Nuro.ai研发出另类自动驾驶汽车 只送货不送人

据外媒报道，一家名为Nuro.ai的新公司在自动驾驶汽车技术方面提出了完全不同的概念。Nuro.ai由两名前谷歌工程师创立，他们曾在谷歌著名的自动驾驶部门工作。然而，与目前世界各地的自动驾驶初创公司不同，Nuro的重点不是在现有车型的基础上建造自动驾驶出租车或卡车，而是设计一种全新的交通工具。Nuro的目标是分销和快递市场，尤其是那些本地化、低速和类似的“最后一公里”需求，无论是日常用品、洗衣还是外卖订单，都是Nuro的目的。该公司认为，自动化技术可以大大提高短距离配送和快递的效率，同时减少交通事故的发生。在这个以亚马逊为首的电子商务快速发展的时代，帮助当地企业发展壮大，提高竞争力。Nuro选择的时机恰到好处，机器人、自动驾驶和电子商务逐步融合的发展趋势，让人们对解决“最后一公里”配送问题越来越感兴趣。消费者越来越习惯网上购物，而且频率越来越高，所以人们对缩短配送时间的期望越来越高。麦肯锡最近的一项研究数据显示，全球每年用于“最后一公里”的快递服务费用总额已达860亿美元，增长速度相当惊人。目前，各家公司都在绞尽脑汁解决短距离自动配送的问题。亚马逊不仅考虑过自动驾驶机器人，而且刚刚申请了自动驾驶送货车的专利；在年初的消费电子展上，丰田发布了看起来非常怪异的“e-palette”概念移动平台；

与此同时，星舰已经开始在加利福尼亚州、华盛顿州、德国和英国测试自动送货机器人。去年，福特还与达美乐合作推出了一款专门用于送披萨的自动驾驶汽车。加州初创公司Udelv即将推出“世界上第一次在公共道路上进行自动交付测试”。在这次测试中，一辆配备人力司机的自动驾驶卡车将开始在圣马特奥湾地区的德雷格市场送货。

Nuro的想法与上述公司的想法完全不同。工程师们没有像以前那样在雷克萨斯SUV或福特福克斯上安装雷达，而是从头开始设计了一种新型交通工具。乍一看，Nuro R1的原型看起来像一个巨大的饭盒或移动烤面包机。如果说它与谷歌有什么关系的话，那它实际上类似于去年夏天正式取消的“萤火虫”无人驾驶测试车，但它与我们现在在街上看到的任何一辆车都不同。如果你仔细观察，你会发现车顶上类似“大把手”的部件实际上是车辆传感器阵列平台，包括激光雷达、摄像头和普通雷达。通过前挡风玻璃，我们可以看到Nuro R1的内部也与传统的驾驶舱有所不同。没有方向盘，没有油门踏板和变速杆，甚至没有驾驶座。因为这辆车从一开始就不打算由人类驾驶。换句话说，Nuro设计的汽车主要使用远程监控来确保安全，类似于幻影汽车等开发远程控制自动驾驶汽车的其他公司。但这种实时远程控制方法也有其自身的挑战，如信号延迟和其他问题。为了获得足够的数据，Nuro使用六辆自动驾驶汽车收集数据，然后优化线路并将其输入R1原型的计算机。目前，Nuro已获得加州车辆管理局的许可，并计划在今年下半年在公共道路上进行测试。然而，Nuro仍然需要获得美国国家公路交通安全管理局的批准，这样这款完全无人驾驶的汽车才能在其他州成功测试。

“我们从零开始开发了一个完整的软件堆栈。虽然有些组件适合通用自动驾驶平台，但这次情况有点不同。”Dave Ferguson说，正是他与朱家军共同创立了Nuro。“我们从头开始设计，不是为了运送乘客，而是专注于配送和运输。”Ferguson说，他们最初考虑让R1在人行道上运行，但最终决定让它在路上运行。R1的高度与丰田汉兰达SUV相似，但宽度只有后者的一半，Ferguson说这是Nuro R1最大的特点之一。这种超窄的物体可以在周围形成1米至1.2米的“缓冲区”，这可以确保其他车辆和行人有足够的空间绕过它。“即使是一辆完美的自动驾驶汽车，如果有人突然出现在两辆车的中间，事故也无法避免。然而，如果它的车身宽度只有普通汽车的一半，并且中间的间距超过1米，那么它就可以很容易地避免，甚至还有机动的空间。通过改进车身设计，可以降低事故后的损坏程度。 “Ferguson说。此外，Nuro的商业模式也面临着一些挑战。具体来说，第一件事是客户如何从这辆自动驾驶送货车上获得自己的商品。没有司机意味着没有人会按门铃，也没有人会坐电梯上楼，亲自将快递或外卖送到我们手中。Ferguson的想法是在客户的手机，然后当车辆到达楼下或附近的道路时，会得到通知。然后应用程序会生成一个打开门的代码，这样客户就可以取回他们的商品。与此同时，Nuro也在考虑使用面部识别技术。但是如何防止货物被盗或被误拿呢？当然，弗格森本人也承认，还有很多细节需要解决。

Nuro.ai联合创始人Dave Ferguson（左）和朱家军（右）是自动驾驶技术领域的高级工程师。朱家军是谷歌无人驾驶团队的创始工程师之一，Ferguson是该团队的首席软件工程师。两人也在……之后离开了谷歌……

谷歌前首席技术官ris Urmson离职，并共同创立了Auro自动驾驶公司。除了在英特尔短暂实习外，朱家军职业生涯的大部分时间都在谷歌度过。从2008年到2016年，他是谷歌自动驾驶团队的主要工程师之一。Ferguson在卡内基梅隆大学机器人研究所工作了一段时间后，于2011年来到谷歌。由于卡内基梅隆大学一直是研究自动驾驶技术的顶尖机构，Ferguson自来到谷歌以来一直担任计算机视觉和机器学习技术的首席工程师。2016年底，弗格森与朱家军一起离开谷歌，创立了Nuro。从那时起，Nuro一直在吸引来自谷歌、苹果、特斯拉、Waymo和通用汽车等公司的各个领域的人才，其团队规模和实力越来越强大。目前，Nuro已获得9200万美元的两轮融资投资，并已开始与一些零售商和快递公司联系，讨论未来合作的可能性。然而，Nuro的另一个结果很可能会被亚马逊这样的巨头直接收购。自动驾驶技术在过去几年的快速发展引发了许多知名的并购，但目前这一趋势没有放缓的迹象。

Dave Ferguson Ferguson表示，他希望Nuro专注于配送货物而非运送乘客的自动驾驶技术能使公司在当前的激烈竞争中脱颖而出。“目前，几乎所有的自动驾驶汽车都在关注客运领域，这对许多行业来说确实是一个巨大的威胁。许多人认为货运是自动驾驶技术的后续应用场景，但这对我们来说是一个更重要的问题，我们可以在客运市场成熟之前在货运领域取得进展。弗格森说：“也许这看起来像是一条捷径，但对每个人来说都很有意义。”。毕竟，在这个领域也有巨大的机遇和前景。”Ferguson补充道。据外媒报道，一家名为Nuro.ai的新公司在自动驾驶汽车技术方面提出了一个完全不同的概念。Nuro.ai由两名前谷歌工程师创立，他们曾在谷歌著名的自动驾驶部门工作。然而，与目前世界各地的自动驾驶初创公司不同，Nuro的重点不是打造自动驾驶出租车s或卡车，但要设计一种全新的交通工具。Nuro的目标是分销和快递市场，尤其是那些本地化、低速和类似的“最后一公里”需求，无论是日常用品、洗衣还是外卖订单，都是Nuro的目的。该公司认为，自动化技术可以大大提高短距离配送和快递的效率，同时减少交通事故的发生。在这个以亚马逊为首的电子商务快速发展的时代，帮助当地企业发展壮大，提高竞争力。Nuro选择的时机恰到好处，机器人、自动驾驶和电子商务逐步融合的发展趋势，让人们对解决“最后一公里”配送问题越来越感兴趣。消费者越来越习惯网上购物，而且频率越来越高，所以人们对缩短配送时间的期望越来越高。麦肯锡最近的一项研究数据显示，全球每年用于“最后一公里”的快递服务费用总额已达860亿美元，增长速度相当惊人。目前，各家公司都在绞尽脑汁解决短距离自动配送的问题。亚马逊不仅考虑过自动驾驶机器人，而且刚刚申请了自动驾驶送货车的专利；在年初的消费电子展上，丰田发布了看起来非常怪异的“e-palette”概念移动平台；

与此同时，星舰已经开始在加利福尼亚州、华盛顿州、德国和英国测试自动送货机器人。去年，福特还与达美乐合作推出了一款专门用于送披萨的自动驾驶汽车。加州初创公司Udelv即将推出“世界上第一次在公共道路上进行自动交付测试”。在这次测试中，一辆配备人力司机的自动驾驶卡车将开始在圣马特奥湾地区的德雷格市场送货。

Nuro的想法与上述公司的想法完全不同。工程师们没有像以前那样在雷克萨斯SUV或福特福克斯上安装雷达，而是从头开始设计了一种新型交通工具。乍一看，Nuro R1的原型看起来像一个巨大的饭盒或移动烤面包机。如果说它与谷歌有什么关系的话，那它实际上类似于去年夏天正式取消的“萤火虫”无人驾驶测试车，但它与我们现在在街上看到的任何一辆车都不同。如果你仔细观察，你会发现车顶上类似“大把手”的部件实际上是车辆传感器阵列平台，包括激光雷达、摄像头和普通雷达。通过前挡风玻璃，我们可以看到Nuro R1的内部也与传统的驾驶舱有所不同。没有方向盘，没有油门踏板和变速杆，甚至没有驾驶座。因为这辆车从一开始就不打算由人类驾驶。换句话说，Nuro设计的汽车主要使用远程监控来确保安全，类似于幻影汽车等开发远程控制自动驾驶汽车的其他公司。但这种实时远程控制方法也有其自身的挑战，如信号延迟和其他问题。为了获得足够的数据，Nuro使用六辆自动驾驶汽车收集数据，然后优化线路并将其输入R1原型的计算机。目前，Nuro已获得加州车辆管理局的许可，并计划在今年下半年在公共道路上进行测试。然而，Nuro仍然需要获得美国国家公路交通安全管理局的批准，这样这款完全无人驾驶的汽车才能在其他州成功测试。

“我们从零开始开发了一个完整的软件堆栈。虽然有些组件适合通用自动驾驶平台，但这次情况有点不同。”Dave Ferguson说，正是他与朱家军共同创立了Nuro。“我们从头开始设计，不是为了运送乘客，而是专注于配送和运输。”Ferguson说，他们最初考虑让R1在人行道上运行，但最终决定让它在路上运行。R1的高度与丰田汉兰达SUV相似，但宽度只有后者的一半，Ferguson说这是Nuro R1最大的特点之一。这种超窄的物体可以在周围形成1米至1.2米的“缓冲区”，这可以确保其他车辆和行人有足够的空间绕过它。“即使是一辆完美的自动驾驶汽车，如果有人突然出现在两辆车的中间，事故也无法避免。然而，如果它的车身宽度只有普通汽车的一半，并且中间的间距超过1米，那么它就可以很容易地避免，甚至还有机动的空间。通过改进车身设计，可以降低事故后的损坏程度。 “Ferguson说。此外，Nuro的商业模式也面临着一些挑战。具体来说，第一件事是客户如何从这辆自动驾驶送货车上获得自己的商品。没有司机意味着没有人会按门铃，也没有人会坐电梯上楼，亲自将快递或外卖送到我们手中。Ferguson的想法是在客户的手机，然后当车辆到达楼下或附近的道路时，会得到通知。然后应用程序会生成一个打开门的代码，这样客户就可以取回他们的商品。与此同时，Nuro也在考虑使用面部识别技术。但是如何防止货物被盗或被误拿呢？当然，弗格森本人也承认，还有很多细节需要解决。

Nuro.ai联合创始人Dave Ferguson（左）和朱家军（右）是自动驾驶技术领域的高级工程师。朱家军是谷歌无人驾驶团队的创始工程师之一，Ferguson是该团队的首席软件工程师。两人也在……之后离开了谷歌……

谷歌前首席技术官ris Urmson离职，并共同创立了Auro自动驾驶公司。除了在英特尔短暂实习外，朱家军职业生涯的大部分时间都在谷歌度过。从2008年到2016年，他是谷歌自动驾驶团队的主要工程师之一。Ferguson在卡内基梅隆大学机器人研究所工作了一段时间后，于2011年来到谷歌。由于卡内基梅隆大学一直是研究自动驾驶技术的顶尖机构，Ferguson自来到谷歌以来一直担任计算机视觉和机器学习技术的首席工程师。2016年底，弗格森与朱家军一起离开谷歌，创立了Nuro。从那时起，Nuro一直在吸引来自谷歌、苹果、特斯拉、Waymo和通用汽车等公司的各个领域的人才，其团队规模和实力越来越强大。目前，Nuro已获得9200万美元的两轮融资投资，并已开始与一些零售商和快递公司联系，讨论未来合作的可能性。然而，Nuro的另一个结果很可能会被亚马逊这样的巨头直接收购。自动驾驶技术在过去几年的快速发展引发了许多知名的并购，但目前这一趋势没有放缓的迹象。

Dave Ferguson Ferguson表示，他希望Nuro专注于配送货物而非运送乘客的自动驾驶技术能使公司在当前的激烈竞争中脱颖而出。“目前，几乎所有的自动驾驶汽车都在关注客运领域，这对许多行业来说确实是一个巨大的威胁。许多人认为货运是自动驾驶技术的后续应用场景，但这对我们来说是一个更重要的问题，我们可以在客运市场成熟之前在货运领域取得进展。弗格森说：“也许这看起来像是一条捷径，但对每个人来说都很有意义。”。毕竟，在这个领域也有巨大的机遇和前景。”弗格森补充道。

标签：远程丰田福特汉兰达合创

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