首批新能源车渐入置换期价格大缩水 二手车市场遇冷?

近年来，新能源汽车实行单独摇号、特殊号牌、免征购置税。。。享受众多政策红利，风光无限，销售额翻了一番。然而，随着中国首批新能源汽车进入换代期，记者近日走访二手车市场发现，与新车销量的火爆相比，二手车市场对新能源汽车的热情并没有那么高，即使一些汽车经销商愿意购买，购买价格也很低。二手新能源汽车很难销售。记者近日走访广州二手车交易市场时发现，市场上几乎看不到新能源二手车的踪迹。当记者询问是否以消费者身份购买新能源二手车时，大多数二手车经销商表示不会做新能源汽车生意，也有一些汽车经销商表示可以接受，但购买价格很低。

记者在调查新能源二手车交易价格时了解到，传统燃油车的保值率通常按照每年5%的折旧计算。然而，目前还没有一个通用的公式来计算新能源汽车的套期保值率。以一辆新车售价10万元、购买两年、续航里程150公里的新能源汽车为例。经销商给出的购买价格只有2.8万元左右。据了解，续航里程长短并不是影响新能源二手车购买价格的唯一因素。一辆新车售价近30万元、续航里程超过300公里的新能源汽车，开了一年多，购买价格仅为13万元。在二手车经销商压低新能源二手车价格的同时，大多数4S店对消费者想要销售的新能源二手汽车没有相应的置换优惠政策。一位销售人员透露，当车主想要更换新能源汽车时，他只能帮他卖掉手中的二手车，然后再买一辆新车。运营模式也是找二手车经销商来处理，而且销售价格很低。应建立回收和更换系统。记者了解到，2009年出台的《汽车产业调整和振兴规划》明确提出“2012年将形成电动汽车产销规模”，但自2011年以来，我国新能源汽车销量开始逐年大幅增长。这也意味着，目前我国首批新能源汽车已进入换代期，但新能源二手车市场仍处于艰难培育之中。新能源汽车销售难、残值率低，无疑会影响消费者购买新能源汽车的积极性。对此，保利捷二手车市场总经理孙明霞认为，二手新能源汽车市场要形成规模，仍需提高消费者对新能源汽车的接受度。首先，要鼓励消费者购买，这需要相关政策的支持和引导，比如对购买二手新能源汽车的购买者给予一定的财政补贴。孙明霞还认为，相关生产企业也应该对新能源汽车的回收负责。在市场上，有必要建立专业的新能源汽车回收、加工和置换体系，这不仅有利于培育新能源汽车市场，也有助于解决消费者购买新能源汽车的后顾之忧。在近日举行的第七届中国新能源汽车动力电池峰会上，业内人士表示，电池厂、车厂等相关企业不仅要考虑回收的便利性，还要对电池进行无害化回收，从而有效促进新能源二手车市场的健康发展。估值标准存在争议。为什么二手新能源汽车在市场上不受欢迎？记者调查发现，目前国内还没有新能源二手车的检测方法，估值主要依据市场情况。关于估价标准存在许多争议。在记者的采访中，许多二手车经销商也表示，他们目前没有经验和能力判断电池性能。一位姓吴的汽车经销商告诉记者：“一般传统汽油的发动机寿命……

一辆车基本上可以使用15年甚至更长时间。然而，很难判断电池能持续多久，行驶到一定阶段后是否会突然加速和衰减。”一家电池制造商的工作人员刘宏斌表示，电池制造技术也在不断发展，技术的升级将使二手车的评价变得困难。一位不愿透露姓名的业内人士也认为，电池损耗是影响新能源汽车上市率的最重要因素。“使用内燃机的车辆行驶20万公里，其寿命仅减少约1/5。驾驶电动汽车两年后，续航能力将降至一半至三分之二，除制造商外，任何第三方都不能对车辆进行维修和重复使用。“消息人士表示。近年来，拥有单独摇号、特殊号牌、免征购置税……享受众多政策红利的新能源汽车风光无限，销量翻了一番。然而，随着中国首批新能源汽车进入换代期，记者最近走访二手车市场发现随着新车销量的激增，二手车市场对新能源汽车的热情并没有那么高，即使一些汽车经销商愿意购买，购买价格也很低。二手新能源汽车很难销售。记者近日走访广州二手车交易市场时发现，市场上几乎看不到新能源二手车的踪迹。当记者询问是否以消费者身份购买新能源二手车时，大多数二手车经销商表示不会做新能源汽车生意，也有一些汽车经销商表示可以接受，但购买价格很低。

记者在调查新能源二手车交易价格时了解到，传统燃油车的保值率通常按照每年5%的折旧计算。然而，目前还没有一个通用的公式来计算新能源汽车的套期保值率。以一辆新车售价10万元、购买两年、续航里程150公里的新能源汽车为例。经销商给出的购买价格只有2.8万元左右。据了解，续航里程长短并不是影响新能源二手车购买价格的唯一因素。一辆新车售价近30万元、续航里程超过300公里的新能源汽车，开了一年多，购买价格仅为13万元。在二手车经销商压低新能源二手车价格的同时，大多数4S店对消费者想要销售的新能源二手汽车没有相应的置换优惠政策。一位销售人员透露，当车主想要更换新能源汽车时，他只能帮他卖掉手中的二手车，然后再买一辆新车。运营模式也是找二手车经销商来处理，而且销售价格很低。应建立回收和更换系统。记者了解到，2009年出台的《汽车产业调整和振兴规划》明确提出“2012年将形成电动汽车产销规模”，但自2011年以来，我国新能源汽车销量开始逐年大幅增长。这也意味着，目前我国首批新能源汽车已进入换代期，但新能源二手车市场仍处于艰难培育之中。新能源汽车销售难、残值率低，无疑会影响消费者购买新能源汽车的积极性。对此，保利捷二手车市场总经理孙明霞认为，二手新能源汽车市场要形成规模，仍需提高消费者对新能源汽车的接受度。首先，要鼓励消费者购买，这需要相关政策的支持和引导，比如对购买二手新能源汽车的购买者给予一定的财政补贴。孙明霞还认为，相关生产企业也应该对新能源汽车的回收负责。在市场上，有必要建立专业的新能源汽车回收、加工和置换体系，这不仅有利于培育新能源汽车市场，也有助于解决消费者购买新能源汽车的后顾之忧。在第七届中国新能源汽车动力电池大会上……

mmit近日召开，业内人士表示，电池厂、汽车厂等相关企业不仅要考虑回收的便利性，还要对电池进行无害化回收，从而有效促进新能源二手车市场的健康发展。估值标准存在争议。为什么二手新能源汽车在市场上不受欢迎？记者调查发现，目前国内还没有新能源二手车的检测方法，估值主要依据市场情况。关于估价标准存在许多争议。在记者的采访中，许多二手车经销商也表示，他们目前没有经验和能力判断电池性能。一位姓吴的汽车经销商告诉记者：“一般传统汽油车的发动机寿命基本上可以达到15年甚至更长。然而，很难判断电池能使用多久，行驶到一定阶段后是否会突然加速和衰减。”一家电池制造商的工作人员刘洪斌，他表示，电池制造技术也在不断发展，技术的升级将使二手车的评估变得困难。一位不愿透露姓名的业内人士也认为，电池损耗是影响新能源汽车上市率的最重要因素。“使用内燃机的车辆行驶20万公里，其寿命仅减少约1/5。驾驶电动汽车两年后，续航能力将降至一半至三分之二，除制造商外，任何第三方都不能对车辆进行维修和重复使用。”消息人士表示。

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