动力电池企业不应盲目追求能量密度，新能源汽车发展降低能耗是关键

随着新能源汽车的发展，动力电池技术也在不断提高，最直接的感受就是能量密度的提高。1月16日，中国汽车技术研究中心动力电池产业发展研究室主任方凯在2018年新能源产业峰会暨新形势下动力电池发展方向研讨会上指出，磷酸亚铁锂的能量密度已达到160Wh/kg，该系统的能量密度可以达到130，使用NCA系统的18650的能量密度已经达到240Wh/kg，并且该系统的能源密度已经达到150Wh/kg。在能源密度需求不断增加的同时，补贴的减少使得动力电池企业的成本要求更加苛刻。企业应该如何选择成为行业关注的焦点。国家863电动汽车重大专用动力电池测试中心主任王子东认为，新能源汽车行业不应只关注电池密度，更应注重结合轻量化车身降低能耗。

三元电池数据显示，2017年新能源汽车动力电池总配套能力为373.7亿瓦时，同比增长33%。但配套企业数量已较2016年的150家减少到100家以下，尤其是磷酸铁锂电池生产企业数量较2016年减少了一半。高能量密度的不可逆转的趋势使得三元电池成为大势所趋。2017年，三元材料动力电池已从2016年的24%增长到43%。在方凯正看来，提高动力电池系统的能量密度是一个不可动摇的发展方向。随着国家补贴能源密度要求的提高，企业需要不断提高技术水平来满足需求。研讨会当天，主办方塔菲尔新能源科技有限公司有限公司发布了两款新产品，即乘用车和特种车辆用135Ah三元方形铝壳电池，能量密度高达215Wh/kg，循环寿命高达3000倍；用于储能和特种车辆市场的磷酸亚铁锂115Ah电池的循环寿命为10000次。Tafel董事长龙华进指出，电池的能量密度是续航里程最直观的指标。到2020年，一旦单节电池的能量密度达到350Wh/kg，新能源汽车将拥有与燃油汽车相同的巡航体验。提供高质量产能的需要和能量密度的不断提高，也让人们对动力电池的安全性产生了质疑。“未来三年，根据国家计划，到2020年，新能源汽车的销量将超过200万辆，这对动力电池公司来说是一个难得的机会，生产安全性高、寿命长的产品。王子东还建议企业多注意安全，不要盲目追求能量密度。他认为，企业应结合轻量化车身，更加注重降低能耗等方面，全方位推动产品进步。汽车行业资深专家林毅也表达了类似的观点，并表示，由于市场需求和政策鼓励，新能源汽车正处于一个好时代。特别是随着双积分政策的实施，它将比补贴政策更有力地促进行业的发展。动力电池企业要做的就是提供高质量的产能。如何保证高质量产能的供应？刘延龙建议，国家层面应通过政策有序引导；积极开展协会层面的研究，及时发布最新数据；

各行业之间也应该加强交流。随着新能源汽车的发展，动力电池技术也在不断提高，最直接的感受就是能量密度的提高。1月16日，中国汽车技术研究中心动力电池产业发展研究室主任方凯在2018年新能源产业峰会暨新形势下动力电池发展方向研讨会上指出，磷酸亚铁锂的能量密度已达到160Wh/kg，该系统的能量密度可以达到130，使用NCA系统的18650的能量密度已经达到240Wh/kg，并且该系统的能源密度已经达到150Wh/kg。在能源密度需求不断增加的同时，补贴的减少使得动力电池企业的成本要求更加苛刻。企业应该如何选择成为行业关注的焦点。国家863电动汽车重大专用动力电池测试中心主任王子东认为，新能源汽车行业不应只关注电池密度，更应注重结合轻量化车身降低能耗。

三元电池数据显示，2017年新能源汽车动力电池总配套能力为373.7亿瓦时，同比增长33%。但配套企业数量已较2016年的150家减少到100家以下，尤其是磷酸铁锂电池生产企业数量较2016年减少了一半。高能量密度的不可逆转的趋势使得三元电池成为大势所趋。2017年，三元材料动力电池已从2016年的24%增长到43%。在方凯正看来，提高动力电池系统的能量密度是一个不可动摇的发展方向。随着国家补贴能源密度要求的提高，企业需要不断提高技术水平来满足需求。研讨会当天，主办方塔菲尔新能源科技有限公司有限公司发布了两款新产品，即乘用车和特种车辆用135Ah三元方形铝壳电池，能量密度高达215Wh/kg，循环寿命高达3000倍；用于储能和特种车辆市场的磷酸亚铁锂115Ah电池的循环寿命为10000次。Tafel董事长龙华进指出，电池的能量密度是续航里程最直观的指标。到2020年，一旦单节电池的能量密度达到350Wh/kg，新能源汽车将拥有与燃油汽车相同的巡航体验。提供高质量产能的需要和能量密度的不断提高，也让人们对动力电池的安全性产生了质疑。“未来三年，根据国家计划，到2020年，新能源汽车的销量将超过200万辆，这对动力电池公司来说是一个难得的机会，生产安全性高、寿命长的产品。王子东还建议企业多注意安全，不要盲目追求能量密度。他认为，企业应结合轻量化车身，更加注重降低能耗等方面，全方位推动产品进步。汽车行业资深专家林毅也表达了类似的观点，并表示，由于市场需求和政策鼓励，新能源汽车正处于一个好时代。特别是随着双积分政策的实施，它将比补贴政策更有力地促进行业的发展。动力电池企业要做的就是提供高质量的产能。如何保证高质量产能的供应？刘延龙建议，国家层面应通过政策有序引导；积极开展协会层面的研究，及时发布最新数据；各行业之间也应该加强交流。

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