什么样的动力电池企业是新能源汽车市场的“刚需”？

中汽协数据显示，2017年，新能源汽车累计产销分别为79.4万辆和77.7万辆，分别增长53.8%和53.3%。在新能源汽车产销快速增长的推动下，动力电池的配套数量有所增加。中国汽车研究院数据显示，2017年，国内新能源汽车动力电池总配套能力超过370亿瓦时，同比增长30%以上。不可否认的是，动力电池市场在过去一年中取得了可观的增长。在这一增长的背后，这个领域悄然发生了一些变化。。。动力电池行业集中度提升，第二阵营企业掀起风暴。

当新能源汽车的生产和销售大幅增长时，动力电池数量的增加是业界所期待的。然而，似乎并不是所有的动力电池公司都会走到一起。事实是，尽管业内许多企业都雄心勃勃地想在该领域赢得更多股份，但行业“红利”正在少数企业身上聚集。中国化学与物理动力行业协会秘书长刘延龙在最近的一次论坛上指出，2017年，前五大企业在动力电池中的占比超过60%；前20名企业的配套能力占比达到87%。根据协会发布的2017年锂电池累计装机容量排名（如上所示），企业锂电池占比与上述情况基本一致。此外，中国汽车研究院的相关数据还显示，2017年，前两大动力电池的配套能力约占全年总配套能力的45%，前十大企业的配套能力占比近70%。由此可见，国内动力电池行业的集中度进一步提高。那么，为什么会出现这种现象呢？答案无非是以下两点：第一，无论是行业门槛不断提高，还是投资者逐渐趋于理性，该领域的新进入者数量都在减少；第二，在2016年现有企业数量下，随着行业竞争的加剧，企业之间的差距拉大，技术、产能和资本相对较强的企业规模快速增长，而业绩较差的企业开始逐渐被淘汰。相关数据显示，2016年，动力电池配套企业数量约为150家，而2017年，相应的数量仅为80多家。除了肯定行业集中度的提高，中国已经出现了一两家市场认可度较高的动力电池龙头公司。通过2017年企业动力电池的配套情况不难发现，那些闯入第二阵营并不断刷新排名的公司不可小觑。在过去的一年里，这些企业迅速赶上了第一阵营，实力逐渐得到市场认可，未来前景乐观。例如，自2003年成立以来，一直致力于动力锂电池的研发、生产和销售。据了解，2017年配套产量约1.7万辆，位居前十。无论是销量的增长还是市场的扩张，表现都是可圈可点的。据格仕汽车介绍，星恒电源一直在支持19家汽车制造商，包括东风股份、东风小康、重庆瑞驰、奇瑞、长安、金龙和一汽。2017年，目录共推荐了35款车型，其中：物流车28辆，乘用车7辆；值得一提的是，在物流车领域，星恒电源持续表现良好，配套数量排名前三，并向上进攻；

同时，它还成功进入乘用车领域，并批量支持了多家企业。截至2017年，它已经支持了超过1万辆新能源乘用车。除了共同努力实现双赢之外，这是成为市场需求的最后决定。俗话说，世界上没有免费的午餐，只有付出才能收获。动力电池公司显然无法享受新能源汽车市场的好处。在国家层面，这些企业必须共同努力，做大做强新能源汽车市场，使这个市场不受核心零部件的约束，避免走传统汽车过去走过的老路；

从企业自身的角度来看，随着行业竞争的加剧，动力电池企业只有成为新能源汽车市场的“刚需”，才能生存并从中获利。要想成为新能源汽车市场不可或缺的一部分，首先要做的就是能够抓住这个市场需求。目前，动力电池企业除了必须以安全性能为基础外，至少还必须面临能量密度、性价比和生产建设等方面的挑战。

近两年来，电池的能量密度不断提高，新能源汽车的续航里程不断刷新。但不可否认的是，消费者的里程焦虑不仅来自于能量密度，还来自于充电桩、电站建设和车辆设计的共同进步。电池能量密度的重要性是毋庸置疑的，但不应过分强调。国家863电动汽车专用动力电池测试中心主任王子东曾表示，最近过分强调能量密度，但实际上，安全、长寿命、低成本是相关企业未来在没有补贴的情况下急需解决的问题。甚至有业内人士指出，当相关基础设施足够完善，汽车节能取得长足进步时，续航里程可能会变得不那么重要。无论是基于扩大自身实力，还是扩大新能源汽车市场需求，降低电池成本、提高综合性价比都是动力电池企业的必修课。相关研究机构预测，2018年电池系统价格将继续降至1.3元/Wh，降幅约为10-15%。也就是说，从行业的整体情况来看，虽然电池成本在逐年下降，但受原材料价格的影响，下降的空间实际上是有限的。但从另一个角度来看，这也意味着一些通过优化生产工艺、提高电池良率等有效途径来提高电池综合性价比的企业可以获得比较优势。星恒电源总裁冯晓曾在接受媒体采访时指出，星恒之所以在新能源物流车领域取得骄人成绩并成功进军新能源乘用车市场，主要原因之一是星恒在生产线建设和产品测试方面投入严格，并在此基础上提高了动力电池产品的综合性价比。他透露，目前星恒的电池产品可实现2000次循环寿命，5年保证20万公里，8年保证12万公里，不仅在高低温性能和安全性能方面具有明显优势，更重要的是通过升级制造、技术和二次利用，它还准备了1元/千瓦时的成本，这将成为它参与市场竞争的核心剑。隐藏在产品背后的生产和建设似乎很容易被行业忽视，但它贡献了很多。例如，动力电池性价比的提高不仅受材料成本的影响，还与供应链建设、生产模式优化、工艺路线选择、设备选择、工厂布局和场地利用等有关。此外，动力电池企业的发展需要合理的生产线和产能布局来支撑，这也取决于相应的生产建设。据了解，2017年底，星恒建成26148平方米铝壳电池生产线，年产量1.3GWhVDA标准尺寸。2018年，星恒电力将开设两条生产线，一条用于更换铅酸电池，另一条用于满足1元/Wh的生产需求。由此可见，在这方面，星恒也有着深刻的思考和策略。综上所述，在当前和未来的新能源汽车市场中，动力电池企业至少应该将以上几点作为重要考虑因素。当然，言下之意并不是说它们应该成为能量密度最高、电池价格最低或产能最大的企业，而是能够更好地平衡性价比、能量密度和足够硬件支持的企业，bec……

一旦他们忽视了一件事，他们很可能会被其中一个缺点“拖累”，从而错过机会。总之，检验动力电池企业综合实力的时候到了！

中汽协数据显示，2017年，新能源汽车累计产销分别为79.4万辆和77.7万辆，分别增长53.8%和53.3%。在新能源汽车产销快速增长的推动下，动力电池的配套数量有所增加。中国汽车研究院数据显示，2017年，国内新能源汽车动力电池总配套能力超过370亿瓦时，同比增长30%以上。不可否认的是，动力电池市场在过去一年中取得了可观的增长。在这一增长的背后，这个领域悄然发生了一些变化。。。动力电池行业集中度提升，第二阵营企业掀起风暴。

当新能源汽车的生产和销售大幅增长时，动力电池数量的增加是业界所期待的。然而，似乎并不是所有的动力电池公司都会走到一起。事实是，尽管业内许多企业都雄心勃勃地想在该领域赢得更多股份，但行业“红利”正在少数企业身上聚集。中国化学与物理动力行业协会秘书长刘延龙在最近的一次论坛上指出，2017年，前五大企业在动力电池中的占比超过60%；前20名企业的配套能力占比达到87%。根据协会发布的2017年锂电池累计装机容量排名（如上所示），企业锂电池占比与上述情况基本一致。此外，中国汽车研究院的相关数据还显示，2017年，前两大动力电池的配套能力约占全年总配套能力的45%，前十大企业的配套能力占比近70%。由此可见，国内动力电池行业的集中度进一步提高。那么，为什么会出现这种现象呢？答案无非是以下两点：第一，无论是行业门槛不断提高，还是投资者逐渐趋于理性，该领域的新进入者数量都在减少；第二，在2016年现有企业数量下，随着行业竞争的加剧，企业之间的差距拉大，技术、产能和资本相对较强的企业规模快速增长，而业绩较差的企业开始逐渐被淘汰。相关数据显示，2016年，动力电池配套企业数量约为150家，而2017年，相应的数量仅为80多家。除了肯定行业集中度的提高，中国已经出现了一两家市场认可度较高的动力电池龙头公司。通过2017年企业动力电池的配套情况不难发现，那些闯入第二阵营并不断刷新排名的公司不可小觑。在过去的一年里，这些企业迅速赶上了第一阵营，实力逐渐得到市场认可，未来前景乐观。例如，自2003年成立以来，一直致力于动力锂电池的研发、生产和销售。据了解，2017年配套产量约1.7万辆，位居前十。无论是销量的增长还是市场的扩张，表现都是可圈可点的。据格仕汽车介绍，星恒电源一直在支持19家汽车制造商，包括东风股份、东风小康、重庆瑞驰、奇瑞、长安、金龙和一汽。2017年，目录共推荐了35款车型，其中：物流车28辆，乘用车7辆；值得一提的是，在物流车领域，星恒电源持续表现良好，配套数量排名前三，并向上进攻；

同时，它还成功进入乘用车领域，并批量支持了多家企业。截至2017年，它已经支持了超过1万辆新能源乘用车。除了共同努力实现双赢之外，这是成为市场需求的最后决定。俗话说，世界上没有免费的午餐，只有付出才能收获。动力电池公司显然无法享受新能源汽车市场的好处。在国家层面，这些企业必须共同努力，做大做强新能源汽车市场，使这个市场不受核心零部件的约束，避免走传统汽车过去走过的老路；

从企业自身的角度来看，随着行业竞争的加剧，动力电池企业只有成为新能源汽车市场的“刚需”，才能生存并从中获利。要想成为新能源汽车市场不可或缺的一部分，首先要做的就是能够抓住这个市场需求。目前，动力电池企业除了必须以安全性能为基础外，至少还必须面临能量密度、性价比和生产建设等方面的挑战。

近两年来，电池的能量密度不断提高，新能源汽车的续航里程不断刷新。但不可否认的是，消费者的里程焦虑不仅来自于能量密度，还来自于充电桩、电站建设和车辆设计的共同进步。电池能量密度的重要性是毋庸置疑的，但不应过分强调。国家863电动汽车专用动力电池测试中心主任王子东曾表示，最近过分强调能量密度，但实际上，安全、长寿命、低成本是相关企业未来在没有补贴的情况下急需解决的问题。甚至有业内人士指出，当相关基础设施足够完善，汽车节能取得长足进步时，续航里程可能会变得不那么重要。无论是基于扩大自身实力，还是扩大新能源汽车市场需求，降低电池成本、提高综合性价比都是动力电池企业的必修课。相关研究机构预测，2018年电池系统价格将继续降至1.3元/Wh，降幅约为10-15%。也就是说，从行业的整体情况来看，虽然电池成本在逐年下降，但受原材料价格的影响，下降的空间实际上是有限的。但从另一个角度来看，这也意味着一些通过优化生产工艺、提高电池良率等有效途径来提高电池综合性价比的企业可以获得比较优势。星恒电源总裁冯晓曾在接受媒体采访时指出，星恒之所以在新能源物流车领域取得骄人成绩并成功进军新能源乘用车市场，主要原因之一是星恒在生产线建设和产品测试方面投入严格，并在此基础上提高了动力电池产品的综合性价比。他透露，目前星恒的电池产品可实现2000次循环寿命，5年保证20万公里，8年保证12万公里，不仅在高低温性能和安全性能方面具有明显优势，更重要的是通过升级制造、技术和二次利用，它还准备了1元/千瓦时的成本，这将成为它参与市场竞争的核心剑。隐藏在产品背后的生产和建设似乎很容易被行业忽视，但它贡献了很多。例如，动力电池性价比的提高不仅受材料成本的影响，还与供应链建设、生产模式优化、工艺路线选择、设备选择、工厂布局和场地利用等有关。此外，动力电池企业的发展需要合理的生产线和产能布局来支撑，这也取决于相应的生产建设。据了解，2017年底，星恒建成26148平方米铝壳电池生产线，年产量1.3GWhVDA标准尺寸。2018年，星恒电力将开设两条生产线，一条用于更换铅酸电池，另一条用于满足1元/Wh的生产需求。由此可见，在这方面，星恒也有着深刻的思考和策略。综上所述，在当前和未来的新能源汽车市场中，动力电池企业至少应该将以上几点作为重要考虑因素。当然，言下之意并不是说它们应该成为能量密度最高、电池价格最低或产能最大的企业，而是能够更好地平衡性价比、能量密度和足够硬件支持的企业，bec……

一旦他们忽视了一件事，他们很可能会被其中一个缺点“拖累”，从而错过机会。总之，检验动力电池企业综合实力的时候到了！

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