对话诺贝丽斯汽车事业部副总裁Pierre?Labat：蔚来汽车为什么选择了我们？

蔚来ES8采用Novelis铝合金车身。

2017年12月16日晚，在五棵松体育馆，当蔚来ES8宣布搭载7款SUV车型百公里加速4.4秒时，全场沸腾。这一成就不仅是通过配备最大功率为240kw的前后双电机实现的，也是通过全铝车身的轻量化设计实现的。蔚来汽车董事长李斌在现场指出，ES8使用的铝合金品牌为7000系列，目前主要用于航空航天领域。Novelis Aluminum是为蔚来提供铝合金车身解决方案的公司。诺贝利斯是世界知名的铝合金压延产品制造商。诺贝利斯总部位于美国佐治亚州亚特兰大市，在汽车轻量化应用领域积累了40多年的经验。宝马、梅赛德斯-奔驰、奥迪、捷豹路虎和福特都是其服务客户。此外，作为一家铝供应商，诺贝利斯还拥有一套闭环的汽车回收系统。只要汽车制造商在生产端对废物进行分类，诺贝利斯就可以回收这些铝合金材料。“目前，诺维利斯整体产品约有一半的原材料是可回收的。”日前，诺维利斯全球汽车事业部副总裁Pierre Labat在上海考察时接受了钛媒体的采访。

Novelis全球汽车部门副总裁Pierre LabatPierre此前曾担任Novelis欧洲汽车业务主管，并被提升为全球汽车部门的副总裁，任期两年。他的职责之一是制定诺维利斯汽车业务未来发展的战略方向。皮埃尔对钛媒体表示，他此次访华的主要目的是看到中国新能源汽车风起云涌的发展趋势，考虑是否增加对中国的投资，并确定未来的投资方向。2014年，诺贝利斯常州热处理厂建成投产，专门服务于汽车行业。据钛媒体报道，随着蔚来、奥迪、凯迪拉克CT6和捷豹I-PACE订单的增加，诺贝利斯常州工厂有望在2018年实现满产。

捷豹I-PACE将于今年上市。“其他国家和地区，如加利福尼亚州，都有零排放政策，但中国是唯一一个在国家层面非常明确地推动电动汽车发展的国家。这将推动我们的客户在车身中更多地使用铝板。”Pierre说，2017年中国市场的业务比2016年增长了50%，在Novelis全球市场排名第一。此外，诺贝利斯还专注于新车领域。“除了蔚来，我们正在与中国更多的新电动汽车公司联系，包括比亚迪和FMC拜腾。”Pierre指出，“新成立的电动汽车企业需要巨大的工程支持。”因此，诺贝利斯不仅计划在中国增加投资和扩大产能，同时还成立了专门的工程应用部门，为新车公司服务。“诺贝利斯不仅是一家材料供应商，而且还提高和培养我们在中国提供工程和应用支持的能力，促进铝在中国的应用。”根据国务院的《中国制造2025》和工信部的《节能与新能源汽车技术路线图》，2020年中国汽车产业规模将达到3000万辆，2020年新能源汽车占比将超过7%，达到200万辆以上。到2025年，新能源汽车占比将超过15%，达到500万辆以上。此外，上述规划还提出了节能环保的硬性目标。到2020年，汽车需要实现10%的减重，百公里综合油耗控制在5L以内。到2025年，综合油耗应控制在每100公里4L以内。然而，从行业发展的角度来看，通过改进发动机和优化阻力系数来降低油耗的空间并不大，汽车减重再次在降低油耗方面发挥着重要作用……

油耗。哈尔滨电气集团发布的报告数据显示，每减重100公斤，百公里油耗可降低6-8%。对于新能源汽车来说，零排放被车企视为通过排放法规和新能源汽车双积分新政的武器，但新能源汽车的一个天然劣势是电池技术瓶颈难以突破，这已成为限制电动汽车续航里程提高的首要障碍。因此，即使诺贝利斯与梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎和福特等传统车企合作多年，皮埃尔仍然直言不讳地指出，平均而言，电动汽车车身对铝的需求将超过传统燃油汽车。“原因很明显，电动汽车需要追求续航里程，而电池的重量非常重，这使得电动汽车对轻量化车身的需求高于传统燃油车行业。”Pierre告诉钛媒体，诺贝利斯将根据这两个市场的增长倾斜资源。此外，Pierre还透露，2017年中国市场的业务比2016年增长了50%，这一增长水平达到了诺贝利斯全球市场的最高水平。“我们常州工厂已经接近满产，北美市场也将接近生产水平，因此不久的将来北美可能会有新的产能扩张计划，中国紧随其后。”Pierre说。诺维利斯与蔚来在为新造车企业提供工程应用解决方案方面的合作，是诺维利斯进军新造车行业的标杆案例。Pierre介绍，诺贝利斯与蔚来汽车的合作是全球层面的，不仅在中国，两家公司在美国的研发和设计合作也是如此。谈到双方合作的机会，皮埃尔说，“已经正式上市的ES8车身和底盘采用全铝合金结构。蔚来需要寻找的合作伙伴具有成熟的生产能力，尤其是帮助蔚来实现本地供应。此外，它需要在材料连接方面具有一定的工程经验，恰好诺贝利斯有资源实现全球供应。 “公开信息显示，在全铝车身技术方面，诺贝利斯与奥迪、奇瑞捷豹路虎、福特和通用汽车等品牌有着长期的合作。在轻量化汽车和轻量化铝车身领域，诺贝里斯在全球已经积累了40多年。据皮埃尔介绍，除了ES8，蔚来的下一代生产ES6将继续使用Novelis的铝合金材料。在与蔚来汽车的合作经验中，诺贝利斯发现，许多新造车企业在新材料的应用方面仍存在许多盲点。“新成立的电动汽车企业需要巨大的工程支持，因为他们在使用铝方面没有奥迪或奇瑞捷豹路虎等其他传统企业那么多经验。”皮埃尔告诉钛媒体，“所以我们正在积极与他们合作，不仅在材料方面，而且在工程或应用方面。”据皮埃尔说，诺贝利斯未来在中国的两大战略，一是增加投资和扩大产能，二是建立客户解决方案中心，提供更多的工程应用支持。“客户解决方案中心主要是为了更好地帮助客户将铝应用于不同的车身部位。例如，如何选择材料并将其连接；

而且，如果你想用铝门取代目前的钢门，如何选择材料，如何选择模具，如何冲压和成型，等“Pierre告诉钛媒体，这个团队的一部分将驻扎在上海，另一部分将在常州。降低铝合金应用成本的三种方法尽管汽车用铝合金的成本仅占碳纤维复合材料的十分之一，但与每吨3000元的钢材相比，铝合金的价格仍然很高。”y傲慢，这也是限制铝合金大规模应用的关键因素。更重要的是，包括康德复合材料、恒瑞在内的一批国内碳纤维企业正在加紧大规模应用的进程。康德集团董事长钟瑜甚至高呼“2021将碳纤维复合材料降低到铝合金水平”的目标，这无疑给铝行业带来了无形的压力。毕竟，与碳纤维复合材料的重力还原相比，铝合金仍然在金属的极限范围内。“全铝车身只是铝极端应用的一个案例。事实上，市场上还有很大一部分，用于外部覆盖件，包括发动机罩、车门、翼子板、行李箱盖等。有些车型的消耗量可能达到100公斤，有些只使用5公斤和10公斤。”皮埃尔说。因此，诺贝利斯开始从三个方面进行创新，以降低铝合金的应用成本，从而实现更大规模的应用。首先，就实力而言，诺贝利斯正在开发新产品。“例如，下一代6000系列产品将于2018年底或接近年底发布。”皮埃尔透露，第二代六系列产品合金的屈服强度可以达到400兆帕，这是目前6000系列产品所能达到的最强强度。未来将有7000个系列的新产品，其屈服强度可以达到500兆帕甚至更高，超过了高强度钢或超高强度钢所能达到的强度水平。第二个创新方向是连接方面。连接对铝来说非常重要，尤其是铝与其他材料之间的关系，如铝与钢或超高强度钢。皮埃尔说：“我们最近正在推动电阻焊接和远程焊接的发展。”。最后一个是提高可成形性，缩短汽车设计所需的时间。Pierre告诉钛媒体，Novelis即将推出的e200将比上一代e170具有更好的成型性。此外，Novelis还将推出新的复合材料产品系列Fusion TM系列，成型效果将更好。这些工艺的改进不仅可以提高铝合金材料的强度和财产，还可以降低汽车制造商的应用成本。“铝合金材料没有被广泛使用的原因之一是材料成本，但应用难度也是一个方面。”Pierre说，如果在汽车的某些部分使用铝板，投资和改变都不大，但如果要制造全铝车身，OEM需要在整个生产线进行再投资。“与钢制车身相比，技术有所不同。”新的连接技术将更接近目前钢材的使用方式。“如果你不需要做很多新的改变，不需要增加新的连接方法，你就可以降低成本。”此外，在皮埃尔看来，铝的材料强度增加，厚度减少，单个部件的成本也会降低。“在成型方面，如果铝的可成型性更好，那么最初需要由两个部件制成的部件可以一次冲压成型为一个部件，中间的材料损失和连接成本也将降低OEM的成本。“长期以来，铝合金、碳纤维等新材料因其更高的强度、更低的密度和更好的能量吸收而受到高端汽车和跑车的青睐。然而，随着新能源汽车浪潮的推动和各国日益严格的排放法规，普通民用车也成为高端汽车和运动型汽车的主要市场或新型轻质材料。因此，不仅碳纤维领域正在迎来发展机遇，成本更低、性能更稳定的铝合金企业也在加紧投资。“在过去的40年里，Novelis生产的铝已经应用于200多个型号，预计还会有200个……

未来两年将增加dels。”皮埃尔告诉钛媒。结合康德集团“将碳纤维价格降低到2021铝合金水平”的言论，不难预见新能源汽车行业将迎来一场材料革命。威莱ES8采用Novelis铝合金车身。

2017年12月16日晚，在五棵松体育馆，当蔚来ES8宣布搭载7款SUV车型百公里加速4.4秒时，全场沸腾。这一成就不仅是通过配备最大功率为240kw的前后双电机实现的，也是通过全铝车身的轻量化设计实现的。蔚来汽车董事长李斌在现场指出，ES8使用的铝合金品牌为7000系列，目前主要用于航空航天领域。Novelis Aluminum是为蔚来提供铝合金车身解决方案的公司。诺贝利斯是世界知名的铝合金压延产品制造商。诺贝利斯总部位于美国佐治亚州亚特兰大市，在汽车轻量化应用领域积累了40多年的经验。宝马、梅赛德斯-奔驰、奥迪、捷豹路虎和福特都是其服务客户。此外，作为一家铝供应商，诺贝利斯还拥有一套闭环的汽车回收系统。只要汽车制造商在生产端对废物进行分类，诺贝利斯就可以回收这些铝合金材料。“目前，诺维利斯整体产品约有一半的原材料是可回收的。”日前，诺维利斯全球汽车事业部副总裁Pierre Labat在上海考察时接受了钛媒体的采访。

Novelis全球汽车部门副总裁Pierre LabatPierre此前曾担任Novelis欧洲汽车业务主管，并被提升为全球汽车部门的副总裁，任期两年。他的职责之一是制定诺维利斯汽车业务未来发展的战略方向。皮埃尔对钛媒体表示，他此次访华的主要目的是看到中国新能源汽车风起云涌的发展趋势，考虑是否增加对中国的投资，并确定未来的投资方向。2014年，诺贝利斯常州热处理厂建成投产，专门服务于汽车行业。据钛媒体报道，随着蔚来、奥迪、凯迪拉克CT6和捷豹I-PACE订单的增加，诺贝利斯常州工厂有望在2018年实现满产。

捷豹I-PACE将于今年上市。“其他国家和地区，如加利福尼亚州，都有零排放政策，但中国是唯一一个在国家层面非常明确地推动电动汽车发展的国家。这将推动我们的客户在车身中更多地使用铝板。”Pierre说，2017年中国市场的业务比2016年增长了50%，在Novelis全球市场排名第一。此外，诺贝利斯还专注于新车领域。“除了蔚来，我们正在与中国更多的新电动汽车公司联系，包括比亚迪和FMC拜腾。”Pierre指出，“新成立的电动汽车企业需要巨大的工程支持。”因此，诺贝利斯不仅计划在中国增加投资和扩大产能，同时还成立了专门的工程应用部门，为新车公司服务。“诺贝利斯不仅是一家材料供应商，而且还提高和培养我们在中国提供工程和应用支持的能力，促进铝在中国的应用。”根据国务院的《中国制造2025》和工信部的《节能与新能源汽车技术路线图》，2020年中国汽车产业规模将达到3000万辆，2020年新能源汽车占比将超过7%，达到200万辆以上。到2025年，新能源汽车占比将超过15%，达到500万辆以上。此外，上述规划还提出了节能环保的硬性目标。到2020年，汽车需要实现10%的减重，百公里综合油耗控制在5L以内。到2025年，综合油耗……

应控制在每100公里4L以内。然而，从行业发展的角度来看，通过改进发动机和优化阻力系数来降低油耗的空间并不大，汽车减重再次在降低油耗方面发挥着重要作用。哈尔滨电气集团发布的报告数据显示，每减重100公斤，百公里油耗可降低6-8%。对于新能源汽车来说，零排放被车企视为通过排放法规和新能源汽车双积分新政的武器，但新能源汽车的一个天然劣势是电池技术瓶颈难以突破，这已成为限制电动汽车续航里程提高的首要障碍。因此，即使诺贝利斯与梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎和福特等传统车企合作多年，皮埃尔仍然直言不讳地指出，平均而言，电动汽车车身对铝的需求将超过传统燃油汽车。“原因很明显，电动汽车需要追求续航里程，而电池的重量非常重，这使得电动汽车对轻量化车身的需求高于传统燃油车行业。”Pierre告诉钛媒体，诺贝利斯将根据这两个市场的增长倾斜资源。此外，Pierre还透露，2017年中国市场的业务比2016年增长了50%，这一增长水平达到了诺贝利斯全球市场的最高水平。“我们常州工厂已经接近满产，北美市场也将接近生产水平，因此不久的将来北美可能会有新的产能扩张计划，中国紧随其后。”Pierre说。诺维利斯与蔚来在为新造车企业提供工程应用解决方案方面的合作，是诺维利斯进军新造车行业的标杆案例。Pierre介绍，诺贝利斯与蔚来汽车的合作是全球层面的，不仅在中国，两家公司在美国的研发和设计合作也是如此。谈到双方合作的机会，皮埃尔说，“已经正式上市的ES8车身和底盘采用全铝合金结构。蔚来需要寻找的合作伙伴具有成熟的生产能力，尤其是帮助蔚来实现本地供应。此外，它需要在材料连接方面具有一定的工程经验，恰好诺贝利斯有资源实现全球供应。 “公开信息显示，在全铝车身技术方面，诺贝利斯与奥迪、奇瑞捷豹路虎、福特和通用汽车等品牌有着长期的合作。在轻量化汽车和轻量化铝车身领域，诺贝里斯在全球已经积累了40多年。据皮埃尔介绍，除了ES8，蔚来的下一代生产ES6将继续使用Novelis的铝合金材料。在与蔚来汽车的合作经验中，诺贝利斯发现，许多新造车企业在新材料的应用方面仍存在许多盲点。“新成立的电动汽车企业需要巨大的工程支持，因为他们在使用铝方面没有奥迪或奇瑞捷豹路虎等其他传统企业那么多经验。”皮埃尔告诉钛媒体，“所以我们正在积极与他们合作，不仅在材料方面，而且在工程或应用方面。”据皮埃尔说，诺贝利斯未来在中国的两大战略，一是增加投资和扩大产能，二是建立客户解决方案中心，提供更多的工程应用支持。“客户解决方案中心主要是为了更好地帮助客户将铝应用于不同的车身部位。例如，如何选择材料并将其连接；

而且，如果你想用铝门取代目前的钢门，如何选择材料，如何选择模具，如何冲压和成型，等“Pierre告诉钛媒体，这个团队的一部分将驻扎在上海，另一部分将在常州。降低铝合金应用成本的三种方法尽管汽车用铝合金的成本仅占碳纤维复合材料的十分之一，但与每吨3000元的钢材相比，铝合金的价格仍然很高。”y傲慢，这也是限制铝合金大规模应用的关键因素。更重要的是，包括康德复合材料、恒瑞在内的一批国内碳纤维企业正在加紧大规模应用的进程。康德集团董事长钟瑜甚至高呼“2021将碳纤维复合材料降低到铝合金水平”的目标，这无疑给铝行业带来了无形的压力。毕竟，与碳纤维复合材料的重力还原相比，铝合金仍然在金属的极限范围内。“全铝车身只是铝极端应用的一个案例。事实上，市场上还有很大一部分，用于外部覆盖件，包括发动机罩、车门、翼子板、行李箱盖等。有些车型的消耗量可能达到100公斤，有些只使用5公斤和10公斤。”皮埃尔说。因此，诺贝利斯开始从三个方面进行创新，以降低铝合金的应用成本，从而实现更大规模的应用。首先，就实力而言，诺贝利斯正在开发新产品。“例如，下一代6000系列产品将于2018年底或接近年底发布。”皮埃尔透露，第二代六系列产品合金的屈服强度可以达到400兆帕，这是目前6000系列产品所能达到的最强强度。未来将有7000个系列的新产品，其屈服强度可以达到500兆帕甚至更高，超过了高强度钢或超高强度钢所能达到的强度水平。第二个创新方向是连接方面。连接对铝来说非常重要，尤其是铝与其他材料之间的关系，如铝与钢或超高强度钢。皮埃尔说：“我们最近正在推动电阻焊接和远程焊接的发展。”。最后一个是提高可成形性，缩短汽车设计所需的时间。Pierre告诉钛媒体，Novelis即将推出的e200将比上一代e170具有更好的成型性。此外，Novelis还将推出新的复合材料产品系列Fusion TM系列，成型效果将更好。这些工艺的改进不仅可以提高铝合金材料的强度和财产，还可以降低汽车制造商的应用成本。“铝合金材料没有被广泛使用的原因之一是材料成本，但应用难度也是一个方面。”Pierre说，如果在汽车的某些部分使用铝板，投资和改变都不大，但如果要制造全铝车身，OEM需要在整个生产线进行再投资。“与钢制车身相比，技术有所不同。”新的连接技术将更接近目前钢材的使用方式。“如果你不需要做很多新的改变，不需要增加新的连接方法，你就可以降低成本。”此外，在皮埃尔看来，铝的材料强度增加，厚度减少，单个部件的成本也会降低。“在成型方面，如果铝的可成型性更好，那么最初需要由两个部件制成的部件可以一次冲压成型为一个部件，中间的材料损失和连接成本也将降低OEM的成本。“长期以来，铝合金、碳纤维等新材料因其更高的强度、更低的密度和更好的能量吸收而受到高端汽车和跑车的青睐。然而，随着新能源汽车浪潮的推动和各国日益严格的排放法规，普通民用车也成为高端汽车和运动型汽车的主要市场或新型轻质材料。因此，不仅碳纤维领域正在迎来发展机遇，成本更低、性能更稳定的铝合金企业也在加紧投资。“在过去的40年里，Novelis生产的铝已经应用于200多个型号，预计还会有200个……

未来两年将增加dels。”皮埃尔告诉钛媒，结合康德集团“2021将碳纤维价格降至铝合金水平”的言论，不难预见新能源汽车行业将迎来一场物质革命。

标签：蔚来捷豹奥迪路虎福特

汽车资讯热门资讯