奇点汽车沈海寅：50 辆车已经在量产测试阶段

作为新造车团队的一员，奇点汽车这次没有参加2018年的CES，但其创始人沈海音一到拉斯维加斯就接受了我们GeekCar的采访。在聊天过程中，沈海寅透露了奇点汽车目前的进展以及他们在资本合作和研发方面的策略。。目前，奇点汽车将在平均一到两天内完成新车下线测试。现在他们已经在英国、牙克石、天津、铜陵和重庆测试了50多辆智能汽车，包括耐久性测试、碰撞测试、冷态测试、NBH、底盘调节和电磁兼容性测试。根据计划，今年进入工信部公告后，奇点将开始销售自己的纯电动中大型生产SUV iS6。奇点的小规模量产铸造厂位于江苏省常州市，是东风集团的子公司。然而，谁是大规模量产的合作铸造厂，他们仍然没有详细披露。目前我们所知道的是，它也在江苏。今年上半年，奇点计划启动C轮融资，将为后续布局供应商和业务拓展。该公司的第二款车型将在安徽省铜陵工厂生产，同时申请相关生产资质。此外，针对近期提出的“2020年智能新车占比50%”的发展战略，沈海音开心地表达了自己的信念——“不可能”；

他还提醒业界，“如果简单地将网络连接视为智能汽车，那么中国很快就会有很多人死亡。然而，对于真正的智能汽车战场，面对国际竞争，沈海银对中国公司相当有信心。

产品和市场策略：BAT不是唯一的选择。BAT在智能汽车领域的布局正在如火如荼地展开。在资金和业务合作方面，沈海银目前尚未表示愿意站队。他认为，由于BAT在汽车领域没有相互“吃”的关系，百度更喜欢自动驾驶，阿里更喜欢斑马等智能系统，腾讯更强调内容，奇点汽车愿意与多家公司合作。“事实上，投资和商业合作之间的联系并没有那么高。沈海军还表示，BAT不是唯一的选择，他们与滴滴、美团和易车都有合作意向。”2018年，我们不会保持低调。我们应该加强品牌沟通，及时公布进展，包括与易用汽车的合作。未来，我们还可能与一家汽车租赁公司合作。在智能汽车的软件开发能力方面，奇点也采取了不同的合作策略。1） 网络连接。奇点团队表示，网络化是智能化的前提，尤其是在汽车领域，需要向政府平台报告，因此自行开发毫无悬念。2） 智力。智能将改变汽车电子产品和电器的整体结构。如今，它还处于真正的智能汽车的早期阶段，很难找到供应商来帮助品牌实现其所有想法。因此，沈海银认为有必要深化这方面的研发：“我们整个智能汽车系统的大部分内容都是自己开发的，只委托一些硬件进行研发，一个是为了弥补资源的不足，另一个有时是为了速度。”3）自动驾驶或无人驾驶。奇点采取“自主研发+开放合作”的策略，希望将自动驾驶等基础功能做出来，成为一个开放的平台，同时与不同的企业合作，让用户自己选择。“自动驾驶领域的人各有所长，我认为未来可能会有分工的细化。不可能说2020年智能新车会占到50%。让我们谈谈2020年的计划，以判断两年后的市场趋势。与新能源汽车一样，自动驾驶也是汽车行业发展和改革的风口。车企纷纷在这里布局，政府部门也在政策上设立了导航标志，引导行业发展。1月5日，国家发改委发布的《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》提出，到2020年，新型智能汽车占比将达到50%以上，其中有条件驾驶（L3）占比将超过10%，自主品牌智能汽车市场份额将达到30%以上。到2025年，新车将基本实现智能化，高水平的智能汽车将得到大规模应用。沈海音认为，在讨论这个目标的可能性之前，我们应该首先了解什么是智能汽车。“我认为我们对智能汽车没有明确的定义。有些人认为联网就足够了，而另一些人则认为自动驾驶就足够了。在单一汽车眼中，真正智能汽车的基本要求是一辆能够增长的汽车（增长指软件）。这样一来，沈海银觉得2020年智能汽车几乎不可能达到50%，所以要实现这个目标，就需要在定义上降低“智能汽车”的标准。也就是说，他认为奇点的标准实际上更高。百度美国研发中心前高级架构师、奇点汽车美国公司总裁黄宇也表示，即使这一步能在2020年实现，也更有可能是在车联网、辅助驾驶、自动驾驶等领域的一些尝试。仍然做不到。“我觉得体验后不可能达到50%。甚至有可能一些公司声称自动驾驶实际上不是自动驾驶。”智能汽车在自动驾驶中的实现程度确实不同……

t、 一些业内人士对此表示赞同：“奥迪表示，与英伟达合作的奥迪A8是L3级自动驾驶，其他人则认为是L2.5

; 特斯拉在广告中说它已经达到了L4或以上，但业内其他人实际上承认它是L2.5。“回到降低“智能汽车”标准的问题上，如果你只能连接互联网，用手机远程打开车内的空调设备，它也可以被视为智能汽车……”这是为了达到目的而达到目的，这对用户来说实际上毫无意义。“沈海军说。那么什么样的智能汽车才有意义呢？”只有将智能汽车作为一种交通工具，国内企业很快就会消亡。“在刚刚过去的2017年，越来越多的传统汽车制造商加入了新车的行列。尽管时间窗口很紧，但他们也推出了电动汽车领域的产品。沈海云现在将这些汽车制造企业分为两类：第一类是制造传统电动汽车的企业，或者只增加网络连接的企业ete未来将与海外企业合作，许多这样的公司将很快在中国消亡。第二类是做上述真正智能电动汽车的企业，它们将在该领域占据主导地位，而相反，外国品牌并没有太大优势。为什么会这样？沈海音指出，过去，中国在家电、电脑、手机等每个行业都经历了这样一个过程：一开始，原来的市场是由外国品牌代表的；随着技术的发展，市场被国外品牌和国内品牌所分割，其中国外品牌倾向于高端，而国内品牌占据了更多的终端和低端市场；在智能领域，国产品牌占据主导地位。“特斯拉2014年进入中国已经四年了，但其智能系统中与中国相关的内容仍然很少，甚至导航也很一般。沈海军觉得智能汽车不再是工业产品，需要在每个国家集中运营。在这方面，外国品牌与本土品牌相比没有太大优势。 “我们可以看到，过去只有互联网行业，没有一个外国品牌在中国成功。这是因为中国的互联网环境非常特殊。因此，也许这也是中国品牌在未来市场的一个机会。如果我们仍然将未来的汽车视为一种纯粹的交通工具，国际竞争将非常激烈；然而，如果汽车被视为一个智能终端，智能对接或服务操作等软件能力占足够大的权重，“那么我们的硬件不会比国外品牌差多少，用户会愿意接受。”沈海军说。

由此可见，奇点汽车不仅在几年后为国内战场武装，更追求先进的智能化和开放的合作，因为它想在未来的国际汽车市场中生存下去。然而，业内有很多疑虑：他们的进展有点慢。作为新造车团队的一员，奇点汽车这次没有参加2018年的CES，但其创始人沈海音一到拉斯维加斯就接受了我们GeekCar的采访。在聊天过程中，沈海寅透露了奇点汽车目前的进展以及他们在资本合作和研发方面的策略。。目前，奇点汽车将在平均一到两天内完成新车下线测试。现在他们已经在英国、牙克石、天津、铜陵和重庆测试了50多辆智能汽车，包括耐久性测试、碰撞测试、冷态测试、NBH、底盘调节和电磁兼容性测试。根据计划，今年进入工信部公告后，奇点将开始销售自己的纯电动中大型生产SUV iS6。奇点的小规模量产铸造厂位于江苏省常州市，是东风集团的子公司。然而，谁是大规模量产的合作铸造厂，他们仍然没有详细披露。目前我们所知道的是，它也在江苏。今年上半年，奇点计划启动C轮融资，将为后续布局供应商和业务拓展。该公司的第二款车型将在安徽省铜陵工厂生产，同时申请相关生产资质。此外，针对近期提出的“2020年智能新车占比50%”的发展战略，沈海音开心地表达了自己的信念——“不可能”；

他还提醒业界，“如果简单地将网络连接视为智能汽车，那么中国很快就会有很多人死亡。然而，对于真正的智能汽车战场，面对国际竞争，沈海银对中国公司相当有信心。

产品和市场策略：BAT不是唯一的选择。BAT在智能汽车领域的布局正在如火如荼地展开。在资金和业务合作方面，沈海银目前尚未表示愿意站队。他认为，由于BAT在汽车领域没有相互“吃”的关系，百度更喜欢自动驾驶，阿里更喜欢斑马等智能系统，腾讯更强调内容，奇点汽车愿意与多家公司合作。“事实上，投资和商业合作之间的联系并没有那么高。沈海军还表示，BAT不是唯一的选择，他们与滴滴、美团和易车都有合作意向。”2018年，我们不会保持低调。我们应该加强品牌沟通，及时公布进展，包括与易用汽车的合作。未来，我们还可能与一家汽车租赁公司合作。在智能汽车的软件开发能力方面，奇点也采取了不同的合作策略。1） 网络连接。奇点团队表示，网络化是智能化的前提，尤其是在汽车领域，需要向政府平台报告，因此自行开发毫无悬念。2） 智力。智能将改变汽车电子产品和电器的整体结构。如今，它还处于真正的智能汽车的早期阶段，很难找到供应商来帮助品牌实现其所有想法。因此，沈海银认为有必要深化这方面的研发：“我们整个智能汽车系统的大部分内容都是自己开发的，只委托一些硬件进行研发，一个是为了弥补资源的不足，另一个有时是为了速度。”3）自动驾驶或无人驾驶。奇点采取“自主研发+开放合作”的策略，希望将自动驾驶等基础功能做出来，成为一个开放的平台，同时与不同的企业合作，让用户自己选择。“自动驾驶领域的人各有所长，我认为未来可能会有分工的细化。不可能说2020年智能新车会占到50%。让我们谈谈2020年的计划，以判断两年后的市场趋势。与新能源汽车一样，自动驾驶也是汽车行业发展和改革的风口。车企纷纷在这里布局，政府部门也在政策上设立了导航标志，引导行业发展。1月5日，国家发改委发布的《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》提出，到2020年，新型智能汽车占比将达到50%以上，其中有条件驾驶（L3）占比将超过10%，自主品牌智能汽车市场份额将达到30%以上。到2025年，新车将基本实现智能化，高水平的智能汽车将得到大规模应用。沈海音认为，在讨论这个目标的可能性之前，我们应该首先了解什么是智能汽车。“我认为我们对智能汽车没有明确的定义。有些人认为联网就足够了，而另一些人则认为自动驾驶就足够了。在单一汽车眼中，真正智能汽车的基本要求是一辆能够增长的汽车（增长指软件）。这样一来，沈海银觉得2020年智能汽车几乎不可能达到50%，所以要实现这个目标，就需要在定义上降低“智能汽车”的标准。也就是说，他认为奇点的标准实际上更高。百度美国研发中心前高级架构师、奇点汽车美国公司总裁黄宇也表示，即使这一步能在2020年实现，也更有可能是在车联网、辅助驾驶、自动驾驶等领域的一些尝试。仍然做不到。“我觉得体验后不可能达到50%。甚至有可能一些公司声称自动驾驶实际上不是自动驾驶。”智能汽车在自动驾驶中的实现程度确实不同……

t、 一些业内人士对此表示赞同：“奥迪说与英伟达合作的奥迪A8是L3级自动驾驶，其他人认为它是L2.5；特斯拉宣传它已经达到L4级或以上，但业内其他人实际上承认它是L25。”回到降低“智能汽车”标准的问题，如果你只能连接互联网，用手机远程打开车内的空调设备，它也可以被视为智能汽车。。。“这是为了达到目的而达到目的，这对用户来说实际上毫无意义。”沈海军说。那么，什么样的智能汽车才有意义呢？“只有将智能汽车作为一种交通工具，国内企业很快就会消亡。”在刚刚过去的2017年，越来越多的传统汽车制造商加入了新车的行列。尽管时间窗口很紧，但他们也推出了电动汽车领域的产品。沈海云现在将这些造车企业分为两类：第一类是制造传统电动汽车的企业，或者只增加网络连接的企业。它们未来将直接与海外企业竞争，而且很快就会有一批这样的公司在中国消亡。第二类是做上述真正智能电动汽车的企业，它们将在该领域占据主导地位，而相反，外国品牌并没有太大优势。为什么会这样？沈海音指出，过去，中国在家电、电脑、手机等每个行业都经历了这样一个过程：一开始，原来的市场是由外国品牌代表的；随着技术的发展，市场被国外品牌和国内品牌所分割，其中国外品牌倾向于高端，而国内品牌占据了更多的终端和低端市场；在智能领域，国产品牌占据主导地位。“特斯拉2014年进入中国已经四年了，但其智能系统中与中国相关的内容仍然很少，甚至导航也很一般。沈海军觉得智能汽车不再是工业产品，需要在每个国家集中运营。在这方面，外国品牌与本土品牌相比没有太大优势。 “我们可以看到，过去只有互联网行业，没有一个外国品牌在中国成功。这是因为中国的互联网环境非常特殊。因此，也许这也是中国品牌在未来市场的一个机会。如果我们仍然将未来的汽车视为一种纯粹的交通工具，国际竞争将非常激烈；然而，如果汽车被视为一个智能终端，智能对接或服务操作等软件能力占足够大的权重，“那么我们的硬件不会比国外品牌差多少，用户会愿意接受。”沈海军说。

由此可见，奇点汽车不仅在几年后为国内战场武装，更追求先进的智能化和开放的合作，因为它想在未来的国际汽车市场中生存下去。然而，业内有很多疑虑：他们的进展有点慢。

标签：奥迪特斯拉东风斑马远程

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