事故频发，谁该为半自动驾驶系统负责？

特斯拉最近发生的两起自动驾驶事故将自动驾驶安全问题推到了风口浪尖。事实上，在我们真正实现自动驾驶之前，我们现在正处于一个非常危险的阶段。为什么它很危险？让我们先回顾一下这两起事故。

1月23日，加利福尼亚州卡尔弗市发生一起事故。一辆特斯拉Model S以65英里/小时（约105公里/小时）的速度撞上了当地42号消防车的“屁股”。当时，消防车正在高速处理事故。消防车很结实，没有太大问题，但S型的情况很悲惨，发动机挡板被撞倒在前挡风玻璃上。然而，幸运的是，没有人员伤亡。车主表示，特斯拉正在使用“自动驾驶”模式。

大约一周后，特斯拉S型车的另一位车主在旧金山海湾大桥被捕。当他被逮捕时，他被发现酒精含量是原来的两倍。他声称：“没关系，我正在使用自动驾驶仪。在这两起事故中，车主是否使用了“自动驾驶仪”还没有得到证实”模式，但特斯拉表示：1.自动驾驶是由全神贯注的驾驶员使用的，仍然不可能实现全自动驾驶。驾驶员仍然需要注意路况。如果有特殊情况，驾驶员需要立即接管车辆的控制。如果有醉酒驾驶员，系统将检测驾驶员的手是否一直放在方向盘上。如果没有，它会发出嘟嘟声，系统会逐渐使车辆减速，然后停车，因为系统认为停车比在没有监督的情况下驾驶更安全。“自动驾驶仪”的使用说明书中也提到了这些内容。谁应该对自动驾驶事故负责？从这两起事故来看，问题的症结在于：汽车制造商过度宣传其自动驾驶产品，没有警告车主其产品的危险性；车主没有正确区分自动驾驶和半自动驾驶。

现在，越来越多的汽车制造商开始提供自动驾驶功能。如特斯拉的Autopilot、凯迪拉克的Super Cruise、奥迪的Traffic Jam Pilot、日产的ProPilot Assist等。这些自动驾驶产品的名称通常表达了这个品牌的野心，但往往会误导消费者。例如，当人们看到特斯拉的“自动驾驶”时，他们会认为这辆车可以自动驾驶。事实上，这些车辆还不能做到这一点。在这种情况下，许多汽车制造商未能“警告”消费者，这使得客户对自动驾驶功能期望过高，从而产生了车辆在自动驾驶模式下“绝对安全”的错觉。值得一提的是，现阶段，似乎只有通用汽车“公开”表示其超级巡航是一种可以“解放双手”的“自动驾驶系统”，但这也有一个前提，那就是在高速公路应用场景中。至于其他品牌的高级驾驶辅助系统，很难说它们真的能“解放双手”。被误导后，人们更难区分半自动驾驶和自动驾驶。很多人都有这种心态。由于汽车制造商提供了此功能，因此可以放心使用此功能。自动驾驶功能在早期的表现越好，车主就会越信任它，认为自己完全可以依赖这个功能，这是一种“危险”的安全感。可怕的是，随着自动驾驶技术的发展，这个问题会越来越严重。如何减少自动驾驶事故的发生？开头提到的特斯拉自动驾驶事故，在国家运输安全委员会看来，特斯拉负有部分责任。他们认为，为了销售汽车，特斯拉对自动驾驶功能危险性的宣传太小，而且没有做好预警，导致车主滥用这一功能。为了减少汽车驾驶事故的发生，汽车制造商应时刻提醒车主“车辆不能完全自动驾驶”，并做好“警告”工作；

车主应正确区分半自动驾驶和自动驾驶，不能滥用自动驾驶功能。事实上，汽车制造商已经为自动驾驶/高级驾驶辅助的安全性提出了许多解决方案。大多数品牌的高级驾驶员辅助系统都会增加方向盘释放检测功能。如果释放时间过长，车辆会发出警告、减速甚至停车，因此在设计上并不是真正的“免提”。前面提到的凯迪拉克超级巡航使用摄像头监控驾驶员的面部和眼镜，以确保他们专注于前方道路。

然而，有些人“不惜一切代价”愚弄这些预警机制。例如，一位特斯拉车主在方向盘上放了一个橙色，以模拟他的手给方向盘带来的压力：

再比如，几年前，一位梅赛德斯-奔驰S级车主在方向盘上绑了一罐橙汁，以模拟握住方向盘绕过交接测试：

一方面，现有的驾驶员注意力预警机制并不完善，太容易上当受，甚至一个橙子和一罐橙汁都可以。另一方面，一些司机真的不把驾驶安全当回事，过于信任机器。总之，我们欢迎新技术，但我们不应该随意滥用它们。目前还没有完全的自动驾驶，我们还有很长的路要走。特斯拉最近发生的两起自动驾驶事故将自动驾驶安全问题推到了风口浪尖。事实上，在我们真正实现自动驾驶之前，我们现在正处于一个非常危险的阶段。为什么它很危险？让我们先回顾一下这两起事故。

1月23日，加利福尼亚州卡尔弗市发生一起事故。一辆特斯拉Model S以65英里/小时（约105公里/小时）的速度撞上了当地42号消防车的“屁股”。当时，消防车正在高速处理事故。消防车很结实，没有太大问题，但S型的情况很悲惨，发动机挡板被撞倒在前挡风玻璃上。然而，幸运的是，没有人员伤亡。车主表示，特斯拉正在使用“自动驾驶”模式。

大约一周后，特斯拉S型车的另一位车主在旧金山海湾大桥被捕。当他被逮捕时，他被发现酒精含量是原来的两倍。他声称：“没关系，我正在使用自动驾驶仪。在这两起事故中，车主是否使用了“自动驾驶仪”还没有得到证实”模式，但特斯拉表示：1.自动驾驶是由全神贯注的驾驶员使用的，仍然不可能实现全自动驾驶。驾驶员仍然需要注意路况。如果有特殊情况，驾驶员需要立即接管车辆的控制。如果有醉酒驾驶员，系统将检测驾驶员的手是否一直放在方向盘上。如果没有，它会发出嘟嘟声，系统会逐渐使车辆减速，然后停车，因为系统认为停车比在没有监督的情况下驾驶更安全。“自动驾驶仪”的使用说明书中也提到了这些内容。谁应该对自动驾驶事故负责？从这两起事故来看，问题的症结在于：汽车制造商过度宣传其自动驾驶产品，没有警告车主其产品的危险性；

车主没有正确区分自动驾驶和半自动驾驶。

现在，越来越多的汽车制造商开始提供自动驾驶功能。如特斯拉的Autopilot、凯迪拉克的Super Cruise、奥迪的Traffic Jam Pilot、日产的ProPilot Assist等。这些自动驾驶产品的名称通常表达了这个品牌的野心，但往往会误导消费者。例如，当人们看到特斯拉的“自动驾驶”时，他们会认为这辆车可以自动驾驶。事实上，这些车辆还不能做到这一点。在这种情况下，许多汽车制造商未能“警告”消费者，这使得客户对自动驾驶功能期望过高，从而产生了车辆在自动驾驶模式下“绝对安全”的错觉。值得一提的是，现阶段，似乎只有通用汽车“公开”表示其超级巡航是一种可以“解放双手”的“自动驾驶系统”，但这也有一个前提，那就是在高速公路应用场景中。至于其他品牌的高级驾驶辅助系统，很难说它们真的能“解放双手”。被误导后，人们更难区分半自动驾驶和自动驾驶。很多人都有这种心态。由于汽车制造商提供了此功能，因此可以放心使用此功能。自动驾驶功能在早期的表现越好，车主就会越信任它，认为自己完全可以依赖这个功能，这是一种“危险”的安全感。可怕的是，随着自动驾驶技术的发展，这个问题会越来越严重。如何减少自动驾驶事故的发生？开头提到的特斯拉自动驾驶事故，在国家运输安全委员会看来，特斯拉负有部分责任。他们认为，为了销售汽车，特斯拉对自动驾驶功能危险性的宣传太小，而且没有做好预警，导致车主滥用这一功能。为了减少汽车驾驶事故的发生，汽车制造商应时刻提醒车主“车辆不能完全自动驾驶”，并做好“警告”工作；车主应正确区分半自动驾驶和自动驾驶，不能滥用自动驾驶功能。事实上，汽车制造商已经为自动驾驶/高级驾驶辅助的安全性提出了许多解决方案。大多数品牌的高级驾驶员辅助系统都会增加方向盘释放检测功能。如果释放时间过长，车辆会发出警告、减速甚至停车，因此在设计上并不是真正的“免提”。前面提到的凯迪拉克超级巡航使用摄像头监控驾驶员的面部和眼镜，以确保他们专注于前方道路。

然而，有些人“不惜一切代价”愚弄这些预警机制。例如，一位特斯拉车主在方向盘上放了一个橙色，以模拟他的手给方向盘带来的压力：

再比如，几年前，一位梅赛德斯-奔驰S级车主在方向盘上绑了一罐橙汁，以模拟握住方向盘绕过交接测试：

一方面，现有的驾驶员注意力预警机制并不完善，太容易上当受，甚至一个橙子和一罐橙汁都可以。另一方面，一些司机真的不把驾驶安全当回事，过于信任机器。总之，我们欢迎新技术，但我们不应该随意滥用它们。目前还没有完全的自动驾驶，我们还有很长的路要走。

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