2017年乘用车市场销售数据已经公布，以全年近2500万辆的业绩收尾，同比增速不足2%。尽管乘用车市场已经进入了缓慢增长的预期，但当预期成真时，有些令人失望。幸运的是，新能源汽车市场的积极表现给乘用车的未来趋势留下了希望；2017年，新能源乘用车销量超过45万辆，同比增长82.1%。根据国家新能源汽车产业战略规划，未来国内新能源汽车市场应该有巨大的增长空间。如今，许多新势力蜂拥造车，以证明一两件事；也可以说，国内新能源汽车市场的长期趋势基本上是有目共睹的。那么，在经历了2017年的高速增长之后，2018年新能源乘用车市场会发生什么变化呢？
2017年，新能源乘用车占整个乘用车市场的1.9%，这无疑是一个有待发展的小市场，很容易受到外部环境的影响。其中，汽车行业表示，政策和技术将是影响2018年国内新能源乘用车市场的重要因素。2018年新能源乘用车补贴政策和技术进步将引导新能源从微型车市场向上渗透。在刚刚过去的2017年，迷你车市场赶上了一个新能源发展的好时代，可以用“复活”来形容。数据显示，排名前十的微型车几乎都是纯电动汽车；纯电动微型车的销量占整个纯电动乘用车市场的60%以上。
显然，几乎被国内市场“抛弃”的，并不是因为市场需求的变化和消费者对微型车的重新青睐。真正的原因在于供给端，即在2017年已经结束的新能源政策的引导下，车企只需要提供续航里程较低的纯电动汽车，就可以获得补贴和相关的新能源支持政策；同时，电池成本和技术不足以支持大多数国内车企以合适的价格打造出能被大多数消费者接受的高性能新能源汽车。正如迷你车具有倾向于出行而非步行的特点一样，它们可以在不需要大容量电池的情况下实现低价格，从而实现长续航里程，这也大大提高了市场接受度。简言之，政策和技术因素使微型车率先获得新能源效益。
但随着2018年新能源补贴政策开始下降，续航里程在150公里以下的新能源汽车不再享受补贴政策，续航里程150-300公里的新能源车补贴政策也有所下调。这意味着，许多2017年热销的低续航里程新能源微型车将不再享受补贴，个人购车的性价比将大幅降低。幸运的是，在过去的一年里，电池技术得到了发展，巡航里程得到了提高，使用中的充电时间也缩短了。例如，去年10月，长安汽车推出逸动EV300，续航里程300公里，支持0.8小时快速充电；
去年3月，吉利推出了续航里程300公里的帝豪EV300，还支持快速充电。。。可以预见的是，在政策和技术的双向影响下，2018年新能源乘用车市场的重点将逐渐从微型车市场转向紧凑型车市场。毕竟，紧凑型车是目前消费的主流车型。
如何大规模生产造车新势力热衷的纯电动跑车、轿跑车和高性能SUV是一个挑战，但产品形式值得传统车企学习。在过去的一年里，造车新势力层出不穷，几乎都投资了新能源汽车市场，而且大多是华丽的跑车、轿跑车或高性能SUV。虽然电池+电机+电子控制的新动力总成让造车看起来更简单，但对于几乎没有造车经验的新势力来说，这是非常具有挑战性的。要知道，即使是推出ModelS的特斯拉，也一再用其新车Model 3为消费者“降温”。到目前为止，大规模生产计划也是马斯克需要解决的问题。
不过，新势力热衷的新能源跑车、轿跑、高性能SUV等产品形态，似乎值得传统车企学习。如上所述，由于电池成本和技术的限制，低价高性能的新能源汽车很难实现，而上述“时尚”的产品形式在消费上有溢价基础，即其高昂的价格可以被接受。这意味着，在现有电池成本和技术的基础上，车企可以利用充裕的价格空间，更有机会打造出在性能和使用上优于传统燃油车的新能源汽车；以真正让消费者满意的产品来提升新能源汽车的市场认可度，进而树立车企在新能源市场的技术领先形象。
2018年，新能源汽车市场势必会迎来进一步向上发展，产品水平向上就是其中之一。然而，无论如何，2018年国内新能源汽车市场应该仍然是一个小市场，无论是为了应对双积分政策而追求新能源汽车的销量，还是借用相对完善的高性能新能源汽车来积累技术，提高市场认可度，然后在保持销量的基础上树立品牌形象，或者一个值得讨论的问题。2017年乘用车市场销售数据已经公布，以全年近2500万辆的业绩收尾，同比增速不足2%。尽管乘用车市场已经进入了缓慢增长的预期，但当预期成真时，有些令人失望。幸运的是，新能源汽车市场的积极表现给乘用车的未来趋势留下了希望；2017年，新能源乘用车销量超过45万辆，同比增长82.1%。根据国家新能源汽车产业战略规划，未来国内新能源汽车市场应该有巨大的增长空间。如今，许多新势力蜂拥造车，以证明一两件事；
也可以说，国内新能源汽车市场的长期趋势基本上是有目共睹的。那么，在经历了2017年的高速增长之后，2018年新能源乘用车市场会发生什么变化呢？
2017年，新能源乘用车占整个乘用车市场的1.9%，这无疑是一个有待发展的小市场，很容易受到外部环境的影响。其中，汽车行业表示，政策和技术将是影响2018年国内新能源乘用车市场的重要因素。2018年新能源乘用车补贴政策和技术进步将引导新能源从微型车市场向上渗透。在刚刚过去的2017年，迷你车市场赶上了一个新能源发展的好时代，可以用“复活”来形容。数据显示，排名前十的微型车几乎都是纯电动汽车；纯电动微型车的销量占整个纯电动乘用车市场的60%以上。
显然，几乎被国内市场“抛弃”的，并不是因为市场需求的变化和消费者对微型车的重新青睐。真正的原因在于供给端，即在2017年已经结束的新能源政策的引导下，车企只需要提供续航里程较低的纯电动汽车，就可以获得补贴和相关的新能源支持政策；同时，电池成本和技术不足以支持大多数国内车企以合适的价格打造出能被大多数消费者接受的高性能新能源汽车。正如迷你车具有倾向于出行而非步行的特点一样，它们可以在不需要大容量电池的情况下实现低价格，从而实现长续航里程，这也大大提高了市场接受度。简言之，政策和技术因素使微型车率先获得新能源效益。
但随着2018年新能源补贴政策开始下降，续航里程在150公里以下的新能源汽车不再享受补贴政策，续航里程150-300公里的新能源车补贴政策也有所下调。这意味着，许多2017年热销的低续航里程新能源微型车将不再享受补贴，个人购车的性价比将大幅降低。幸运的是，在过去的一年里，电池技术得到了发展，巡航里程得到了提高，使用中的充电时间也缩短了。例如，去年10月，长安汽车推出逸动EV300，续航里程300公里，支持0.8小时快速充电；
去年3月，吉利推出了续航里程300公里的帝豪EV300，还支持快速充电。。。可以预见的是，在政策和技术的双向影响下，2018年新能源乘用车市场的重点将逐渐从微型车市场转向紧凑型车市场。毕竟，紧凑型车是目前消费的主流车型。
如何大规模生产造车新势力热衷的纯电动跑车、轿跑车和高性能SUV是一个挑战，但产品形式值得传统车企学习。在过去的一年里，造车新势力层出不穷，几乎都投资了新能源汽车市场，而且大多是华丽的跑车、轿跑车或高性能SUV。虽然电池+电机+电子控制的新动力总成让造车看起来更简单，但对于几乎没有造车经验的新势力来说，这是非常具有挑战性的。要知道，即使是推出ModelS的特斯拉，也一再用其新车Model 3为消费者“降温”。到目前为止，大规模生产计划也是马斯克需要解决的问题。
不过，新势力热衷的新能源跑车、轿跑、高性能SUV等产品形态，似乎值得传统车企学习。如上所述，由于电池成本和技术的限制，低价高性能的新能源汽车很难实现，而上述“时尚”的产品形式在消费上有溢价基础，即其高昂的价格可以被接受。这意味着，在现有电池成本和技术的基础上，车企可以利用充裕的价格空间，更有机会打造出在性能和使用上优于传统燃油车的新能源汽车；以真正让消费者满意的产品来提升新能源汽车的市场认可度，进而树立车企在新能源市场的技术领先形象。
2018年，新能源汽车市场势必会迎来进一步向上发展，产品水平向上就是其中之一。然而，无论如何，2018年国内新能源汽车市场应该仍然是一个小市场，无论是为了应对双积分政策而追求新能源汽车的销量，还是借用相对完善的高性能新能源汽车来积累技术，提高市场认可度，然后在保持销量的基础上树立品牌形象，或者一个值得讨论的问题。
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