AI、硬件、平台、合作，解码2018 CES 自动驾驶四大趋势

在“CES中国创新之夜”上，钛媒体创始人兼首席执行官赵荷娟与何小鹏进行了交谈。北京时间1月10日，Xpeng Motors在拉斯维加斯的CES展会上发布了首款量产Xpeng汽车G3。第一次参加CES展会的何小鹏可能没有想到，这几天自己的展览车会成为东馆的流量担当。Xpeng Motors G3拥有造车新势力赋予的动感和科幻造型，更具透明性和内部空间。但更重要的是，作为互联网企业家的典型代表，Xpeng Motors在汽车的智能交互和自动驾驶方面也推出了更重的设计。例如，驾驶舱标配12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸浮动触摸中控。中控台采用8度驾驶员友好设计，充分集成了在线音乐、地图导航、实时天气和车辆状态控制，驾驶员可以通过语音交互控制所有功能。在自动驾驶方面，途驰G3配备了25个传感器，包括一套双电流摄像头、一套双目横向摄像头、四个全景摄像头、三个毫米波雷达、12个超声波传感器和两个座舱智能摄像头。Xpeng Motors董事长兼首席执行官何小鹏在接受钛媒体采访时表示，“G3上的摄像头架构是Xpeng汽车针对亚洲驾驶问题的独家创新，旨在配合自主研发，适应亚洲驾驶环境的第一个解决方案”。此前，何小鹏表示，G3将实现自动泊车对高频生活场景的覆盖，并搭载Xpeng Motors自主研发的自动驾驶功能。与此同时，Xpeng Motors董事长何小鹏向钛媒体讲述了公司名称的由来。“当时列出了很多名字，但其中很多都是注册商标。Xpeng Motors一注册就下来了。”当被问及是否会在产品中加入更多个人色彩时，何小鹏说，他不喜欢扭曲自己，他就是这样。“许多公司最终成功了，因为创始人非常有个性和偏执狂，偏执狂可以成功。”至于参加CES的汽车制造商比例逐年增加，何小鹏也表达了自己的观点：“从汽车到电动汽车，造车门槛降低了，而汽车的电子消费提高了门槛。如今，没有一家车企在互联网和人工智能方面具备与汽车集成、运动控制和中枢神经系统足够匹配的设计研发能力。”“但如果我们从乘用车到共享汽车的转变来看，造车的门槛会降低，因为我不会把这辆车卖给你，我们也不喜欢改变它。他没有维护成本和使用成本，所以他可以需要一些工业级甚至消费级的产品，但那是十多年后的事了。”何小鹏说。针对汽车中央控制面板日益流行的趋势，何小鹏还尖锐地指出“导航是汽车大屏幕上应用最广泛的，所以很多汽车制造商都做了很多很酷的东西，而且实际上很难落地。例如，当我们在车展上看到一个男人走过时，汽车自动打开了后备箱。我们能做到吗？能做到，但这辆车必须随时监控环境，所以整辆车的暗电流会很大，时间一长，这辆车就会死。“何小鹏还谈到了未来15年汽车行业的前景。在他看来，15年后，汽车产品的标准将更加统一，包括大量具有多个统一规格底盘的汽车，动力系统和车身将是茶杯和茶托的关系。”人和这个车身就是一个茶杯，然后汽车的底盘是一个托盘，所以每个人每天都可以选择不同的汽车去上班，把自己放在里面，然后换上更长的公交车或轻轨。”何小鹏也认为，“物联网是一个基础的平台架构。从另一个角度来看，我相信一切都会相互关联。只是万物互联中还有很多东西还没有准备好。我们还没有真正思考物联网如何发挥其用户价值和商业价值。“何小鹏认为……

只有一个足够大的行业才能推动整个物联网行业向前发展，而智能汽车出行就是这样一个有潜力的行业。以下是钛媒体与何小鹏的独家对话，略经编辑：钛媒体：您对今年的CES有什么感受？何小鹏：几年前，我对CES上的VR、互联网电视、无人机以及各种新设计印象深刻。今年我来到消费电子展之后，我仍然在关注这一点。也许我自己的观点仍然是汽车和小型3C，比如电脑和手机。基于这两个区块，有各种各样的平台，包括物联网，还有一些与AW和AI相关的内容。我也在反思一件事。CES主要是硬件的展示。在过去，当我做移动互联网的时候，我实际上并不关心CES。当我在意的时候，我发现虽然硬件看起来不错，但变化很慢。几年前，我看到了各种概念性的东西，今年似乎还没有大规模落地。看起来一切看起来都很美好，有一个视频，然后有一些纸，还有一些介绍，但实际上变化很慢，这确实是软硬的巨大区别。这次来到消费电子展，我有两种感觉。第一个是人工智能正在推动许多行业的变革，包括搜索引擎和机器人推荐，包括金融行业的智能化倡议，包括我们旅游行业的自动驾驶，所以我认为人工智能正在促进物联网。正如当时联想和lntel崛起支持互联网的基础平台系统一样，每一波浪潮中的大平台系统都是有价值的。在这个平台下，将会有大量的小型创业公司。当这些小公司长大后，它们将成为端到端的公司、中大型公司或更大的生态系统。所以我认为物联网是一个基本的平台架构。从另一个角度来看，我相信一切都会相互关联。但我个人觉得，万物互联中还有很多东西还没有准备好。例如，万物互联的连接是什么，包括用户在上面创造了什么价值，就像我十多年前创业时，别人说你的浏览器有很多用户，那又怎样？一个逻辑，今天我们还没有很好地思考物联网如何发挥其用户价值和商业价值。但是，我认为人工智能或人工智能驱动的一些主导产业做得很好，有可能做物联网，比如智能汽车出行、智能家居或智能城市。必须有一家足够大的垂直公司和一个足够大、足够深的行业来推动物联网的发展，物联网可以赚钱，然后才能扩展到其他业务。否则，物联网作为一个基础平台系统，很难在应用中获得巨大价值。第二种感觉是，我认为CES没有我想象的那么棒。我觉得中国未来在这方面会有很大的机会。如今，中国在材料、基础互联网和许多基础设施的基础软件方面都比美国差，但其应用组合要强大得多，潜力也足够大。因此，对于这样的展览，我认为中国在五到十年后真的有机会举办这样的消费电子展。钛媒体：目前，中国有很多互联网造车企业，但途驰是唯一一家以自己的名字命名的公司。将自己的名字命名为公司品牌和产品品牌会有更大的压力吗？何小鹏：当时我把票投给了Xpeng Motors，投资者要注意帮忙不要惹麻烦，所以Xpeng汽车列出了几个名字，询问了我的意见。我一看到它，Xpeng Motors就在其中。我问他为什么，他说中国的工商业和版权面临许多挑战。我说我会回家讨论，但我的家人肯定会反对，但当我想起来的时候，我可能无法注册，然后我说可以，我注册了。把我踢到坑里，然后阿里巴巴创始人来找我（何小鹏还在阿里工作），然后他告诉我，为什么，然后。。。钛媒体：如果这个名字无意中成为了品牌最好的代表性名字，那么Xpeng Motors的品牌和产品会不会更多地附加一些个人色彩和个人的东西？何小鹏：我认为一家公司的产品和组织肯定与高层的气味有关。例如，我的产品的特点，例如，我们大约80%的人将是广州的企业家，所以这些文化特征肯定会继续下去。这是一家公司无法扭转的局面。有很多事情不是我们能否……

做不做，但不管我们想不想做，所以我创业的建议是好的。我认为我们不必太扭曲自己。我们是什么样的人，就是我们是什么样子的人。许多公司之所以最终成功，是因为创始人非常有个性，偏执和偏执，对吧？我认为这是一件无能为力的事情。钛媒体：汽车行业正在想象五年或十五年后的汽车出行形式。在你看来，届时整辆车会发生什么变化？何小鹏：我认为15年后，会有几家公司推出统一规格，包括统一底盘，可以生产五六种底盘，每种底盘可能从两米多到六七米不等。在卡片范围的基础上，有电池、电机和轮胎，还有一个完整的自动驾驶安全系统。上面有一个车身。它们是茶杯和茶托之间的关系。我认为人和这个车身是一个茶杯，然后汽车的底盘是一个茶托，所以每个人每天都可以选择不同的汽车去上班，把自己放在里面，然后换上更长的公交车和轻轨。所以我认为人们在这个时候会看到很多变化：第一，在高峰时段，旅行，第二，我们将住在离城市更远的地方，因为如果你今天离城市很远，你自己开车会很痛苦，但那时你离城市很远，因为你不必自己开车，然后你可以在车里吃饭。你可能会在车里开会，你可能会睡在车里，你可以在车里锻炼，所以这听起来很科幻，但我认为这是在中国。我认为这是一种新的交通工具，它带来了一种全新的生活方式。事实上，这个领域有无数的变化，比如居住的变化、饮食的变化、整个物联网的变化、汽车之间的变化、车与建筑之间的变化以及车与人之间的变化。当时，在我们的政府部门，非人工驾驶是不允许的。例如，我们可以做出统一的安排，所以我认为这一场景需要大约15年的时间。如果这个场景回到现在，你必须了解互联网，你必须理解人工智能，你必须运营，你必须有一个庞大的团队，而这个团队至少有10000人，所以有可能在其中占据一席之地。钛媒体：你刚刚在车展上提到了应用程序。汽车的电子消费是一个公认的方向。你认为汽车降低了造车的门槛吗？何小鹏：我认为电子消费提高了门槛，但降低了门槛，从汽车到电力。事实上，在今天，没有一家汽车公司在互联网和人工智能方面具备与新车集成、运动控制和中枢神经系统相匹配的设计和研发能力。因此，它一定提高了造车的门槛。但是，如果我们看看从乘用车到共享汽车的变化，那时候会更低，因为我不会把这辆车卖给你，如果我们不喜欢，我们可以交换它。没有维护成本或使用成本，所以有些地方可以是消费级的，但这将是十多年后的事了，我认为那时造车的门槛会再次降低。钛媒体：有人说，能形成无人驾驶的不会是互联网公司，而是其他公司。你觉得这个评价怎么样？你认为无人驾驶最终会是一家什么样的公司？何小鹏：这取决于互联网公司是如何定义的。对于今天的互联网公司，我也认为他说的是对的。作为互联网用户，我们过去对汽车知之甚少，但在我们进入汽车行业后，我们认为我们正在降维。后来，我们发现其他人都在降维，他们认为我们很酷。事实上，当我们冲进去的时候，我们真的发现那一块很容易形成阻力。但如果你把这些能力结合起来，我认为这是完全不同的。如今，中国很少有公司具备多重能力。钛媒体：现在每一家车厂，无论你是新的车厂还是传统的车企，都在谈论人工智能，新能源的趋势，以及车内联网，包括无人驾驶，包括共享汽车。它们都在布局中。未来这些东西的标准是什么？我们当时如何体现我们的产品优势，在哪里才能体现我们的核心竞争力？何小鹏：我认为每家公司都有不同的方式，从大规模制造到制造和人员配备，到旅行服务，从旅行服务到售后服务。我觉得会有太多……

未来的房间，远远超过今天的互联网。我认为有很多公司都有不同的解决方案和生存方式。因此，对我们这一代人来说，最幸福的事情就是科学技术的变化。我相信那些去年购买科技股的人基本上没有亏损。去年我损失了一点钱。当我见到陈天桥时，我谈论了他很长时间。从最初的十年到接下来的十年，我认为这二十年，甚至二三十年，可能是我们这一代人中最受欢迎的一年，这意味着你以前很难赶上，也许只有战争才能抓住全球化的这个机会。今天，我们依靠科技的变化，中国的发展，以及我们能在其中做些什么。我认为这是一个特别好的机会，可以改变世界，改变我们自己。钛媒体：回顾过去五年，您在Xpeng Motors和Tuki方面有哪些经验和经验资源，可以支持Xpeng汽车在五年和十年后在产品设计上走得更远、更好？何小鹏：五年前还没有Xpeng Motors。然而，如果你回顾五年，我给你的建议是玩更多不同的游戏。我是一名产品制造商。当时，我记得李天林告诉我一句话。他说，生产产品的人不喜欢每天玩别人的产品，这是有问题的。我改变了我的观点。最近，当我与中国国家队的许多电动汽车和电池负责人交谈时，我发现他们中没有一个人开过电动汽车。就像八个月前，我在Xpeng Motors做了一个调查，我说，兄弟们，开电动车上下班的学生举手，然后Xpeng汽车所有的汽车研发人员只有两个人举手，我差点哭了。制造电动汽车的人从来没有开过电动汽车，所以我想说的是，如果我们回到过去的五年，每个人都应该非常开放，愿意尝试新事物，尽管你可能不喜欢它们，比如YY、陌陌和映客，但我很了解它们。

在“CES中国创新之夜”上，钛媒体创始人兼首席执行官赵荷娟与何小鹏进行了交谈。北京时间1月10日，Xpeng Motors在拉斯维加斯的CES展会上发布了首款量产Xpeng汽车G3。第一次参加CES展会的何小鹏可能没有想到，这几天自己的展览车会成为东馆的流量担当。Xpeng Motors G3拥有造车新势力赋予的动感和科幻造型，更具透明性和内部空间。但更重要的是，作为互联网企业家的典型代表，Xpeng Motors在汽车的智能交互和自动驾驶方面也推出了更重的设计。例如，驾驶舱标配12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸浮动触摸中控。中控台采用8度驾驶员友好设计，充分集成了在线音乐、地图导航、实时天气和车辆状态控制，驾驶员可以通过语音交互控制所有功能。在自动驾驶方面，途驰G3配备了25个传感器，包括一套双电流摄像头、一套双目横向摄像头、四个全景摄像头、三个毫米波雷达、12个超声波传感器和两个座舱智能摄像头。Xpeng Motors董事长兼首席执行官何小鹏在接受钛媒体采访时表示，“G3上的摄像头架构是Xpeng汽车针对亚洲驾驶问题的独家创新，旨在配合自主研发，适应亚洲驾驶环境的第一个解决方案”。此前，何小鹏表示，G3将实现自动泊车对高频生活场景的覆盖，并搭载Xpeng Motors自主研发的自动驾驶功能。与此同时，Xpeng Motors董事长何小鹏向钛媒体讲述了公司名称的由来。“当时列出了很多名字，但其中很多都是注册商标。Xpeng Motors一注册就下来了。”当被问及是否会在产品中加入更多个人色彩时，何小鹏说，他不喜欢扭曲自己，他就是这样。“很多公司之所以能成功，是因为创始人非常有个性和偏执狂，偏执狂才能成功。”对于汽车制造商参与CES的比例逐年上升，何小鹏也表达了自己的观点：“从汽车到……

电动汽车，制造汽车的门槛降低了，而汽车的电子消费提高了门槛。如今，没有一家汽车公司在互联网和人工智能方面具备与汽车集成、运动控制和中枢神经系统足够匹配的设计和研发能力。”“但如果我们从乘用车到共享汽车的转变来看，造车的门槛会降低，因为我不会把这辆车卖给你，我们也不喜欢改变它。他没有维护成本和使用成本，所以他可以需要一些工业级甚至消费级的产品，但那是十多年后的事了。”何小鹏表示。对于汽车中控面板越来越流行的趋势，何小鹏也尖锐地指出，“导航是汽车大屏幕上应用最广泛的，所以很多汽车制造商都做了很多很酷的东西，实际上很难落地。例如，当我们在车展上看到一名男子走过时，汽车自动打开了行李箱。我们能做到吗？可以做到，但这辆车必须时刻监控环境，所以整辆车的暗电流会很大，时间长了车就会死。“何小鹏还谈到了未来15年汽车行业的前景。在他看来，15年后，汽车产品的标准将更加统一，包括大量具有多个统一规格底盘的汽车，动力系统和车身将是茶杯和茶托的关系。”人和这个车身就是一个茶杯，然后汽车的底盘是一个托盘，所以每个人每天都可以选择不同的汽车去上班，把自己放在里面，然后换上更长的公交车或轻轨。”何小鹏也认为，“物联网是一个基础的平台架构。从另一个角度来看，我相信一切都会相互关联。只是万物互联中还有很多东西还没有准备好。我们还没有真正思考物联网如何发挥其用户价值和商业价值。“何小鹏认为，只有一个足够大的行业才能推动整个物联网行业向前发展，而智能汽车出行就是这样一个有潜力的行业。以下是钛媒体和何小鹏的独家对话，略经编辑：钛媒体：你对今年的CES有什么感受？何小鹏：几年前，VR、互联网电视、无人机和var给我留下了深刻印象CES上的ious新设计。今年我来到消费电子展之后，我仍然在关注这一点。也许我自己的观点仍然是汽车和小型3C，比如电脑和手机。基于这两个区块，有各种各样的平台，包括物联网，还有一些与AW和AI相关的内容。我也在反思一件事。CES主要是硬件的展示。在过去，当我做移动互联网的时候，我实际上并不关心CES。当我在意的时候，我发现虽然硬件看起来不错，但变化很慢。几年前，我看到了各种概念性的东西，今年似乎还没有大规模落地。看起来一切看起来都很美好，有一个视频，然后有一些纸，还有一些介绍，但实际上变化很慢，这确实是软硬的巨大区别。这次来到消费电子展，我有两种感觉。第一个是人工智能正在推动许多行业的变革，包括搜索引擎和机器人推荐，包括金融行业的智能化倡议，包括我们旅游行业的自动驾驶，所以我认为人工智能正在促进物联网。正如当时联想和lntel崛起支持互联网的基础平台系统一样，每一波浪潮中的大平台系统都是有价值的。在这个平台下，将会有大量的小型创业公司。当这些小公司长大后，它们将成为端到端的公司、中大型公司或更大的生态系统。所以我认为物联网是一个基本的平台架构。从另一个角度来看，我相信一切都会相互关联。但我个人觉得，万物互联中还有很多东西还没有准备好。例如，万物互联的连接是什么，包括用户在上面创造了什么价值，就像我十多年前创业时，别人说你的浏览器有很多用户，那又怎样？一个逻辑，今天我们还没有很好地思考物联网如何发挥其用户价值和商业价值。但是，我认为人工智能或人工智能驱动的一些主导产业做得很好，有可能做物联网，比如智能汽车出行、智能家居或智能城市。必须有一个足够大的垂直公司和一个行业……

足够大、足够深来推动物联网的发展，物联网在扩展到其他业务之前就可以赚钱。否则，物联网作为一个基础平台系统，很难在应用中获得巨大价值。第二种感觉是，我认为CES没有我想象的那么棒。我觉得中国未来在这方面会有很大的机会。如今，中国在材料、基础互联网和许多基础设施的基础软件方面都比美国差，但其应用组合要强大得多，潜力也足够大。因此，对于这样的展览，我认为中国在五到十年后真的有机会举办这样的消费电子展。钛媒体：目前，中国有很多互联网造车企业，但途驰是唯一一家以自己的名字命名的公司。将自己的名字命名为公司品牌和产品品牌会有更大的压力吗？何小鹏：当时我把票投给了Xpeng Motors，投资者要注意帮忙不要惹麻烦，所以Xpeng汽车列出了几个名字，询问了我的意见。我一看到它，Xpeng Motors就在其中。我问他为什么，他说中国的工商业和版权面临许多挑战。我说我会回家讨论，但我的家人肯定会反对，但当我想起来的时候，我可能无法注册，然后我说可以，我注册了。把我踢到坑里，然后阿里巴巴创始人来找我（何小鹏还在阿里工作），然后他告诉我，为什么，然后。。。钛媒体：如果这个名字无意中成为了品牌最好的代表性名字，那么Xpeng Motors的品牌和产品会不会更多地附加一些个人色彩和个人的东西？何小鹏：我认为一家公司的产品和组织肯定与高层的气味有关。例如，我的产品的特点，例如，我们大约80%的人将是广州的企业家，所以这些文化特征肯定会继续下去。这是一家公司无法扭转的局面。有很多事情不是我们能不能做，而是我们想不想做，所以我创业的建议是好的。我认为我们不必太扭曲自己。我们是什么样的人，就是我们是什么样子的人。许多公司之所以最终成功，是因为创始人非常有个性，偏执和偏执，对吧？我认为这是一件无能为力的事情。钛媒体：汽车行业正在想象五年或十五年后的汽车出行形式。在你看来，届时整辆车会发生什么变化？何小鹏：我认为15年后，会有几家公司推出统一规格，包括统一底盘，可以生产五六种底盘，每种底盘可能从两米多到六七米不等。在卡片范围的基础上，有电池、电机和轮胎，还有一个完整的自动驾驶安全系统。上面有一个车身。它们是茶杯和茶托之间的关系。我认为人和这个车身是一个茶杯，然后汽车的底盘是一个茶托，所以每个人每天都可以选择不同的汽车去上班，把自己放在里面，然后换上更长的公交车和轻轨。所以我认为人们在这个时候会看到很多变化：第一，在高峰时段，旅行，第二，我们将住在离城市更远的地方，因为如果你今天离城市很远，你自己开车会很痛苦，但那时你离城市很远，因为你不必自己开车，然后你可以在车里吃饭。你可能会在车里开会，你可能会睡在车里，你可以在车里锻炼，所以这听起来很科幻，但我认为这是在中国。我认为这是一种新的交通工具，它带来了一种全新的生活方式。事实上，这个领域有无数的变化，比如居住的变化、饮食的变化、整个物联网的变化、汽车之间的变化、车与建筑之间的变化以及车与人之间的变化。当时，在我们的政府部门，非人工驾驶是不允许的。例如，我们可以做出统一的安排，所以我认为这一场景需要大约15年的时间。如果这个场景回到现在，你必须了解互联网，你必须理解人工智能，你必须运营，你必须有一个庞大的团队，而这个团队至少有10000人，所以有可能在其中占据一席之地。钛媒体：你刚刚在车展上提到了应用程序。汽车的电子消费是一个公认的方向。你认为汽车降低了造车的门槛吗？何小佩……

：我认为电子消费提高了门槛，但降低了门槛，从汽车到电力。事实上，在今天，没有一家汽车公司在互联网和人工智能方面具备与新车集成、运动控制和中枢神经系统相匹配的设计和研发能力。因此，它一定提高了造车的门槛。但是，如果我们看看从乘用车到共享汽车的变化，那时候会更低，因为我不会把这辆车卖给你，如果我们不喜欢，我们可以交换它。没有维护成本或使用成本，所以有些地方可以是消费级的，但这将是十多年后的事了，我认为那时造车的门槛会再次降低。钛媒体：有人说，能形成无人驾驶的不会是互联网公司，而是其他公司。你觉得这个评价怎么样？你认为无人驾驶最终会是一家什么样的公司？何小鹏：这取决于互联网公司是如何定义的。对于今天的互联网公司，我也认为他说的是对的。作为互联网用户，我们过去对汽车知之甚少，但在我们进入汽车行业后，我们认为我们正在降维。后来，我们发现其他人都在降维，他们认为我们很酷。事实上，当我们冲进去的时候，我们真的发现那一块很容易形成阻力。但如果你把这些能力结合起来，我认为这是完全不同的。如今，中国很少有公司具备多重能力。钛媒体：现在每一家车厂，无论你是新的车厂还是传统的车企，都在谈论人工智能，新能源的趋势，以及车内联网，包括无人驾驶，包括共享汽车。它们都在布局中。未来这些东西的标准是什么？我们当时如何体现我们的产品优势，在哪里才能体现我们的核心竞争力？何小鹏：我认为每家公司都有不同的方式，从大规模制造到制造和人员配备，到旅行服务，从旅行服务到售后服务。我认为未来会有太多的空间，远远超过今天的互联网。我认为有很多公司都有不同的解决方案和生存方式。因此，对我们这一代人来说，最幸福的事情就是科学技术的变化。我相信那些去年购买科技股的人基本上没有亏损。去年我损失了一点钱。当我见到陈天桥时，我谈论了他很长时间。从最初的十年到接下来的十年，我认为这二十年，甚至二三十年，可能是我们这一代人中最受欢迎的一年，这意味着你以前很难赶上，也许只有战争才能抓住全球化的这个机会。今天，我们依靠科技的变化，中国的发展，以及我们能在其中做些什么。我认为这是一个特别好的机会，可以改变世界，改变我们自己。钛媒体：回顾过去五年，您在Xpeng Motors和Tuki方面有哪些经验和经验资源，可以支持Xpeng汽车在五年和十年后在产品设计上走得更远、更好？何小鹏：五年前还没有Xpeng Motors。然而，如果你回顾五年，我给你的建议是玩更多不同的游戏。我是一名产品制造商。当时，我记得李天林告诉我一句话。他说，生产产品的人不喜欢每天玩别人的产品，这是有问题的。我改变了我的观点。最近，当我与中国国家队的许多电动汽车和电池负责人交谈时，我发现他们中没有一个人开过电动汽车。就像八个月前，我在Xpeng Motors做了一个调查，我说，兄弟们，开电动车上下班的学生举手，然后Xpeng汽车所有的汽车研发人员只有两个人举手，我差点哭了。制造电动汽车的人从来没有开过电动汽车，所以我想说的是，如果我们回到过去的五年，每个人都应该非常开放，愿意尝试新事物，尽管你可能不喜欢它们，比如YY、陌陌和映客，但我很了解它们。

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