自动驾驶竞争激烈，互联网企业胜算几何？

随着汽车智能网联的加速，不仅车企加大投入，实现新产品的转型，各种优惠政策也在为智能汽车的发展铺平道路。工业和信息化部近日发布了《人工智能三年规划》。从今年到2020年，它将为包括智能网联汽车在内的人工智能各个领域设定发展方向。无人驾驶作为智能网联汽车的最终呈现模式之一，无疑让特斯拉、蔚来等互联网汽车制造商看到了抢占市场的机会。业内普遍认为，在诸多利好政策的鼓励下，汽车智能化领域正在结束试水期。互联网造车企业能否抓住机遇，在智能网联汽车领域占据领先地位，已成为所有造车企业成败的关键。

平台标准的建立，带动了消费者对汽车智能互联属性的需求不断提升。车企不仅加大了在该领域的资金投入，还与互联网公司进行了合作，相关优惠政策也相继出台。去年，国务院发布了《新一代人工智能发展规划》。为进一步落实这一规划，工信部日前印发了《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划（2018-2020年）》。其中，智能网联汽车是该行动计划中第一个大力开发的智能产品。目标是到2020年建立一个可靠、安全、实时的智能网联汽车智能平台，并形成支持高度自动驾驶（HA级）的平台相关标准。“HA级”自动驾驶来自“中国制造2025”，智能网联汽车分为DA、PA、HA和FA四个级别，这与美国汽车工程师协会对无人驾驶自动化的L1-L5分类不同。据了解，“HA级”相当于L4级，即当驾驶员未能按照提示做出合理反应时，驾驶操作由自动驾驶系统完成。汽车行业专家严景辉表示，三年发展规划以高度自动驾驶为目标，体现了国家发展智能网联汽车的信心和决心。但由于摄像头、毫米波雷达、激光雷达等可实现自动驾驶的传感器元件的制造，核心技术仍掌握在国外大型元件制造商手中，国内企业的车辆传感器技术研发仍处于起步阶段，实现量产还需时。传统汽车公司抢蛋糕。事实上，在诸多利好政策的帮助下，国内外车企也在智能互联和自动驾驶汽车领域密集布局，以期抓住机会在市场上分蛋糕。根据工业和信息化部、国家发展改革委、科技部联合发布的《汽车工业中长期发展规划》，到2025年，DA、PA、CA新车装配率将达到80%，高度自动驾驶汽车将开始进入市场。据预测，到2020年，智能网联汽车的市场规模将接近1000亿元。目前，奥迪推出的2019款A8车型已搭载L3级智能驾驶系统。有了大量的摄像头、扫描仪和其他设备，车辆可以自行加速、转弯和刹车，而不需要驾驶员定期控制汽车。自主品牌也在加大对自动驾驶汽车的研发力度。其中，长安的无人驾驶汽车从重庆出发，完成了2000公里的道路测试实验。严景辉表示，许多车企都在积极开发自动驾驶技术，以满足未来巨大的市场需求。然而，在政策的帮助下，自动驾驶汽车距离商业化还有很长的路要走，最关键的是高昂的成本。值得一提的是，自动驾驶已经成为……

作为传统车企未来的重点，专注于技术的互联网公司也进入了市场，自动驾驶被视为下一个口号。曾经在路上测试自动驾驶的百度去年发布了“阿波罗计划”，为合作伙伴提供一个开放的软件平台，并快速构建一个完整的自动驾驶系统。与此同时，在特斯拉车型搭载可支持L5级自动驾驶的芯片后，备受关注的蔚来汽车为去年正式推出的ES8车型搭载了NioPilot自动驾驶辅助系统。尽管蔚来没有给出自动驾驶的时间表，但蔚来汽车创始人李斌表示：“2018年，蔚来推出的量产车将把用户从50%的车内时间中解放出来。到2025年，

年会将实现100%的解放。业内人士介绍，互联网公司涉足自动驾驶领域，在软件开发方面的技术积累高于传统车企。高效的软件开发和测试流程可以更早地实现自动驾驶的功能。不过，目前许多互联网公司还没有给出自动驾驶的时间表。如何在生产模式上真正实现先进技术的发展，成为互联网公司抓住机遇的关键。随着汽车智能网联的加速，不仅车企加大投入，实现新产品的转型，各种优惠政策也在为智能汽车的发展铺平道路。工业和信息化部近日发布了《人工智能三年规划》。从今年到2020年，它将为包括智能网联汽车在内的人工智能各个领域设定发展方向。无人驾驶作为智能网联汽车的最终呈现模式之一，无疑让特斯拉、蔚来等互联网汽车制造商看到了抢占市场的机会。业内普遍认为，在诸多利好政策的鼓励下，汽车智能化领域正在结束试水期。互联网造车企业能否抓住机遇，在智能网联汽车领域占据领先地位，已成为所有造车企业成败的关键。

平台标准的建立，带动了消费者对汽车智能互联属性的需求不断提升。车企不仅加大了在该领域的资金投入，还与互联网公司进行了合作，相关优惠政策也相继出台。去年，国务院发布了《新一代人工智能发展规划》。为进一步落实这一规划，工信部日前印发了《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划（2018-2020年）》。其中，智能网联汽车是该行动计划中第一个大力开发的智能产品。目标是到2020年建立一个可靠、安全、实时的智能网联汽车智能平台，并形成支持高度自动驾驶（HA级）的平台相关标准。“HA级”自动驾驶来自“中国制造2025”，智能网联汽车分为DA、PA、HA和FA四个级别，这与美国汽车工程师协会对无人驾驶自动化的L1-L5分类不同。据了解，“HA级”相当于L4级，即当驾驶员未能按照提示做出合理反应时，驾驶操作由自动驾驶系统完成。汽车行业专家严景辉表示，三年发展规划以高度自动驾驶为目标，体现了国家发展智能网联汽车的信心和决心。但由于摄像头、毫米波雷达、激光雷达等可实现自动驾驶的传感器元件的制造，核心技术仍掌握在国外大型元件制造商手中，国内企业的车辆传感器技术研发仍处于起步阶段，实现量产还需时。传统汽车公司抢蛋糕。事实上，在许多优惠政策的帮助下，国内外汽车公司……

anies也在智能互联和自动驾驶汽车领域密集部署，以抓住机会在市场上分蛋糕。根据工业和信息化部、国家发展改革委、科技部联合发布的《汽车工业中长期发展规划》，到2025年，DA、PA、CA新车装配率将达到80%，高度自动驾驶汽车将开始进入市场。据预测，到2020年，智能网联汽车的市场规模将接近1000亿元。目前，奥迪推出的2019款A8车型已搭载L3级智能驾驶系统。有了大量的摄像头、扫描仪和其他设备，车辆可以自行加速、转弯和刹车，而不需要驾驶员定期控制汽车。自主品牌也在加大对自动驾驶汽车的研发力度。其中，长安的无人驾驶汽车从重庆出发，完成了2000公里的道路测试实验。严景辉表示，许多车企都在积极开发自动驾驶技术，以满足未来巨大的市场需求。然而，在政策的帮助下，自动驾驶汽车距离商业化还有很长的路要走，最关键的是高昂的成本。值得一提的是，在自动驾驶成为传统车企未来关注的重点的同时，专注于技术的互联网公司也纷纷进入市场，自动驾驶被视为下一个口号。曾经在路上测试自动驾驶的百度去年发布了“阿波罗计划”，为合作伙伴提供一个开放的软件平台，并快速构建一个完整的自动驾驶系统。与此同时，在特斯拉车型搭载可支持L5级自动驾驶的芯片后，备受关注的蔚来汽车为去年正式推出的ES8车型搭载了NioPilot自动驾驶辅助系统。尽管蔚来没有给出自动驾驶的时间表，但蔚来汽车创始人李斌表示：“2018年，蔚来推出的量产车将把用户从50%的车内时间中解放出来。到2025年，

年会将实现100%的解放。业内人士介绍，互联网公司涉足自动驾驶领域，在软件开发方面的技术积累高于传统车企。高效的软件开发和测试流程可以更早地实现自动驾驶的功能。不过，目前许多互联网公司还没有给出自动驾驶的时间表。如何在生产模式上真正实现先进技术的发展，成为互联网公司抓住机遇的关键。

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