为何搭上了摩拜和共享汽车，投资者还是看不上一汽轿车？

1月7日，一汽轿车（SZ:000800）发布多份公告，宣布与摩拜出行签署战略合作协议，计划增资扩股摩拜出行，将赋予其摩拜出行10%的股权，一汽轿车将为摩拜出行定制生产共享汽车。同时，一汽汽车的另一项公告宣布，一汽轿车与贵安新区新特电动车产业有限公司（Sitech）也签署了合作生产框架，一汽将与Sitech Xinte在新能源汽车研发和生产方面达成战略合作，并联合成立研究所。在一天内踩下共享汽车和新能源汽车的两个“窗口”，而宣布这一消息的时间恰好在周日，这似乎表明一汽轿车准备在下一个新的一周的交易日做出巨大努力，但从1月8日至10日的三个交易日来看，资本市场对一汽轿车的一系列举动反应相当冷淡。与此同时，汽车市场对一汽轿车这两次合作的反应并不热烈，远不及红旗品牌在人民大会堂掀起的“高潮”，而是一汽改革的组合拳之一。一汽轿车为何被冷落？一汽轿车遭到投资者的冷落。在相继宣布与摩拜出行、Sitech新特合作后，有投资者猜测一汽轿车股价有望迎来新一轮上涨。1月8日开盘后，一汽轿车股价上涨，最高涨幅约5%，但很快回落，最终收盘价为10.87元/股，仅上涨1.49%。1月9日，一汽轿车的股价小幅上涨0.46%，收于10.92元/股；

1月10日，一汽轿车股价下跌，全天下跌1.10%，收盘报10.80元/股。它的股价与两项合作宣布之前几乎相同。从行业角度来看，共享汽车和新能源汽车都是行业热点。从这些热点赚得盆满钵满的企业和投资者不在少数。就连一汽轿车也曾因为“燃油车禁令”和“双积分”政策的消息，股价大幅上涨。然而，一汽轿车踏上“风口”的选择显然不容乐观。在各大证券网站上，投资者对一汽轿车的两次合作进行了热烈讨论，但出乎意料的是，大多数投资者并不乐观。甚至有投资者表示，一汽轿车的这些举动“毫无作为”，对其主营业务没有多大好处。另一方面，一汽轿车多年前承诺履行的承诺被推迟，这也让投资者对其失去了信心，遗憾的是放弃了。一汽轿车急需“雪中送炭”。一汽轿车未能获得资本追捧的原因其实很简单。对于一汽轿车来说，它迫切需要的是“雪中送炭”，而不是“锦上添花”。尽管自2017年以来，一汽轿车的收入有了明显改善，实现了扭亏为盈，但这在很大程度上要归功于红旗业务的剥离以及一汽马自达和一汽轿车独立部门的盈利和恢复。因此，对于主营业务没有明显改善的一汽汽车来说，无论是共享汽车还是新能源汽车都只能算是“锦上添花”，更不用说这两个领域虽然仍然是热点，但热度已经不在最高点。尤其是在“共享”领域烧钱臭名昭著，汽车公司面临巨大风险。摩拜与一汽轿车的合作，是延伸共享出行产业链，布局共享单车、网约车、拼车等业务的战略行动。与此同时，同样在计划同样事情的滴滴也与OFO合并。因此，摩拜与一汽轿车、滴滴拼车等企业出行的行动也被戏称为组建反滴滴联盟。对于摩拜来说，这可能正是合适的时机，但对于一汽轿车来说，在大多数车企都在共享出行领域瓜分地盘的背景下，此时挤进去的最佳方式是“不掉队”，一汽轿车是否有精力开拓新业务也令人担忧。更重要的是，一汽汽车的品牌和产品力都不强，市场接受度也不高。作为一款共享汽车，它甚至可能降低自己的产品形象和品牌价值。在这一点上，宝马在沈阳测试共享汽车是一个教训。至于与思泰克新特在新能源汽车方面的合作，尽管双方都有国资背景，但此时开始似乎有点晚。此前多年，一汽轿车从未在新能源汽车领域生产过任何像样的产品，并于2017年5月终止了其新能源汽车项目。该项目规划于2014年，预计投资43.48亿元。当时，这一决定被认为是一汽轿车专注主业的良好开端。然而，时隔半年，一汽轿车再次布局新能源汽车，这是经过深思熟虑后的战略布局，还是被迫“跟风”，让人深思。过去，许多项目的“任性”已经让投资者对一汽轿车失去了信心。其中，一汽一再延长“解决同业竞争问题”的承诺，成为作为上市公司难以洗脱的“污点”。因此，投资者自然很难报告他们对一汽轿车“新计划”的信心。无论是一汽轿车还是红旗，下沉已久的一汽要想“立大”，就必须先“破大”。站在红旗的新起点上，徐留平敢作敢为，没有人能确定一汽轿车何时会迎来彻底改造的变革。1月7日，一汽轿车（SZ:000800）发布多份公告，宣布与摩拜出行签署战略合作协议，计划增资扩股摩拜出行，将赋予其摩拜出行10%的股权，一汽轿车将为摩拜出行定制生产共享汽车。同时，一汽汽车的另一项公告宣布，一汽轿车与贵安新区新特电动汽车产业有限公司（Sitech）也签署了合作生产框架，一汽将与Sitech Xinte就以下事宜达成战略合作……

研发和生产新能源汽车，并共同成立了研究所。在一天内踩下共享汽车和新能源汽车的两个“窗口”，而宣布这一消息的时间恰好在周日，这似乎表明一汽轿车准备在下一个新的一周的交易日做出巨大努力，但从1月8日至10日的三个交易日来看，资本市场对一汽轿车的一系列举动反应相当冷淡。与此同时，汽车市场对一汽轿车这两次合作的反应并不热烈，远不及红旗品牌在人民大会堂掀起的“高潮”，而是一汽改革的组合拳之一。一汽轿车为何被冷落？一汽轿车遭到投资者的冷落。在相继宣布与摩拜出行、Sitech新特合作后，有投资者猜测一汽轿车股价有望迎来新一轮上涨。1月8日开盘后，一汽轿车股价上涨，最高涨幅约5%，但很快回落，最终收盘价为10.87元/股，仅上涨1.49%。1月9日，一汽轿车的股价小幅上涨0.46%，收于10.92元/股；

1月10日，一汽轿车股价下跌，全天下跌1.10%，收盘报10.80元/股。它的股价与两项合作宣布之前几乎相同。从行业角度来看，共享汽车和新能源汽车都是行业热点。从这些热点赚得盆满钵满的企业和投资者不在少数。就连一汽轿车也曾因为“燃油车禁令”和“双积分”政策的消息，股价大幅上涨。然而，一汽轿车踏上“风口”的选择显然不容乐观。在各大证券网站上，投资者对一汽轿车的两次合作进行了热烈讨论，但出乎意料的是，大多数投资者并不乐观。甚至有投资者表示，一汽轿车的这些举动“毫无作为”，对其主营业务没有多大好处。另一方面，一汽轿车多年前承诺履行的承诺被推迟，这也让投资者对其失去了信心，遗憾的是放弃了。一汽轿车急需“雪中送炭”。一汽轿车未能获得资本追捧的原因其实很简单。对于一汽轿车来说，它迫切需要的是“雪中送炭”，而不是“锦上添花”。尽管自2017年以来，一汽轿车的收入有了明显改善，实现了扭亏为盈，但这在很大程度上要归功于红旗业务的剥离以及一汽马自达和一汽轿车独立部门的盈利和恢复。因此，对于主营业务没有明显改善的一汽汽车来说，无论是共享汽车还是新能源汽车都只能算是“锦上添花”，更不用说这两个领域虽然仍然是热点，但热度已经不在最高点。尤其是在“共享”领域烧钱臭名昭著，汽车公司面临巨大风险。摩拜与一汽轿车的合作，是延伸共享出行产业链，布局共享单车、网约车、拼车等业务的战略行动。与此同时，同样在计划同样事情的滴滴也与OFO合并。因此，摩拜与一汽轿车、滴滴拼车等企业出行的行动也被戏称为组建反滴滴联盟。对于摩拜来说，这可能正是合适的时机，但对于一汽轿车来说，在大多数车企都在共享出行领域瓜分地盘的背景下，此时挤进去的最佳方式是“不掉队”，一汽轿车是否有精力开拓新业务也令人担忧。更重要的是，一汽汽车的品牌和产品力都不强，市场接受度也不高。作为一款共享汽车，它甚至可能降低自己的产品形象和品牌价值。在这一点上，宝马在沈阳测试共享汽车是一个教训。至于与思泰克新特在新能源汽车方面的合作，尽管双方都有国资背景，但此时开始似乎有点晚。此前多年，一汽轿车从未在新能源汽车领域生产过任何像样的产品，并于2017年5月终止了其新能源汽车项目。该项目规划于2014年，预计投资43.48亿元。当时，这一决定被认为是一汽轿车专注主业的良好开端。然而，时隔半年，一汽轿车再次布局新能源汽车，这是经过深思熟虑后的战略布局，还是被迫“跟风”，让人深思。过去，许多项目的“任性”已经让投资者对一汽轿车失去了信心。其中，一汽一再延长“解决同业竞争问题”的承诺，成为作为上市公司难以洗脱的“污点”。因此，投资者自然很难报告他们对一汽轿车“新计划”的信心。无论是一汽轿车还是红旗，下沉已久的一汽要想“立大”，就必须先“破大”。站在红旗的新起点上，徐留平敢作敢为，没有人能确定一汽轿车何时会迎来彻底改造的变革。

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