常成功。最后，一家汽车公司让我们摘掉了“PPT造车”的帽子，我们将来也会达到同样的目标。"

沈弗里曼（左）和李斌（右）亲切地握手。作为一个曾经“拿起电话就能和通用CEO、CFO直接对话”的“老大哥”，他只用一句话就摘下了“PPT造车”的帽子，态度发生了180度大转弯。这太不可思议了，恐怕只能归因于沈弗里曼的真实本性。“年年花相似，年年‘物’不同。”告别2017，过去依然历历在目：汽车行业在蓬勃发展中，正经历着前所未有的躁动与变革；汽车产销再创新高，将连续9年蝉联世界第一；以智能化、互联互通、新能源为关键词，传统车企迎头赶上，“造车新势力”蜂拥而至；

环境、交通、社会和谐等新需求不仅推动了行业的严厉政策，也给车企领导者提出了新的课题和挑战。基于对行业的观察和分析，以及现场采访和报道，我们选择在年底盘点2017年值得回顾的人物、事件、企业（品牌）和产品。我以“最”这个词为标题，给大家带来新鲜而热门的评论。今天，第五大系列盘点——新能源上市。最哗众取宠的设计：蔚来ES8蔚来es 8自上市以来就成为了一款备受争议的产品。有人认为它“重新定义了汽车”，也有人认为其设计非常有问题。事实上，为了强调设计感，蔚来ES8已经偏离了它作为一款汽车的初衷。从控制的角度来看，它的电子档把设计得太小了。从表面上看，它是“简化”的，但它不像传统的齿轮手柄或袖珍齿轮那样易于使用。此外，最早出现的“前D后R”的设计也令人瞠目。上市当天，某汽车网站上的一篇文章提到，蔚来ES8“（电子档把）的设计与传统的前R和后D相反。后来，这篇文章被多次删除和修改，影响力降至“可控”范围。

曾经，ES8的电子文件句柄是“在D之前和R之后”。经济日报-中国经济网记者在实地探访蔚来体验中心时发现，ES8的设计仍有多处哗众取宠的嫌疑。首先，就所谓的“女王副驾驶”而言，作为车内安全系数最低的职位，原副驾驶很少被提及。然而，既然它是一个卖点，它应该有一些优势——至少它应该合理且易于在设计中使用，但事实并非如此。在调整靠背角度时，靠背的位置随着角度的变化而向上移动，最终成为“靠背”，符合人体工程学，大大降低了舒适度。一位体验过“女王副驾”的消费者告诉记者，“如果我想照顾孩子，为什么不去后排呢？”

ES8“女王副驾”的特殊性在对展览车进行观察时，记者还发现了两个过度设计的位置，包括行李箱地板的把手和左右两侧的充电盖。据工作人员介绍，如果你想打开行李箱地板拿工具，你需要一只手按下地板锁的硬塑料按钮，然后用另一只手从地板侧面抬起。对于记者提出的操作过于复杂的问题，工作人员表示，“有点麻烦。”如果想打开ES8的充电盖，需要按照以下步骤操作：按下充电盖上的特定位置，充电盖会垂直弹出，然后以之前按压的位置为轴向汽车前部方向转动盖子，露出充电部分，这比普通汽车打开油箱盖的操作复杂得多。此外，半个多月以来，在东单附近的蔚来体验中心，ES8原型机的上述位置都遭到了损坏。

就乘用车而言，蔚来ES8充电盖（右侧）的本质仍然是人们驾驶的交通工具，消费者的需求也是经济、动力、舒适等，但一款过度设计甚至采用各种“反人类”设计的产品并不是“哗众取宠”。最考验企业的政策是：补贴正在下降。2017年，新能源汽车财政补贴标准上调，补贴金额也在大幅下降。2016年12月29日，工业和信息化部、财政部、科技部、国家发展改革委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提高了推荐车型目录的门槛，并调整了补贴标准。根据新政，新能源汽车补贴比……年低20%……

016，地方财政补贴不得超过中央自行车补贴的50%。

四部委发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，极大考验了企业的竞争力。此前，新能源产业链中的许多企业靠补贴生存，但随着补贴的减少，这些企业的日子越来越难过。竞争力不足的企业被淘汰合并，留下了能够为消费者提供优质产品和服务的企业，这对新能源汽车行业重回正轨并蓬勃发展非常有利。此外，随着补贴的减少，2016年层出不穷的欺诈赔偿事件在2017年也大幅减少。据一位曾在一家汽车公司新能源部门工作的工程师介绍，在标准提高之前，该公司河北省的一家工厂简单地将现有的汽车改装成新能源汽车并出售。买家随后将汽车卖回工厂，拆卸并重新组装，一个周期后，他可以取巨额补贴。后来，随着标准的提高和政府对新能源汽车项目的严格监管，这种“癌症”不再有生存的土壤。最“诚实”的老板：沈弗里曼沈弗里曼是深晖威马汽车的创始人，是一个从不隐藏内心想法的“诚实坦率的男孩”。坦率地说话一直是他对待世界的方式。早在告别吉利时，沈弗里曼就在辞职演讲中连开三——“传统汽车制造商无法制造智能汽车”、“自主品牌按老路发展没有希望”和“我们（中国人）不能原创”，这让业内人士感到非常不适，但在刚刚过去的2017年，沈弗里曼保持诚实。在2017（第八届）全球汽车论坛上，沈弗里曼也回应了人们对造车新势力的“鲶鱼效应”。他说，“如果我们想这样做，我们将是鲨鱼，但我们不会是鲶鱼”，并表示我们不怕跨国公司，更不用说国有企业了。

魏玛汽车创始人、董事长兼首席执行官沈弗里曼曾对蔚来、途驰等造车新势力持批评态度。他坦言，“中国代工的案例不多，因为问题太荒谬了。”在他看来，“中国最好的生产线没有丰富的生产能力来做代工服务。他们基本上不可能为代工投资扩大生产。那些愿意在中国帮你的人通常吃不饱。”。“对OEM的批评可能是因为Freeman Shen掉进了“坑里”，但他对蔚来汽车的态度坦率而自然地发生了变化，这真的很罕见。在蔚来ES8上市后的第二天，沈弗里曼和李斌出现在同一论坛上，两位创始人亲切地握手；在午餐会上，沈弗里曼向一群媒体称赞蔚来：“蔚来的产品发布非常成功。最后，一家汽车公司让我们摘掉了“PPT造车”的帽子，我们将来也会达到同样的目标。"

沈弗里曼（左）和李斌（右）亲切地握手。作为一个曾经“拿起电话就能和通用CEO、CFO直接对话”的“老大哥”，他只用一句话就摘下了“PPT造车”的帽子，态度发生了180度大转弯。这太不可思议了，恐怕只能归因于沈弗里曼的真实本性。

标签：蔚来蔚来ES8发现威马汽车炮

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