融资超430亿元 造车新势力很会"吸金"

自2017年11月17日与智斗电动车签署战略合作框架协议正式宣布以来，“有限公司”一词已与汽车行业完全挂钩。从其商业历史来看，多氟这个词可以被描述为“顾名思义的人”。公司从氟化工业务起步，从六氟磷酸锂延伸到整个电池行业。回顾公司的成长路径，其业务已经从材料发展到电池，并从电池扩展到新能源汽车。总之，聚氟试图构建以新材料体系为支撑，以新能源汽车为龙头，以电动汽车动力为核心的新能源汽车全产业链。对于新能源汽车行业来说，聚氟无疑是后来者，但在新材料体系的支持下，以化工为基础的聚氟也在努力为这个行业做出自己的贡献。1月20日，亿欧汽车与聚氟集团董事长李世江进行了交流。在采访中，李世江作为汽车行业的后来者，回顾和总结了中国锂电池市场的发展，并传达了他进军汽车行业的理想和抱负。记者：您在杭州论坛上宣布了2020年聚氟的战略目标，表明到那时电池的能量密度将降低50%。六氟磷酸锂也对此负责吗？李世江：是的，六氟磷酸锂在其中扮演着非常重要的角色。苗圩部长提到，电池的能量密度在过去五年里翻了一番，但成本下降了70%。因为一开始，在中国企业开发新材料之前，我们不得不依赖进口。当我们突破原材料的技术问题时，我们大大降低了产品成本，并支持了锂电池的发展，这反过来又支持了中国电动汽车行业的发展。此外，电池核心电子控制等技术也在进步。因此，对于旅游领域，我认为在未来几年将有一个飞跃。再过五年，电池的性能将再次翻倍，其成本将大大降低。届时，将是电动汽车市场的爆发期。记者：多氟生产的六氟磷酸锂电池的能量密度是多少？李世江：锂电池的能量密度是由许多因素决定的，六氟磷酸锂只是其中之一。至于能量密度，这个国家有一个固定的标准。从过去的每公斤80-90瓦时，到近年来的每公斤100瓦时，单体密度已达到每公斤200瓦时。我判断，经过几年的技术研发，该标准将在2020年发展到300-350 WHr/kg。换句话说，它正在以五年的速度翻一番。我相信多氟化合物能够跟上时代不断变化的需求。记者：虽然现阶段电池原材料价格在上涨，但最终产品价格在下降。随着新能源市场越来越火爆，电池企业的利润会减少吗？李世江：相信市场的力量。市场经济有时是理性的，有时是非理性的，理性因素会慢慢发挥作用。市场的调整和政策的引导作用最终会结合在一起。当它发展到一定程度时，电池回收和六氟磷酸锂价格的问题就会得到解决。我们需要适应市场发展的需要，未来的资源配置将根据市场供求和政策的变化进行调整，最终回归理性状态。目前，锂电池发展的大方向没有问题，发展到一定阶段难免会遇到困难，但不会影响其整体发展趋势。此外，政策的撤退和下游资源的涨价也给锂电池造成了很大的压力，但这也是锂电池发展的最佳机会。根据市场情况和技术迭代，这种压力最终会转化为动力。在市场压力下，通过优胜劣汰，资源配置将达到相对合理的局面。记者：网上有一种观点认为，青海虽然有很多盐湖锂资源，但不会完全释放……

但将掌握在一些人手中。政府可能在这方面也会非常严格地控制它们，市场上锂资源的价格不会大幅下降。你觉得这个说法怎么样？李世江：我不能完全否认这种观点，但其中的信息不够准确。我认为政府不会严格控制资源的分配，企业也不应该干预。锂资源的价格受到许多因素的影响，如技术发展和创新水平、市场供求关系等。例如，如果投入大量资金，市场需求强劲，锂矿的开发速度将加快，达到新的高度。任何试图自己掌握资源的盈利企业最终都会自食其果。记者：可以看出，在过去几年中，动力电池的成本每年下降50%左右。你认为2018年电池市场会遵循这一趋势吗？李世江：目前，电池技术每年都在进步，任何技术的进步都是阶段性的，有时是跨越式的，有时也是循序渐进的，但其发展趋势是肯定的。国家补贴政策正在下降，市场对新技术的接受程度仍处于培育阶段。此时，有一个交叉点：我们不仅可以在国家补贴的情况下降低成本，还可以为发展市场做一些准备。此外，电池技术的发展方向有很多，其中固态电池是一个方向，锂空气电池也是一个方向。还有石墨烯元素电池等多种形式的新材料。这些新技术正在并行发展，我们也在跟踪和存储相关技术。记者：聚氟化物在电池回收方面有哪些研究？李世江：电池回收的相关问题是任何专注于电池业务甚至整个电动汽车行业的企业都应该考虑的重要问题。当社会发展到一定阶段时，资源必然会受到限制。如今，不仅锂资源，钴资源也制约着该行业的发展，而解决这些问题的根本出路在于综合利用和循环经济。在电池回收方面，聚氟化物也在开展相关工作并加快研究。从电池最早进入市场开始，我们预计到2019年，与电池级联利用相关的东西将根据不同的用户进行回收，这也是我们的目标。记者：此前，聚氟宣布收购红星汽车，随后战略投资知豆。您在汽车领域有什么样的战略部署？李世江：汽车是人类社会发展这么多年的结晶，汽车行业也是对人类社会发展有重大影响的行业。然而，按照陈清泰的观点，这样的行业曾经推动了社会，现在正在颠覆自己。传统汽车的发展速度已进入温和增长阶段，而新能源汽车的发展非常迅速。在这个时间节点，聚氟选择收购河北宏兴汽车公司，试图打通新能源汽车全产业链。我们想从汽车的高度看整个汽车的所有部件，然后从汽车电池的高度看原材料。不同的角度形成了我们对整个产业链的思考。但在汽车领域，我们仍然是后来者。聚氟化物希望通过更多的积累来更好地完成它。我们不仅认识豆子，而且还与许多企业合作，完成经验的积累。至于之前计划开发的纯电动SUV和纯电动物流车，目前仍处于生产准备阶段。我们已经做了大量的研究和开发工作。2017年，我们已经投放了2000辆红星商用车，预计今年将投放1万辆。与此同时，红星也在进行技术升级和新产品开发。任何企业都希望扬长避短。目前，我们希望将新材料技术做得更扎实，动力总成做得更好，以支持新能源汽车的发展。在3-5年后电动汽车行业的爆发期，我认为多氟肯定会做出自己的贡献。R……

orter：正如你所说，聚氟有很多合作伙伴，包括上海钛马、驭势科技等。那么，该公司在智能网联和自动驾驶方面的工作进展到了什么阶段？在选择投资或战略合作伙伴时，你最看重哪种能力？李世江：基于全产业链的思维，寻找合作伙伴的目的是整合社会资源。在造车方面，尽管造车经验相对不足，但多年来对汽车市场的了解可能会对汽车的研发起到重要作用。虽然我们投资了很多公司，但我们的目的是在具体工作中向他们学习新能源汽车的知识，并在此基础上更好地把握时代的发展趋势。具体到汽车的研发，我们还处于初步探索阶段。尽管我们未来将在汽车行业做出巨大努力，但这并不是目前聚氟发展的第一动力。现阶段，我们仍需完成新材料及其配套电池领域的基本布局。自2017年11月17日与智斗电动车签署战略合作框架协议正式宣布以来，“有限公司”一词已与汽车行业完全挂钩。从其商业历史来看，多氟这个词可以被描述为“顾名思义的人”。公司从氟化工业务起步，从六氟磷酸锂延伸到整个电池行业。回顾公司的成长路径，其业务已经从材料发展到电池，并从电池扩展到新能源汽车。总之，聚氟试图构建以新材料体系为支撑，以新能源汽车为龙头，以电动汽车动力为核心的新能源汽车全产业链。对于新能源汽车行业来说，聚氟无疑是后来者，但在新材料体系的支持下，以化工为基础的聚氟也在努力为这个行业做出自己的贡献。1月20日，亿欧汽车与聚氟集团董事长李世江进行了交流。在采访中，李世江作为汽车行业的后来者，回顾和总结了中国锂电池市场的发展，并传达了他进军汽车行业的理想和抱负。记者：您在杭州论坛上宣布了2020年聚氟的战略目标，表明到那时电池的能量密度将降低50%。六氟磷酸锂也对此负责吗？李世江：是的，六氟磷酸锂在其中扮演着非常重要的角色。苗圩部长提到，电池的能量密度在过去五年里翻了一番，但成本下降了70%。因为一开始，在中国企业开发新材料之前，我们不得不依赖进口。当我们突破原材料的技术问题时，我们大大降低了产品成本，并支持了锂电池的发展，这反过来又支持了中国电动汽车行业的发展。此外，电池核心电子控制等技术也在进步。因此，对于旅游领域，我认为在未来几年将有一个飞跃。再过五年，电池的性能将再次翻倍，其成本将大大降低。届时，将是电动汽车市场的爆发期。记者：多氟生产的六氟磷酸锂电池的能量密度是多少？李世江：锂电池的能量密度是由许多因素决定的，六氟磷酸锂只是其中之一。至于能量密度，这个国家有一个固定的标准。从过去的每公斤80-90瓦时，到近年来的每公斤100瓦时，单体密度已达到每公斤200瓦时。我判断，经过几年的技术研发，该标准将在2020年发展到300-350 WHr/kg。换句话说，它正在以五年的速度翻一番。我相信多氟化合物能够跟上时代不断变化的需求。记者：虽然现阶段电池原材料价格在上涨，但最终产品价格在下降。随着新能源市场越来越火爆，电池企业的利润会减少吗？李世江：相信市场的力量。市场经济有时是理性的，有时是非理性的，理性因素会慢慢发挥作用。调整……

市场的nt和政策的引导作用最终会结合在一起。当它发展到一定程度时，电池回收和六氟磷酸锂价格的问题就会得到解决。我们需要适应市场发展的需要，未来的资源配置将根据市场供求和政策的变化进行调整，最终回归理性状态。目前，锂电池发展的大方向没有问题，发展到一定阶段难免会遇到困难，但不会影响其整体发展趋势。此外，政策的撤退和下游资源的涨价也给锂电池造成了很大的压力，但这也是锂电池发展的最佳机会。根据市场情况和技术迭代，这种压力最终会转化为动力。在市场压力下，通过优胜劣汰，资源配置将达到相对合理的局面。记者：网上有一种观点认为，青海虽然有很多盐湖锂资源，但不会完全释放，而是会掌握在一些人手中。政府可能在这方面也会非常严格地控制它们，市场上锂资源的价格不会大幅下降。你觉得这个说法怎么样？李世江：我不能完全否认这种观点，但其中的信息不够准确。我认为政府不会严格控制资源的分配，企业也不应该干预。锂资源的价格受到许多因素的影响，如技术发展和创新水平、市场供求关系等。例如，如果投入大量资金，市场需求强劲，锂矿的开发速度将加快，达到新的高度。任何试图自己掌握资源的盈利企业最终都会自食其果。记者：可以看出，在过去几年中，动力电池的成本每年下降50%左右。你认为2018年电池市场会遵循这一趋势吗？李世江：目前，电池技术每年都在进步，任何技术的进步都是阶段性的，有时是跨越式的，有时也是循序渐进的，但其发展趋势是肯定的。国家补贴政策正在下降，市场对新技术的接受程度仍处于培育阶段。此时，有一个交叉点：我们不仅可以在国家补贴的情况下降低成本，还可以为发展市场做一些准备。此外，电池技术的发展方向有很多，其中固态电池是一个方向，锂空气电池也是一个方向。还有石墨烯元素电池等多种形式的新材料。这些新技术正在并行发展，我们也在跟踪和存储相关技术。记者：聚氟化物在电池回收方面有哪些研究？李世江：电池回收的相关问题是任何专注于电池业务甚至整个电动汽车行业的企业都应该考虑的重要问题。当社会发展到一定阶段时，资源必然会受到限制。如今，不仅锂资源，钴资源也制约着该行业的发展，而解决这些问题的根本出路在于综合利用和循环经济。在电池回收方面，聚氟化物也在开展相关工作并加快研究。从电池最早进入市场开始，我们预计到2019年，与电池级联利用相关的东西将根据不同的用户进行回收，这也是我们的目标。记者：此前，聚氟宣布收购红星汽车，随后战略投资知豆。您在汽车领域有什么样的战略部署？李世江：汽车是人类社会发展这么多年的结晶，汽车行业也是对人类社会发展有重大影响的行业。然而，按照陈清泰的观点，这样的行业曾经推动了社会，现在正在颠覆自己。传统汽车的发展速度已进入温和增长阶段，而新能源汽车的发展非常迅速。在这个时间节点，聚氟选择收购河北宏兴汽车公司，试图打通新能源全产业链……

车辆。我们想从汽车的高度看整个汽车的所有部件，然后从汽车电池的高度看原材料。不同的角度形成了我们对整个产业链的思考。但在汽车领域，我们仍然是后来者。聚氟化物希望通过更多的积累来更好地完成它。我们不仅认识豆子，而且还与许多企业合作，完成经验的积累。至于之前计划开发的纯电动SUV和纯电动物流车，目前仍处于生产准备阶段。我们已经做了大量的研究和开发工作。2017年，我们已经投放了2000辆红星商用车，预计今年将投放1万辆。与此同时，红星也在进行技术升级和新产品开发。任何企业都希望扬长避短。目前，我们希望将新材料技术做得更扎实，动力总成做得更好，以支持新能源汽车的发展。在3-5年后电动汽车行业的爆发期，我认为多氟肯定会做出自己的贡献。记者：正如您所说，聚氟有很多合作伙伴，包括上海钛马、驭势科技等。那么，该公司在智能网联和自动驾驶方面的工作进展到了什么阶段？在选择投资或战略合作伙伴时，你最看重哪种能力？李世江：基于全产业链的思维，寻找合作伙伴的目的是整合社会资源。在造车方面，尽管造车经验相对不足，但多年来对汽车市场的了解可能会对汽车的研发起到重要作用。虽然我们投资了很多公司，但我们的目的是在具体工作中向他们学习新能源汽车的知识，并在此基础上更好地把握时代的发展趋势。具体到汽车的研发，我们还处于初步探索阶段。尽管我们未来将在汽车行业做出巨大努力，但这并不是目前聚氟发展的第一动力。现阶段，我们仍需完成新材料及其配套电池领域的基本布局。

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