共享汽车会重蹈共享单车覆辙吗？

随着行业排名第三、“最好骑”的小蓝单车背负2亿元债务宣布破产，并受滴滴委托，共享单车企业的竞争格局终于水落石出。2016年底，共享单车在中国如雨后春笋般涌现，从试点城市迅速蔓延到中国大多数城市。然而，一年后，共享单车市场似乎发生了很多变化。自去年下半年以来，许多共享单车企业在激烈的市场竞争中被淘汰，成功获得融资的自行车巨头日子不好过。他们面临着合并还是决战的最终选择。甚至在几天前，ofo共享单车被曝出公司账户中可用资金不足6亿元，只能维持一个月。尽管ofo最早出面辟谣，但共享单车一轮企业血拼后的乱象仍令人震惊。业内普遍认为，继共享单车之后，下一个风口将是汽车共享。共享汽车行业会重蹈共享单车的覆辙吗？这种混乱能被扼杀在摇篮里吗？这个市场在未来会占主导地位吗？还是百家争鸣？易伟星CMO端易共享单车不同于共享汽车。自行车可以随意停放，汽车不能停在路上就停在那里。这是最大的行业属性。最近，我们看到BAT（百度、阿里、腾讯）纷纷进入共享单车，但就我个人而言，我认为BAT在基础设施建设中扮演着更重要的角色，比如建立网络和植入支付方式，而汽车行业的人需要做的是在基础上发展和运营。在共享汽车领域，我认为头部企业肯定会存在，但它们不会垄断一家，也许会垄断几家。头部企业不仅是主机制造商，还是拥有土地资源的大型房地产开发商，因为在一个难求的大城市里，土地资源，即停车位是最重要的；

此外，我们可以通过出口技术、出口品牌和出口方式与当地有资源的企业合作。我们相信，合作共赢将是大势所趋，BAT不太可能成为共享汽车的巨头。保驾旅行华东区总经理王东分享了这款车的一个非常重要的分支，那就是分时。现在很多分时租赁都无利可图，但我知道芜湖有一个分时租赁可以达到8亿元的规模。为什么它有利可图？这与该地区有很大关系。一线城市、二三线城市和四线城市的消费习惯和能力不同。如果一个四线城市能够布局100万辆汽车，那么其他人再次进入城市将花费很大的成本，所以“农村包围城市”是一个好主意，也就是说，这对现阶段的共享汽车非常重要。霍尼韦尔汽车智能网联软件高级总监吴军表示，共享汽车很难垄断，因为技术含量在那里，从技术门槛来看是不可能的。从地区角度来看，共享汽车很难像自行车那样覆盖广泛。从博弈论的角度来看，汽车公司希望做包括共享在内的出行服务。例如，在今年的CES（国际消费电子展）上，丰田章男高调宣布，丰田将从汽车公司转型为移动出行公司。竞争对手不再是通用汽车和大众汽车，而是谷歌、苹果和脸书等科技巨头。汽车公司确实有能力做到这一点，但他们无法统一整个市场，因为它只有一个品牌，不能跨品牌。从需求的角度来看，不同的场景需要不同的车型，长距离驾驶适合燃油车，短距离驾驶更适合电动汽车，满足客户和驾驶高档汽车等，一家公司的产品不可能覆盖所有的场景和服务。钛马车网创始人兼首席执行官叶志华，共享汽车在共享单车中不会混乱，因为它们的车型和特点不同。共享单车是一片荒地。那里没有老板可以玩，参与者很容易建立一个生态。但汽车不同，有大量汽车公司参与，这涉及停车位和其他资源，以及政府控制。未来，共享汽车肯定会因为其价值而得到实施，但它将是一种百花齐放的状态。未来，卖车将变成卖车钥匙，车辆的所有权将被分割成几个部分，进行碎片化运营。拥有车源的车企将成为运营商，拥有土地资源的万达集团也可能成为运营商。每个运营商都有不同的资源优势，最终它们将通过互联网连接和共享。由此可见，共享汽车将是一个相对健康的生态。随着行业排名第三、“最好骑”的小蓝单车背负2亿元债务宣布破产，并受滴滴委托，共享单车企业的竞争格局终于水落石出。2016年底，共享单车在中国如雨后春笋般涌现，从试点城市迅速蔓延到中国大多数城市。然而，一年后，共享单车市场似乎发生了很多变化。自去年下半年以来，许多共享单车企业在激烈的市场竞争中被淘汰，成功获得融资的自行车巨头日子不好过。他们面临着合并还是决战的最终选择。甚至在几天前，ofo共享单车被曝出公司账户中可用资金不足6亿元，只能维持一个月。尽管ofo最早出面辟谣，但共享单车一轮企业血拼后的乱象仍令人震惊。业内普遍认为，继共享单车之后，下一个风口将是汽车共享。共享汽车行业会重蹈共享单车的覆辙吗？这种混乱能被扼杀在摇篮里吗？这个市场在未来会占主导地位吗？还是百家争鸣？易伟星CMO端易共享单车不同于共享汽车。自行车可以随意停放，汽车不能停在路上就停在那里。这是最大的行业属性。最近，我们看到BAT（百度、阿里、腾讯）纷纷进入共享单车，但就我个人而言，我认为BAT在基础设施建设中发挥着更重要的作用，比如建立网络和植入支付方式，以及……

在汽车行业中，人们需要做的就是在发展和运营的基础上。在共享汽车领域，我认为头部企业肯定会存在，但它们不会垄断一家，也许会垄断几家。头部企业不仅是主机制造商，还是拥有土地资源的大型房地产开发商，因为在一个难求的大城市里，土地资源，即停车位是最重要的；此外，我们可以通过出口技术、出口品牌和出口方式与当地有资源的企业合作。我们相信，合作共赢将是大势所趋，BAT不太可能成为共享汽车的巨头。保驾旅行华东区总经理王东分享了这款车的一个非常重要的分支，那就是分时。现在很多分时租赁都无利可图，但我知道芜湖有一个分时租赁可以达到8亿元的规模。为什么它有利可图？这与该地区有很大关系。一线城市、二三线城市和四线城市的消费习惯和能力不同。如果一个四线城市能够布局100万辆汽车，那么其他人再次进入城市将花费很大的成本，所以“农村包围城市”是一个好主意，也就是说，这对现阶段的共享汽车非常重要。霍尼韦尔汽车智能网联软件高级总监吴军表示，共享汽车很难垄断，因为技术含量在那里，从技术门槛来看是不可能的。从地区角度来看，共享汽车很难像自行车那样覆盖广泛。从博弈论的角度来看，汽车公司希望做包括共享在内的出行服务。例如，在今年的CES（国际消费电子展）上，丰田章男高调宣布，丰田将从汽车公司转型为移动出行公司。竞争对手不再是通用汽车和大众汽车，而是谷歌、苹果和脸书等科技巨头。汽车公司确实有能力做到这一点，但他们无法统一整个市场，因为它只有一个品牌，不能跨品牌。从需求的角度来看，不同的场景需要不同的车型，长距离驾驶适合燃油车，短距离驾驶更适合电动汽车，满足客户和驾驶高档汽车等，一家公司的产品不可能覆盖所有的场景和服务。钛马车网创始人兼首席执行官叶志华，共享汽车在共享单车中不会混乱，因为它们的车型和特点不同。共享单车是一片荒地。那里没有老板可以玩，参与者很容易建立一个生态。但汽车不同，有大量汽车公司参与，这涉及停车位和其他资源，以及政府控制。未来，共享汽车肯定会因为其价值而得到实施，但它将是一种百花齐放的状态。未来，卖车将变成卖车钥匙，车辆的所有权将被分割成几个部分，进行碎片化运营。拥有车源的车企将成为运营商，拥有土地资源的万达集团也可能成为运营商。每个运营商都有不同的资源优势，最终它们将通过互联网连接和共享。由此可见，共享汽车将是一个相对健康的生态。

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