坐上日产脑波自动驾驶汽车，人人都是万磁王

尽管日本制造商总是在自我释放和自满这两个极端之间摇摆不定，但我没想到日产这个有着大眉毛的顽固分子会开始思考。他们在这次CES2018展会上启动了脑电波驾驶，并最终在某种意义上实现了奥特曼和恶魔英雄的十字嘴和心灵感应的操作方法。

当然，这些虚荣的东西在现实中往往并不那么充实。目前，日产智能出行实验室开发的名为B2V的技术只能预测加速度和变道。他能做的是更多的监控功能。例如，如果驾驶员在变道时感到紧张，它会控制车速的降低。我希望隔壁的丰田不要引进这项技术，否则藤原拓美洒下的水和每天撒下的豆腐很可能会导致他父亲的死亡。

然而，B2V的实际意义更多的是针对那些操作跟不上大脑的用户。当确定用户想要转弯或刹车时，它会提前做好准备，为用户的下一步操作做准备。技术成熟后，它甚至具备了介入驾驶控制的能力，因此它仍然具有良好的驾驶辅助能力。

在日产的展台上，我们还看到了新款IMx概念车，这是IMx概念首次出现在美国本土。这款设计上不是日产的车型采用纯电动驱动，最大输出435马力，峰值扭矩700牛米，续航里程600公里。

从整车的设计来看，这款概念车的完成度相当高，唯一的问题是“全自动驾驶”的概念，但即便如此，IMx或其衍生车型很可能已经被纳入量产计划，如果在正式上市后能够沿用这种设计风格，很可能会吸引很多粉丝。

说到电动汽车，我们怎么能不提到日产聆风系列呢？在本次CES2018展会上，日产还带来了一款刚刚重新设计的Leaf车型。新叶片的外观经过了重新设计，最大限度地降低了阻力系数。凭借最大功率110千瓦的电机和40千瓦时的锂离子电池，新叶子在日本JC08标准模式测试下实现了400公里的巡航性能。

同时，新款聆风还配备了e踏板电子踏板系统，可以根据驾驶员踏板的力度进行加速、减速和停车。日产自己的ProPILOT自动驾驶技术也被添加到了新的叶子中。目前，它可以实现单向自动驾驶、自动刹车、转向灯自动开启等辅助功能。在CES2018活动的第一天，我们已经体验了新叶子及其自动驾驶道路性能，在性能方面相当令人满意，但对于日常使用来说也足够了。

所以，不要取笑日产汽车，说它是一家泥地制造商。毕竟，用大脑开车的想法不是普通人能做到的。看来未来不仅要通过驾驶考试，还要有一个灵活的大脑回路。尽管日本制造商总是在自我释放和自满这两个极端之间摇摆不定，但我没想到日产这个有着大眉毛的顽固分子会开始思考。他们在这次CES2018展会上启动了脑电波驾驶，并最终在某种意义上实现了奥特曼和恶魔英雄的十字嘴和心灵感应的操作方法。

当然，这些虚荣的东西在现实中往往并不那么充实。目前，日产智能出行实验室开发的名为B2V的技术只能预测加速度和变道。他能做的是更多的监控功能。例如，如果驾驶员在变道时感到紧张，它会控制车速的降低。我希望隔壁的丰田不要引进这项技术，也不要引进藤原拓美洒下的水和撒在每个da上的豆腐……

可能会导致他父亲的死亡。

然而，B2V的实际意义更多的是针对那些操作跟不上大脑的用户。当确定用户想要转弯或刹车时，它会提前做好准备，为用户的下一步操作做准备。技术成熟后，它甚至具备了介入驾驶控制的能力，因此它仍然具有良好的驾驶辅助能力。

在日产的展台上，我们还看到了新款IMx概念车，这是IMx概念首次出现在美国本土。这款设计上不是日产的车型采用纯电动驱动，最大输出435马力，峰值扭矩700牛米，续航里程600公里。

从整车的设计来看，这款概念车的完成度相当高，唯一的问题是“全自动驾驶”的概念，但即便如此，IMx或其衍生车型很可能已经被纳入量产计划，如果在正式上市后能够沿用这种设计风格，很可能会吸引很多粉丝。

说到电动汽车，我们怎么能不提到日产聆风系列呢？在本次CES2018展会上，日产还带来了一款刚刚重新设计的Leaf车型。新叶片的外观经过了重新设计，最大限度地降低了阻力系数。凭借最大功率110千瓦的电机和40千瓦时的锂离子电池，新叶子在日本JC08标准模式测试下实现了400公里的巡航性能。

同时，新款聆风还配备了e踏板电子踏板系统，可以根据驾驶员踏板的力度进行加速、减速和停车。日产自己的ProPILOT自动驾驶技术也被添加到了新的叶子中。目前，它可以实现单向自动驾驶、自动刹车、转向灯自动开启等辅助功能。在CES2018活动的第一天，我们已经体验了新叶子及其自动驾驶道路性能，在性能方面相当令人满意，但对于日常使用来说也足够了。

所以，不要取笑日产汽车，说它是一家泥地制造商。毕竟，用大脑开车的想法不是普通人能做到的。看来未来不仅要通过驾驶考试，还要有一个灵活的大脑回路。

标签：日产丰田曼炮

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