2017年新能源乘用车市场观察：竞争加剧，微型化加深

从年初的“惨淡”到逐渐升温，今年的新能源汽车市场在经历了2016年的“忽悠”和2017年补贴退坡后，终于取得了不错的成绩。从各行业板块来看，乘用车仍是新能源汽车行业的主体。根据联合会1月10日的最新数据，2017年12月新能源乘用车销量为98366辆，2017年新能源乘客车销量为56万辆，约占新能源汽车总销量的75%。乘用车协会秘书长崔东树预计，2018年新能源乘用车销量可能达到70万辆至75万辆。市场竞争越来越激烈。与2016年相比，2017年新能源乘用车市场的竞争更多是白天。以车企为例，年销量超过10万辆的车企从一家比亚迪增加到两家。尽管比亚迪继续占据主导地位，但其优势已被北汽新能源逐渐缩小，不足1万辆。去年，比亚迪的销量领先吉利（包括吉利新能源、知豆和康迪系列产品）超过5万辆。北汽新能源也成为中国首家年产销超过10万辆的纯电动汽车企业。

2017年12强车企中，除众泰外，其他车企销量均大幅增长，总销量均在2万辆以上。值得一提的是，2017年10月发布“香格里拉”计划的长安汽车，2017年销量为29063辆，是2016年4952辆的近6倍，也表明了其在新能源汽车领域的决心。从月度来看，由于公告重申和补贴退坡等因素，前两个月的销售额暴跌。最近两个月，由于补贴将进一步减少的消息，或导致年底急于安装，最近两个月中实现了大幅增长，这也反映出政策仍然是影响新能源乘用车市场的重要因素。此外，与2015年和2016年新能源乘用车的销量相比，新能源乘客车的销量略有波动。2017年，全年链上增长持续，这在一定程度上表明了市场对新能源汽车的持续需求。产品进一步向小型化扩展。A00一直是纯电动乘用车的主要车型。但2016年，A00级产品占纯电动乘用车销量的44.7%，远低于2014年的68.81%和2015年的63.06%。与此同时，2016年A级车的销量大幅增长。这一度被称为“新能源乘用车的高端化趋势”。2015年的纯电动销量、2016年的销量和2017年的销量分别占2016年和2017年。A007130011097930268163%45%67%A026986397632749324%16%6%A1184095309111354110%。其中，北汽EC系列单车型销量达到78079辆。A00级车的进一步回归主要是由于分时租赁市场的进一步扩张。业内人士指出，目前共享汽车市场上的新能源汽车大多为A00级车，主要是因为购车成本较低，盈利速度相对较快。受此影响，去年8月22日，比亚迪总裁王传福在接受媒体采访时表示，从明年开始，比亚迪将主要推广10万元以下的小微纯电动汽车。其逻辑是，纯电动汽车在国内的销售大部分来自A0级和A00级产品。2015年的插电式销量，2016年的销量，2017年的销售额，2016年占比，2017年占比A 42609406568844367%51%82%B 20112383511912732%48%18%C 80145001%1%0插电式混合动力主要为A级。远高于2015年的67.1%和2016年的50.6%。相应地，B级从2015年的31.66%和2016年的46.7%下降到17.8%。2017年C级的销售额为0。2018年，市场不应过于乐观。2017年新能源乘用车市场的进一步扩张，主要得益于补贴目录的稳步持续发放以及双积分政策的刺激。然而，由于2018年补贴进一步下降，以及双积分延迟一年。该行业对明年的市场感到担忧。协会秘书长崔东树认为，如果土地补偿……

icy今年也大面积退出，支持政策的非线性退出将超出预期，这将对新能源汽车企业的参展产生很大影响，不利于企业的长远规划。崔东树预计2018年新能源乘用车销量将达到70万辆至75万辆。的确，由于双积分政策的刺激，为了获得更多积分，企业选择了更多的小微汽车出行。根据双积分政策，每辆插电式汽车值2分，而纯电动汽车根据电池寿命至少可以得到2分，最多可以得到5分，也就是说，纯电动汽车的电池寿命要求至少为100公里，超过350公里才能得到5分。矛盾的是，根据2018年纯电动乘用车补贴调整计划，续航里程小于300公里的汽车补贴将大幅下降，这意味着超过一半的汽车将面临补贴大幅下降。双积分政策将与补贴要求相冲突。如何协调补贴和积分，也是企业需要面对的问题。毕竟，一辆汽车的设计和制造至少需要3到5年的时间，企业的总体规划一般需要5到10年的时间。在推动新能源汽车从政策走向市场的过程中，企业应该学会选择。从年初的“惨淡”到逐渐升温，今年的新能源汽车市场在经历了2016年的“忽悠”和2017年补贴退坡后，终于取得了不错的成绩。从各行业板块来看，乘用车仍是新能源汽车行业的主体。根据联合会1月10日的最新数据，2017年12月新能源乘用车销量为98366辆，2017年新能源乘客车销量为56万辆，约占新能源汽车总销量的75%。乘用车协会秘书长崔东树预计，2018年新能源乘用车销量可能达到70万辆至75万辆。市场竞争越来越激烈。与2016年相比，2017年新能源乘用车市场的竞争更多是白天。以车企为例，年销量超过10万辆的车企从一家比亚迪增加到两家。尽管比亚迪继续占据主导地位，但其优势已被北汽新能源逐渐缩小，不足1万辆。去年，比亚迪的销量领先吉利（包括吉利新能源、知豆和康迪系列产品）超过5万辆。北汽新能源也成为中国首家年产销超过10万辆的纯电动汽车企业。

2017年12强车企中，除众泰外，其他车企销量均大幅增长，总销量均在2万辆以上。值得一提的是，2017年10月发布“香格里拉”计划的长安汽车，2017年销量为29063辆，是2016年4952辆的近6倍，也表明了其在新能源汽车领域的决心。从月度来看，由于公告重申和补贴退坡等因素，前两个月的销售额暴跌。最近两个月，由于补贴将进一步减少的消息，或导致年底急于安装，最近两个月中实现了大幅增长，这也反映出政策仍然是影响新能源乘用车市场的重要因素。此外，与2015年和2016年新能源乘用车的销量相比，新能源乘客车的销量略有波动。2017年，全年链上增长持续，这在一定程度上表明了市场对新能源汽车的持续需求。产品进一步向小型化扩展。A00一直是纯电动乘用车的主要车型。但2016年，A00级产品占纯电动乘用车销量的44.7%，远低于2014年的68.81%和2015年的63.06%。与此同时，2016年A级车的销量大幅增长。这一度被称为“新能源乘用车的高端化趋势”。2015年的纯电动销量、2016年的销量和2017年的销量分别占2016年和2017年。A007130011097930268163%45%67%A026986397632749324%16%6%A1184095309111354110%。其中，拜克单车型的销量……

EC系列达到78079台。A00级车的进一步回归主要是由于分时租赁市场的进一步扩张。业内人士指出，目前共享汽车市场上的新能源汽车大多为A00级车，主要是因为购车成本较低，盈利速度相对较快。受此影响，去年8月22日，比亚迪总裁王传福在接受媒体采访时表示，从明年开始，比亚迪将主要推广10万元以下的小微纯电动汽车。其逻辑是，纯电动汽车在国内的销售大部分来自A0级和A00级产品。2015年的插电式销量，2016年的销量，2017年的销售额，2016年占比，2017年占比A 42609406568844367%51%82%B 20112383511912732%48%18%C 80145001%1%0插电式混合动力主要为A级。远高于2015年的67.1%和2016年的50.6%。相应地，B级从2015年的31.66%和2016年的46.7%下降到17.8%。2017年C级的销售额为0。2018年，市场不应过于乐观。2017年新能源乘用车市场的进一步扩张，主要得益于补贴目录的稳步持续发放以及双积分政策的刺激。然而，由于2018年补贴进一步下降，以及双积分延迟一年。该行业对明年的市场感到担忧。该协会秘书长崔东树认为，如果今年土地补偿政策也大面积退出，支持政策的非线性退出将超出预期，这将对新能源车企的参展产生很大影响，不利于企业的长远规划。崔东树预计2018年新能源乘用车销量将达到70万辆至75万辆。的确，由于双积分政策的刺激，为了获得更多积分，企业选择了更多的小微汽车出行。根据双积分政策，每辆插电式汽车值2分，而纯电动汽车根据电池寿命至少可以得到2分，最多可以得到5分，也就是说，纯电动汽车的电池寿命要求至少为100公里，超过350公里才能得到5分。矛盾的是，根据2018年纯电动乘用车补贴调整计划，续航里程小于300公里的汽车补贴将大幅下降，这意味着超过一半的汽车将面临补贴大幅下降。双积分政策将与补贴要求相冲突。如何协调补贴和积分，也是企业需要面对的问题。毕竟，一辆汽车的设计和制造至少需要3到5年的时间，企业的总体规划一般需要5到10年的时间。在推动新能源汽车从政策走向市场的过程中，企业应该学会选择。

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