内外交困 腾势"高端电动车"之路深陷危局

2014年，腾势首款高端纯电动汽车量产车正式进入市场。从那时起，这个由中国新能源汽车领导者比亚迪和世界豪华汽车制造巨头戴姆勒共同出资的腾势电动汽车品牌，承载着股东和行业的期望，开始在中国蓬勃发展的新能源乘用车市场上厮杀。一瞬间，三年过去了。中国新能源乘用车市场从一开始就进入高速发展阶段，已成为全球最大的新能源汽车生产商和销售商。但遗憾的是，手握“金钥匙”出生的腾势汽车并没有展现出预期的市场活力。相反，它走到了亏损多年、生产和销售疲软、被主流市场抛弃的地步。

从母公司更名至2016年底负债31亿元，腾世汽车的母公司深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司正式更名为深圳腾世新能源汽车有限公司，从腾世汽车发布的官方声明来看，虽然更名并没有改变双方股东的持股比例结构，但从去掉“戴姆勒”一词可以看出，外方的支持率可能有限。2017年5月，腾势汽车因双方股东增资10亿元，再次成为媒体关注的焦点。数据显示，截至2017年3月底，腾势新能源总资产30.87亿元，总负债31.2亿元，净资产-3330万元。仅2017年第一季度，腾势新能源就净利润亏损7250万元。在此背景下，腾世新能源的两位股东，即比亚迪公司控股子公司比亚迪汽车工业有限公司有限公司和戴姆勒大中华投资有限公司有限公司宣布，他们将分别增加5亿元人民币的资本。双方股东增资后，股权比例保持在50%。然而，在获得双方股东10亿元的增资后，据协会统计，2017年，腾势汽车的累计销量仅为4713辆。尽管2016年2287辆的销量有所增长，但对于一家新能源乘用车公司来说，这一销售业绩显然达不到股东的预期。

2017年7月，梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒与北汽结婚，其EQ电动汽车将于另一天诞生。据此，业内判断，在这种情况下，腾势汽车可能会从“巨头”的肩膀上滑落，被戴姆勒置于冷场。事实上，在2010年腾势汽车成立之初，他们每个人都没有对腾势投入太多精力，而是将兴趣转移到了其他领域。业内分析称，当时戴姆勒看重比亚迪在电池核心技术方面的优势，而比亚迪则看重梅赛德斯-奔驰豪华品牌的称号及其在汽车质量方面的经验。比亚迪和梅赛德斯-奔驰都有自己的新能源产品线。在这种情况下，两家股东几乎没有资源和精力来支持腾势汽车的发展。即使在2017年5月，两家股东都向腾势增资了10亿元，但仅用于扩大销售渠道和服务网络，很少提及后续的研发投入。产品线单一、未来规划未知的腾势汽车的处境显然越来越尴尬。不过，就腾势汽车本身而言，成立7年来只有一款产品上市，实在太“进取心”了。据了解，自2014年10月推出首款纯电动汽车以来，腾势汽车每三年只扩大一次电池容量。在新能源汽车产业快速发展的今天，腾势汽车的产品和技术更新远远落后于其他企业。同时，在营销和渠道建设方面，腾势汽车不仅营销投入很少，而且截至2017年年中，腾势在全国9个城市仅开设了15家经销商门店，渠道建设进度相当缓慢。更糟糕的是，腾势很少向公众提及其未来的产品规划。几天前，一些……

国内媒体曝光了一组腾势新车型路试的谍照。根据业内猜测，这款车型很可能是腾势在2018年推出的新车型。但从腾势汽车目前面临的情况来看，即使2018年有全新车型进入市场，也很难给被边缘化的腾势汽车带来改变。2018年，腾势将面临更多挑战。事实上，在产品结构单一、销售渠道有限、亏损严重的情况下，腾势汽车也在积极寻找新的合作方式。2017年，腾势汽车与神马专车签署战略合作，向租赁平台交付了400辆腾势纯电动汽车；

2018年初，腾势汽车与首款汽车就该车达成战略合作，将在广州、杭州等城市推出数千辆腾势400纯电动汽车。

与汽车租赁公司的战略合作是新形势下高端纯电动汽车寻求战略转型的渠道之一。然而，对于腾势而言，挑战远大于机遇。2018年，许多新型动力车型将进入量产上市阶段。面对在高端化、智能化、网联化方面拥有众多先进技术的新型动力车型，腾势汽车的竞争力是什么？业内预测，2018年，随着新车企集中爆发，新能源市场或将迎来新一轮竞争升级。届时，留给腾势汽车等边缘化企业的机会将越来越有限。而手握金钥匙出生、拥有“高端纯电动”汽车称号的腾势汽车，注定只是这个蓬勃发展的新能源汽车市场的过客？2014年，腾势首款高端纯电动汽车量产车正式进入市场。从那时起，这个由中国新能源汽车领导者比亚迪和世界豪华汽车制造巨头戴姆勒共同出资的腾势电动汽车品牌，承载着股东和行业的期望，开始在中国蓬勃发展的新能源乘用车市场上厮杀。一瞬间，三年过去了。中国新能源乘用车市场从一开始就进入高速发展阶段，已成为全球最大的新能源汽车生产商和销售商。但遗憾的是，手握“金钥匙”出生的腾势汽车并没有展现出预期的市场活力。相反，它走到了亏损多年、生产和销售疲软、被主流市场抛弃的地步。

从母公司更名至2016年底负债31亿元，腾世汽车的母公司深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司正式更名为深圳腾世新能源汽车有限公司，从腾世汽车发布的官方声明来看，虽然更名并没有改变双方股东的持股比例结构，但从去掉“戴姆勒”一词可以看出，外方的支持率可能有限。2017年5月，腾势汽车因双方股东增资10亿元，再次成为媒体关注的焦点。数据显示，截至2017年3月底，腾势新能源总资产30.87亿元，总负债31.2亿元，净资产-3330万元。仅2017年第一季度，腾势新能源就净利润亏损7250万元。在此背景下，腾世新能源的两位股东，即比亚迪公司控股子公司比亚迪汽车工业有限公司有限公司和戴姆勒大中华投资有限公司有限公司宣布，他们将分别增加5亿元人民币的资本。双方股东增资后，股权比例保持在50%。然而，在获得双方股东10亿元的增资后，据协会统计，2017年，腾势汽车的累计销量仅为4713辆。尽管2016年2287辆的销量有所增长，但对于一家新能源乘用车公司来说，这一销售业绩显然达不到股东的预期。

2017年7月，梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒与北汽结婚，其EQ电动汽车将于另一天诞生。据此，业内判断，在这种情况下，腾势汽车可能会从“巨头”的肩膀上滑落，被戴姆勒置于冷场。事实上，在2010年腾势汽车成立之初，他们每个人都没有对腾势投入太多精力，而是将兴趣转移到了其他领域。业内分析称，当时戴姆勒看重比亚迪在电池核心技术方面的优势，而比亚迪则看重梅赛德斯-奔驰豪华品牌的称号及其在汽车质量方面的经验。比亚迪和梅赛德斯-奔驰都有自己的新能源产品线。在这种情况下，股东双方几乎没有资源和精力来支持……

腾势汽车的发展。即使在2017年5月，两家股东都向腾势增资了10亿元，但仅用于扩大销售渠道和服务网络，很少提及后续的研发投入。产品线单一、未来规划未知的腾势汽车的处境显然越来越尴尬。不过，就腾势汽车本身而言，成立7年来只有一款产品上市，实在太“进取心”了。据了解，自2014年10月推出首款纯电动汽车以来，腾势汽车每三年只扩大一次电池容量。在新能源汽车产业快速发展的今天，腾势汽车的产品和技术更新远远落后于其他企业。同时，在营销和渠道建设方面，腾势汽车不仅营销投入很少，而且截至2017年年中，腾势在全国9个城市仅开设了15家经销商门店，渠道建设进度相当缓慢。更糟糕的是，腾势很少向公众提及其未来的产品规划。日前，有国内媒体曝光了一组腾势新车型路试的谍照。根据业内猜测，这款车型很可能是腾势在2018年推出的新车型。但从腾势汽车目前面临的情况来看，即使2018年有全新车型进入市场，也很难给被边缘化的腾势汽车带来改变。2018年，腾势将面临更多挑战。事实上，在产品结构单一、销售渠道有限、亏损严重的情况下，腾势汽车也在积极寻找新的合作方式。2017年，腾势汽车与神马专车签署战略合作，向租赁平台交付了400辆腾势纯电动汽车；2018年初，腾势汽车与首款汽车就该车达成战略合作，将在广州、杭州等城市推出数千辆腾势400纯电动汽车。

与汽车租赁公司的战略合作是新形势下高端纯电动汽车寻求战略转型的渠道之一。然而，对于腾势而言，挑战远大于机遇。2018年，许多新型动力车型将进入量产上市阶段。面对在高端化、智能化、网联化方面拥有众多先进技术的新型动力车型，腾势汽车的竞争力是什么？业内预测，2018年，随着新车企集中爆发，新能源市场或将迎来新一轮竞争升级。届时，留给腾势汽车等边缘化企业的机会将越来越有限。而手握金钥匙出生、拥有“高端纯电动”汽车称号的腾势汽车，注定只是这个蓬勃发展的新能源汽车市场的过客？

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