说到采埃孚，大多数汽车爱好者都会想到他们的变速箱。8AT、9AT等产品在业内家喻户晓。无论是家用车还是性能车，无论是BBA这样的豪华车，还是宾利、劳斯莱斯这样的豪华产品，都会使用采埃孚的变速器产品。然而，当我收到采埃孚的邀请参加他们的CES展会时，我发现他们想展示的不是上面提到的精密机械，而是他们的智能技术产品。ProAI：汽车的智能大脑在此次展示的产品中，最受关注的是为自动驾驶提供算力的控制器ProAI。除了上面提供的接口用于连接车辆传感器（如摄像头、毫米波雷达等）和Can总线外，他看起来像我们常见的计算机主板。
该控制器的核心计算芯片来自NVIDIA的Drive PX平台。在去年的CES上，老黄首次宣布与采埃孚合作。在不到一年的时间里，采埃孚将NVIDIA的Drive PX2芯片打造成了汽车标准预装产品，这也是Drive PX2除特斯拉之外的首款预装落地产品（奥迪A8使用的zFAS搭载的是NVIDIA K1芯片，并不严格属于Drive PX2平台）。作为一级公司，采埃孚的发展速度非常快。目前，搭载Drive PX2（Parker SoC）芯片的ProAI可以正式量产。在采埃孚的CES展台上，有一辆带有ProAI的静态展示车，名为“Dream car”。这款车使用的传感器数据是从位于弗雷德里克沙芬的采埃孚论坛和采埃孚研发中心之间的实际道路测试中收集的。因此，即使在静态状态下，展览车也可以通过ProAI分析数据，从而模拟实际的道路驾驶状态，包括转向、加速、制动等。这种对现有数据的重新模拟也可以进一步改进ProAI的感知算法。
与芯片产品一样，ProAI也有迭代的产品计划，现在批量生产的Drive PX2 ProAI将是第一代产品。第二代将使用NVIDIA Xavier芯片，而第三代产品将进一步模块化。客户可以根据需要选择在控制器中同时携带多个Xavier芯片，并可以添加V2X模块。
汽车电子钱包汽车电子钱包采埃孚认为，ProAI仅具备自动驾驶功能是不够的，因为在现实场景中，仅仅让车辆自行驾驶是不可能满足用户的需求的。想象一下，当你在目的地下车，想让车开着找停车位时，谁来支付停车费？因此，采埃孚的工程师还在ProAI中集成了名为汽车电子钱包的电子钱包功能。这是采埃孚、IBM和瑞银合作的结果，其中采埃孚提供车辆和互联相关技术，IBM提供区块链技术，瑞银提供金融相关服务。
区块链是近年来科技的热点，它相当于一本电子账本，可以在网络系统内实时更新。例如，一个人进行交易后，区块链中的所有电子书都会记录交易，即使该书不属于交易中的任何一方。这种实时更新的“见证”系统可以有效保证电子数据和信息交易的公平性和安全性。
在CES现场，采埃孚展示了汽车电子钱包的几个主要功能：停车费支付、高速通行费支付和充电桩支付。在演示场景中，车主的手机上会有一个车载电子钱包的APP界面，可以绑定到用户的信用卡账户，并通过云与支付场景之间的基础设施链接自动进行电子支付。用户无需操作或在车辆周围，手机可以通过云互联自动提示支付结果。
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此外，采埃孚还计划在该技术系统中添加更多数据，如维修记录、保险等。物联网云平台在去年的法兰克福车展上，采埃夫发布了其合作伙伴生态系统，包括NVIDIA、百度、Hella、Faurecia等，其核心业务与采埃孚互补。这次在CES上，采埃孚宣布了其合作伙伴生态系统的新成员：微软。
采埃孚将建立一个基于微软Azure的物联网云计算平台。未来，智能交通是由互联和数据驱动的，因此云计算可以说是Tier 1开发智能交通解决方案的必要技术。为了全面接入云系统，采埃孚甚至在公司设立了首席数字官，负责领导各产品线的数字化整合。担任该职位的Mamatha Chamarthi解释道：“为了构建未来的交通，我们需要将产品和服务集成到一个统一、智能的跨平台系统中。”
Mamatha向我们展示了一些基于云平台的具体服务计划，包括：车队管理：采埃孚将其自己的远程信息处理平台Openmatics与云互连。互联互通后，不仅可以用于管理传统车队和风电场，还可以用于管理电动自行车车队和车队等充电站，为微出行提供解决方案。操作员可以实时跟踪车辆的位置和状态，并评估各种因素。此外，云解决方案还可以提供额外的智能分析工具，例如使用数据监测单个汽车零部件的磨损情况的预测性维护。因此，该系统可以帮助用户及时预约维护服务，从而最大限度地降低停机成本。共享自动驾驶汽车：采埃孚与柏林旅游服务初创公司door2door合作开发了一款共享汽车应用程序，用于在城市运营自动驾驶车队。该APP基于door2door平台的路线规划和智能算法，可以规划车队运输乘客和货物的最佳路线，使车队携带的乘客和货物能够以优化的方式安全抵达或运输到目的地。在载客时，APP还可以提供LBS，并通过手机的自拍和人脸识别功能完成司机和乘客的身份验证。无线更新：采埃孚将Excelfore开发的eSync系统集成到平台中，这是一家总部位于加利福尼亚州的专业移动网络公司。该系统使用无线更新应用程序来保持车队软件的最新状态。当车辆行驶时，数据可以直接从云端传输到车辆，完成数据更新，无需用户等待。此外，该系统还可以用作抵御车外网络威胁的屏障。如果检测到网络威胁，系统将向车队运营商发送警告，并提供适当的更新以修复安全漏洞。
Mamatha还强调，采埃孚的云平台是开放的、可扩展的。除了微软，他们还将考虑与其他云服务提供商合作提供平台。例如，由于政策原因，本地云平台在中国具有天然优势，因此采埃孚在为中国市场提供解决方案时会考虑与中国的云平台合作。在智能电驱平台开发新技术的同时，采埃孚没有忘记其传统优势业务：底盘系统。他们与概念车Daniel Rinspeed一起推出了一款名为Snap的概念车。这辆车可以分为两部分：驾驶舱（Pod）和滑板。底部承载了所有的驱动和方向，驾驶舱可以承载各种使用场景。Snap可以像变压器一样直接拆卸这两个部件，并根据现场需要更换底盘上不同类型的座舱，如载人驾驶舱和货运驾驶舱。
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这一概念的目的是充分共享提供动力的底盘部分，并最大限度地延长其在道路上的使用时间。用户只需要根据需要拥有驾驶舱，使用时可以将驾驶舱与临时租用的底盘“贴合”，即可获得完整的出行工具。
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在这个概念中，采埃孚主要为Snap的底盘部分提供以下技术：mSTARS：模块化后桥系统（模块化半纵臂后悬架）。它集成了主动后轮转向系统主动运动学控制系统（AKC）。采埃孚将Rinspeed Snap概念车后轮的最大转向角提高到了14度。电机和动力电子部件安装在车轴内部，以有效地驱动车辆。与输出功率为150千瓦的传统电桥驱动相比，Snap的50千瓦输出功率明显更小。这种设计可以满足许多城市共享汽车的要求，包括最长的巡航里程、更低的行驶速度和车辆的耐用性。
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EsayTurn：意思是“容易转弯”。该系统可以通过与ZF改进的电动助力转向系统相互作用，将转向角增加到75度。传统解决方案可以实现的最大角度为50度。因此，得益于后轴上的AKC系统，Rinspeed Snap概念车几乎可以在现场旋转，车辆灵敏度高，在拥挤的市中心行驶具有很大优势。
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智能电驱动底盘（IDDC）：Snap概念车使用的底盘平台，上述两项技术也属于该底盘平台。他结合了自动驾驶和电动汽车的需求，将软件和硬件融为一体。传感器组合配置：由雷达系统、采埃孚和伊博汽车系统联合开发的激光雷达技术以及摄像头系统组成。有了这种传感器组合，车辆可以在各种城市限速或照明和气候条件下进行360度的长距离和短距离环境监测。
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为了满足汽车和旅游客户日益复杂的需求，一级人群正在绞尽脑汁整合他们原本看似全面但独立的产品线。采埃孚也不例外，对于以传统机械零部件为核心业务的企业来说，数字化集成更是必不可少。从本次消费电子展的发布情况来看，他们的模式和速度都在意料之中。相信越来越多的用户会因为变速箱以外的产品而记住采埃孚的名字。
5说到采埃孚，大多数汽车爱好者都会想到他们的变速箱。8AT、9AT等产品在业内家喻户晓。无论是家用车还是性能车，无论是BBA这样的豪华车，还是宾利、劳斯莱斯这样的豪华产品，都会使用采埃孚的变速器产品。然而，当我收到采埃孚的邀请参加他们的CES展会时，我发现他们想展示的不是上面提到的精密机械，而是他们的智能技术产品。ProAI：汽车的智能大脑在此次展示的产品中，最受关注的是为自动驾驶提供算力的控制器ProAI。除了上面提供的接口用于连接车辆传感器（如摄像头、毫米波雷达等）和Can总线外，他看起来像我们常见的计算机主板。
该控制器的核心计算芯片来自NVIDIA的Drive PX平台。在去年的CES上，老黄首次宣布与采埃孚合作。在不到一年的时间里，采埃孚将NVIDIA的Drive PX2芯片打造成了汽车标准预装产品，这也是Drive PX2除特斯拉之外的首款预装落地产品（奥迪A8使用的zFAS搭载的是NVIDIA K1芯片，并不严格属于Drive PX2平台）。作为一级公司，采埃孚的发展速度非常快。目前，搭载Drive PX2（Parker SoC）芯片的ProAI可以正式量产。在采埃孚的CES展台上，有一辆带有ProAI的静态展示车，名为“Dream car”。这款车使用的传感器数据是从位于弗雷德里克沙芬的采埃孚论坛和采埃孚研发中心之间的实际道路测试中收集的。因此，即使在静态状态下，展览车也可以通过ProAI分析数据，从而模拟实际的道路行驶状态，包括转向、加速、制动等。这种对现有数据的重新模拟也可以进一步……
改进ProAI的感知算法。
与芯片产品一样，ProAI也有迭代的产品计划，现在批量生产的Drive PX2 ProAI将是第一代产品。第二代将使用NVIDIA Xavier芯片，而第三代产品将进一步模块化。客户可以根据需要选择在控制器中同时携带多个Xavier芯片，并可以添加V2X模块。
汽车电子钱包汽车电子钱包采埃孚认为，ProAI仅具备自动驾驶功能是不够的，因为在现实场景中，仅仅让车辆自行驾驶是不可能满足用户的需求的。想象一下，当你在目的地下车，想让车开着找停车位时，谁来支付停车费？因此，采埃孚的工程师还在ProAI中集成了名为汽车电子钱包的电子钱包功能。这是采埃孚、IBM和瑞银合作的结果，其中采埃孚提供车辆和互联相关技术，IBM提供区块链技术，瑞银提供金融相关服务。
区块链是近年来科技的热点，它相当于一本电子账本，可以在网络系统内实时更新。例如，一个人进行交易后，区块链中的所有电子书都会记录交易，即使该书不属于交易中的任何一方。这种实时更新的“见证”系统可以有效保证电子数据和信息交易的公平性和安全性。
在CES现场，采埃孚展示了汽车电子钱包的几个主要功能：停车费支付、高速通行费支付和充电桩支付。在演示场景中，车主的手机上会有一个车载电子钱包的APP界面，可以绑定到用户的信用卡账户，并通过云与支付场景之间的基础设施链接自动进行电子支付。用户无需操作或在车辆周围，手机可以通过云互联自动提示支付结果。
此外，采埃孚还计划在该技术系统中添加更多数据，如维修记录、保险等。物联网云平台在去年的法兰克福车展上，采埃夫发布了其合作伙伴生态系统，包括NVIDIA、百度、Hella、Faurecia等，其核心业务与采埃孚互补。这次在CES上，采埃孚宣布了其合作伙伴生态系统的新成员：微软。
采埃孚将建立一个基于微软Azure的物联网云计算平台。未来，智能交通是由互联和数据驱动的，因此云计算可以说是Tier 1开发智能交通解决方案的必要技术。为了全面接入云系统，采埃孚甚至在公司设立了首席数字官，负责领导各产品线的数字化整合。担任该职位的Mamatha Chamarthi解释道：“为了构建未来的交通，我们需要将产品和服务集成到一个统一、智能的跨平台系统中。”
Mamatha向我们展示了一些基于云平台的具体服务计划，包括：车队管理：采埃孚将其自己的远程信息处理平台Openmatics与云互连。互联互通后，不仅可以用于管理传统车队和风电场，还可以用于管理电动自行车车队和车队等充电站，为微出行提供解决方案。操作员可以实时跟踪车辆的位置和状态，并评估各种因素。此外，云解决方案还可以提供额外的智能分析工具，例如使用数据监测单个汽车零部件的磨损情况的预测性维护。因此，该系统可以帮助用户及时预约维修服务，从而最大限度地减少停机……
我的成本。共享自动驾驶汽车：采埃孚与柏林旅游服务初创公司door2door合作开发了一款共享汽车应用程序，用于在城市运营自动驾驶车队。该APP基于door2door平台的路线规划和智能算法，可以规划车队运输乘客和货物的最佳路线，使车队携带的乘客和货物能够以优化的方式安全抵达或运输到目的地。在载客时，APP还可以提供LBS，并通过手机的自拍和人脸识别功能完成司机和乘客的身份验证。无线更新：采埃孚将Excelfore开发的eSync系统集成到平台中，这是一家总部位于加利福尼亚州的专业移动网络公司。该系统使用无线更新应用程序来保持车队软件的最新状态。当车辆行驶时，数据可以直接从云端传输到车辆，完成数据更新，无需用户等待。此外，该系统还可以用作抵御车外网络威胁的屏障。如果检测到网络威胁，系统将向车队运营商发送警告，并提供适当的更新以修复安全漏洞。
Mamatha还强调，采埃孚的云平台是开放的、可扩展的。除了微软，他们还将考虑与其他云服务提供商合作提供平台。例如，由于政策原因，本地云平台在中国具有天然优势，因此采埃孚在为中国市场提供解决方案时会考虑与中国的云平台合作。在智能电驱平台开发新技术的同时，采埃孚没有忘记其传统优势业务：底盘系统。他们与概念车Daniel Rinspeed一起推出了一款名为Snap的概念车。这辆车可以分为两部分：驾驶舱（Pod）和滑板。底部承载了所有的驱动和方向，驾驶舱可以承载各种使用场景。Snap可以像变压器一样直接拆卸这两个部件，并根据现场需要更换底盘上不同类型的座舱，如载人驾驶舱和货运驾驶舱。
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这一概念的目的是充分共享提供动力的底盘部分，并最大限度地延长其在道路上的使用时间。用户只需要根据需要拥有驾驶舱，使用时可以将驾驶舱与临时租用的底盘“贴合”，即可获得完整的出行工具。
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在这个概念中，采埃孚主要为Snap的底盘部分提供以下技术：mSTARS：模块化后桥系统（模块化半纵臂后悬架）。它集成了主动后轮转向系统主动运动学控制系统（AKC）。采埃孚将Rinspeed Snap概念车后轮的最大转向角提高到了14度。电机和动力电子部件安装在车轴内部，以有效地驱动车辆。与输出功率为150千瓦的传统电桥驱动相比，Snap的50千瓦输出功率明显更小。这种设计可以满足许多城市共享汽车的要求，包括最长的巡航里程、更低的行驶速度和车辆的耐用性。
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EsayTurn：意思是“容易转弯”。该系统可以通过与ZF改进的电动助力转向系统相互作用，将转向角增加到75度。传统解决方案可以实现的最大角度为50度。因此，得益于后轴上的AKC系统，Rinspeed Snap概念车几乎可以在现场旋转，车辆灵敏度高，在拥挤的市中心行驶具有很大优势。
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智能电驱动底盘（IDDC）：Snap概念车使用的底盘平台，上述两项技术也属于该底盘平台。他结合了自动驾驶和电动汽车的需求，将软件和硬件融为一体。传感器组合配置：由雷达系统、采埃孚和伊博汽车系统联合开发的激光雷达技术以及摄像头系统组成。有了这种传感器组合，车辆可以在各种城市条件下进行360度的长距离和短距离环境监测……
限制或照明和气候条件。
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为了满足汽车和旅游客户日益复杂的需求，一级人群正在绞尽脑汁整合他们原本看似全面但独立的产品线。采埃孚也不例外，对于以传统机械零部件为核心业务的企业来说，数字化集成更是必不可少。从本次消费电子展的发布情况来看，他们的模式和速度都在意料之中。相信越来越多的用户会因为变速箱以外的产品而记住采埃孚的名字。
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以实现完全自动驾驶为目标，通用汽车在近些年的发展中通过收购、合作等方式不断加强集团自动驾驶技术储备。
1900/1/1 0:00:00据美国媒体1月11日报道，日产曾与美国国家航空航天局NASA合作，针对自动驾驶共同开发SAM无缝自动出行技术平台，目前日产与NASA达成协议，扩大了这一合作项目。
1900/1/1 0:00:00刚刚组建完“达摩院”的阿里巴巴，也要进军无人驾驶领域了吗？1月14日，记者发现，阿里巴巴首次出现在国际最大的自动驾驶计算机视觉算法集KITTI道路场景分割排行榜上。
1900/1/1 0:00:00继2016年突破千万辆后，2017年我国汽车召回数量继续增长，同比增幅达77，并连续4年刷新年度召回数量纪录。
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1900/1/1 0:00:00据路透社报道，美国交通部长赵小兰14日在底特律参加北美车展一个活动时表示，特朗普政府计划在今年夏季公布新的自动驾驶汽车指南，旨在为汽车厂商研发和生产自动驾驶汽车提供更多便利。
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