据外媒报道，位于日本名古屋的NGK火花塞将重点转移到制造固态电池上，从而帮助电动汽车实现轻量化，提高储能能力，缩短充电时间。固态电池中没有液体电解质，因此重量重，制造困难，碰撞后容易起火。固态电池是由含有陶瓷的固体导电材料制成的。NGK在这一领域积累了数十年的专业知识。NGK火花塞工程与研发部高级总经理Takio Kojima表示：“公司已经意识到汽车行业已经从内燃机转向电动汽车，这已经成为大势所趋，并可能使公司的火花塞和氧传感器业务过时。”
目前，该公司计划在未来十年内生产重量轻、功率大的固态电池。这说起来容易，做起来难：根据电池专家的说法，固态电池的设计面临着巨大的挑战，这将加剧各种电池设计之间的竞争，这意味着未来将有多种类型的固态电池来满足各种型号的需求。
固态电池技术普及应用后，未来的电动车主将从中受益匪浅：电池重量更轻，续航里程更高，性价比更高。此外，未来对稀土矿物的依赖将减弱，并将开发出更具成本效益和清洁的电池回收方法。然而，固态电池的发展仍存在不确定性，尤其是在电动汽车发展的早期阶段，如何使固态电池具有竞争力-这已成为一个亟待解决的难题。（本文图片选自autoweek.com）据外媒报道，位于日本名古屋的NGK火花塞将重点转移到制造固态电池上，从而帮助电动汽车实现轻量化，提高储能能力，缩短充电时间。固态电池中没有液体电解质，因此重量重，制造困难，碰撞后容易起火。固态电池是由含有陶瓷的固体导电材料制成的。NGK在这一领域积累了数十年的专业知识。NGK火花塞工程与研发部高级总经理Takio Kojima表示：“公司已经意识到汽车行业已经从内燃机转向电动汽车，这已经成为大势所趋，并可能使公司的火花塞和氧传感器业务过时。”
目前，该公司计划在未来十年内生产重量轻、功率大的固态电池。这说起来容易，做起来难：根据电池专家的说法，固态电池的设计面临着巨大的挑战，这将加剧各种电池设计之间的竞争，这意味着未来将有多种类型的固态电池来满足各种型号的需求。
固态电池技术普及应用后，未来的电动车主将从中受益匪浅：电池重量更轻，续航里程更高，性价比更高。此外，未来对稀土矿物的依赖将减弱，并将开发出更具成本效益和清洁的电池回收方法。然而，固态电池的发展仍存在不确定性，尤其是在电动汽车发展的早期阶段，如何使固态电池具有竞争力-这已成为一个亟待解决的难题。（本文图片选自autoweek.com）
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