红旗、WEY、领克上演自主高端“三国杀”

2018年新年伊始，当中国汽车圈被各家的成绩单刷屏时，一汽红旗全新的品牌战略发布，像一剂春雷一样吸引了整个中国汽车圈的关注。1月8日，已担任一汽红旗新任董事长的徐留平宣布了新红旗的品牌战略，旨在将新红旗打造成“中国第一、世界知名”的“新贵族品牌”。复兴红旗品牌是徐留平上任以来工作的重点，也是中国自主品牌再次集体冲击高端的一个缩影。除了红旗品牌对高端市场的影响外，中国自主品牌中国吉利和长城也从母品牌衍生出了LECK和WEY等高端品牌。自主品牌集体进入高端市场的背后，是近年来自主品牌在中国汽车市场的集体崛起。根据中国汽车工业协会的统计，2017年上半年，中国自主品牌汽车的市场份额达到43.9%。显然，中国的自主品牌已经走出了连续11天下跌的“魔咒”，打开了集体品牌，挑战了合资阵营。此时，自主品牌的领导者们选择了在高端领域探索之路。以红旗、蔚来、领克为首的自主品牌下的“开拓者”肩负着更艰巨的任务。

有了之前几次冲击高端的惨痛教训，再次走出去时，精准的战略布局成为车企制胜的王牌。那么，中国自主品牌要打高端红旗、领克、WEY，又有什么样的战略布局呢？他们将如何带领中国自主品牌走向高端？建立全球视野。无论是红旗、WEY还是领克，冲击高端的三个品牌都是各自的母品牌。红旗背靠一汽树，魏建军封杀了他的姓氏，吉利和沃尔沃为打造勒克特拉品牌付出了巨大努力。对于这三家公司来说，人们不仅期望它们在中国市场上超越强大的合资品牌，还期望它们得到国际消费者的认可。汽车头条APP注意到，红旗、WEY、领克三大自主高端品牌的品牌调性均基于全球市场。在新红旗品牌发布会上，一汽红旗董事长徐留平上台表示：新红旗的品牌理念是“中国新贵族精致”；战略目标是成为“中国第一、世界知名”的“新贵族品牌”。为了重振红旗品牌，徐留平几乎动员了整个一汽集团。上任之初，徐留平为自己立下了第一个书面承诺，即履行军令状，将红旗打造成“高端自主第一品牌、销量第一”。为了给勒克特拉的品牌基因注入国际化，吉利在选择品牌发布会地点时选择了德国柏林。与此同时，领克还确立了产品全球销售的方向。谈及勒克特拉的未来，吉利集团董事长李书福在2018年新年致辞中表示：勒克特拉品牌是“全球化、开放、互联”的，拥有欧洲设计、欧洲技术、全球制造和全球销售；领克01代表着中国汽车行业的最高水平，与外国品牌直接竞争必将有助于集团尽快实现20200年的战略任务。长城董事长魏建军上了自己的姓氏，推出了WEY品牌，该品牌在品牌推出之初的定位高于哈弗，专注于高端豪华路线。一年后，一向低调的魏建军带领WEY品牌出席了法兰克福车展。站在国际舞台上，魏建军似乎更加坚定了进军国际市场的决心。他自信地说：“做了一辈子汽车，我只能说我在中国赚了一些钱，这些钱没有价值，所以我想成为一个具有国际影响力的品牌。”与此同时，VV7和VV5也出现在法兰克福车展上；

接下来，WEY将于2021进入北美市场，并通过建立联合工厂来促进本地化发展。为了在国际市场站稳脚跟，红旗、WEY和勒克特拉开发有竞争力的产品自然是其核心问题。勒克特拉的计划是到2020年推出约10款车型，涵盖轿车、SUV和MPV等多元化产品。目前，勒克特拉01量产车已于2017年登陆中国市场，计划于2019年进入欧美市场。勒克特拉02也将在今年的北京车展上首次亮相。新车的优势在于，它具有沃尔沃的造车基因，该基因建立在CMA模块化平台上，并与沃尔沃共享技术。与勒克特拉相比，WEY旗下的VV7和VV5两款车型都取得了不错的市场表现。VV7和VVV在5月的销量均突破万元，这无疑给了挑战自主高端品牌WEY很大的信心。2018年，WEY将继续其在SUV领域的优势，推出P8、VV6、P8x和VV7x四款SUV车型。魏建军对新款车型的市场表现充满信心。他说：“我们设定了更高的销售目标，挑战25万台。应该说，这个目标将通过我们的努力实现。”在领克和WEY获得一定的市场声誉和份额后，共和国长子旗下的红旗品牌自然也不甘示弱。红旗品牌对未来产品的规划是，未来新红旗将打造四款车：L系列新贵族终极车、S系列新贵族轿跑车、H系列新贵族主流车和Q系列新贵族商务旅行车。徐留平透露，一汽集团将在2025年前推出17款红旗新车型。此外，在一汽的帮助下，徐留平为红旗品牌设定了明确的销售目标：到2020年，新红旗将挑战10万辆的销量，目标是2025年达到30万辆，2035年达到50万辆。三大自主高端品牌立足国际市场，抓住汽车行业发展趋势，是第二把钥匙。如今，最受欢迎的汽车圈无疑是新能源汽车领域。不难发现，在红旗、WEY和领克未来的战略规划中，新能源被置于重要地位。在红旗发布的战略规划中，红旗计划在2018年推出首款纯电动汽车，2020年推出续航里程600公里的FME平台系列电动汽车，2025年推出15款电动汽车。在看到新能源市场的巨大掘金机会后，在新能源领域鲜有布局的长城汽车也开始向WEY品牌施加新的能量。进入战略2.0时代的WEY将新能源和智能化作为战略2.0的主要力量目标。插电式混合动力汽车P8的推出是WEY品牌新能源战略的标志性产品。此外，WEY还将推出适用于PHEV插电式混合动力汽车的Pi4平台、适用于HEV混合动力车的Hi4平台和适用于EV纯电动汽车的EV四轮驱动平台。领克的新能源计划基于PMA纯电动模块平台。目前，PMA项目已落户成都市龙泉驿区。据悉，勒克特拉将推出基于PMA平台的A+、B级跨界车、城市踏板车、C+-级家用跨界车以及A+/B级SUV和轿跑车。第一款车型是A+/B级城市交叉跨界车型，最大巡航里程为600公里；

第二款车型是A0级城市跨界车，最大巡航里程为450公里，将在中国、欧洲和美国销售。可以明显感受到的是，在发展自主高端品牌的过程中，红旗、WEY和领克都集中了整个集团的优势。站在一汽、长城、吉利和沃尔沃的肩膀上，红旗、WEY和领克可以看得更远。但需要指出的是，即使有前辈在引领，自主品牌要想冲击高端仍是一大挑战。这需要企业内部准确的战略体系和强有力的执行力的支持，也需要在不断变化的汽车市场中不断探索新思路和新玩法。最终结果是什么？是不是曾经的自主品牌几次冲击高端市场，最后都落得手忙脚乱？还是会有企业在激烈的竞争中脱颖而出？值得期待的是，2018年新年伊始，当中国汽车圈被各家的成绩单刷屏时，一汽红旗全新的品牌战略发布，像一剂春雷一样吸引了整个中国汽车圈的关注。1月8日，已担任一汽红旗新任董事长的徐留平宣布了新红旗的品牌战略，旨在将新红旗打造成“中国第一、世界知名”的“新贵族品牌”。复兴红旗品牌是徐留平上任以来工作的重点，也是中国自主品牌再次集体冲击高端的一个缩影。除了红旗品牌对高端市场的影响外，中国自主品牌中国吉利和长城也从母品牌衍生出了LECK和WEY等高端品牌。自主品牌集体进入高端市场的背后，是近年来自主品牌在中国汽车市场的集体崛起。根据中国汽车工业协会的统计，2017年上半年，中国自主品牌汽车的市场份额达到43.9%。显然，中国的自主品牌已经走出了连续11天下跌的“魔咒”，打开了集体品牌，挑战了合资阵营。此时，自主品牌的领导者们选择了在高端领域探索之路。以红旗、蔚来、领克为首的自主品牌下的“开拓者”肩负着更艰巨的任务。

有了之前几次冲击高端的惨痛教训，再次走出去时，精准的战略布局成为车企制胜的王牌。那么，中国自主品牌要打高端红旗、领克、WEY，又有什么样的战略布局呢？他们将如何带领中国自主品牌走向高端？建立全球视野。无论是红旗、WEY还是领克，冲击高端的三个品牌都是各自的母品牌。红旗背靠一汽树，魏建军封杀了他的姓氏，吉利和沃尔沃为打造勒克特拉品牌付出了巨大努力。对于这三家公司来说，人们不仅期望它们在中国市场上超越强大的合资品牌，还期望它们得到国际消费者的认可。汽车头条APP注意到，红旗、WEY、领克三大自主高端品牌的品牌调性均基于全球市场。在新红旗品牌发布会上，一汽红旗董事长徐留平上台表示：新红旗的品牌理念是“中国新贵族精致”；战略目标是成为“中国第一、世界知名”的“新贵族品牌”。为了重振红旗品牌，徐留平几乎动员了整个一汽集团。上任之初，徐留平为自己立下了第一个书面承诺，即履行军令状，将红旗打造成“高端自主第一品牌、销量第一”。为了给勒克特拉的品牌基因注入国际化，吉利在选择品牌发布会地点时选择了德国柏林。与此同时，领克还确立了产品全球销售的方向。谈及勒克特拉的未来，吉利集团董事长李书福在2018年新年致辞中表示：勒克特拉品牌是“全球化、开放、互联”的，拥有欧洲设计、欧洲技术、全球制造和全球销售；

领克01代表着中国汽车行业的最高水平，与外国品牌直接竞争必将有助于集团尽快实现20200年的战略任务。长城董事长魏建军上了自己的姓氏，推出了WEY品牌，该品牌在品牌推出之初的定位高于哈弗，专注于高端豪华路线。一年后，一向低调的魏建军带领WEY品牌出席了法兰克福车展。站在国际舞台上，魏建军似乎更加坚定了进军国际市场的决心。他自信地说：“做了一辈子汽车，我只能说我在中国赚了一些钱，这些钱没有价值，所以我想成为一个具有国际影响力的品牌。”与此同时，VV7和VV5也出现在法兰克福车展上；接下来，WEY将于2021进入北美市场，并通过建立联合工厂来促进本地化发展。为了在国际市场站稳脚跟，红旗、WEY和勒克特拉开发有竞争力的产品自然是其核心问题。勒克特拉的计划是到2020年推出约10款车型，涵盖轿车、SUV和MPV等多元化产品。目前，勒克特拉01量产车已于2017年登陆中国市场，计划于2019年进入欧美市场。勒克特拉02也将在今年的北京车展上首次亮相。新车的优势在于，它具有沃尔沃的造车基因，该基因建立在CMA模块化平台上，并与沃尔沃共享技术。与勒克特拉相比，WEY旗下的VV7和VV5两款车型都取得了不错的市场表现。VV7和VVV在5月的销量均突破万元，这无疑给了挑战自主高端品牌WEY很大的信心。2018年，WEY将继续其在SUV领域的优势，推出P8、VV6、P8x和VV7x四款SUV车型。魏建军对新款车型的市场表现充满信心。他说：“我们设定了更高的销售目标，挑战25万台。应该说，这个目标将通过我们的努力实现。”在领克和WEY获得一定的市场声誉和份额后，共和国长子旗下的红旗品牌自然也不甘示弱。红旗品牌对未来产品的规划是，未来新红旗将打造四款车：L系列新贵族终极车、S系列新贵族轿跑车、H系列新贵族主流车和Q系列新贵族商务旅行车。徐留平透露，一汽集团将在2025年前推出17款红旗新车型。此外，在一汽的帮助下，徐留平为红旗品牌设定了明确的销售目标：到2020年，新红旗将挑战10万辆的销量，目标是2025年达到30万辆，2035年达到50万辆。三大自主高端品牌立足国际市场，抓住汽车行业发展趋势，是第二把钥匙。如今，最受欢迎的汽车圈无疑是新能源汽车领域。不难发现，在红旗、WEY和领克未来的战略规划中，新能源被置于重要地位。在红旗发布的战略规划中，红旗计划在2018年推出首款纯电动汽车，2020年推出续航里程600公里的FME平台系列电动汽车，2025年推出15款电动汽车。在看到新能源市场的巨大掘金机会后，在新能源领域鲜有布局的长城汽车也开始向WEY品牌施加新的能量。进入战略2.0时代的WEY将新能源和智能化作为战略2.0的主要力量目标。插电式混合动力汽车P8的推出是WEY品牌新能源战略的标志性产品。此外，WEY还将推出适用于PHEV插电式混合动力汽车的Pi4平台、适用于HEV混合动力车的Hi4平台和适用于EV纯电动汽车的EV四轮驱动平台。领克的新能源计划基于PMA纯电动模块平台。目前，PMA项目已落户成都市龙泉驿区。据悉，勒克特拉将推出基于PMA平台的A+、B级跨界车、城市踏板车、C+-级家用跨界车以及A+/B级SUV和轿跑车。第一款车型是A+/B级城市交叉跨界车型，最大巡航里程为600公里；

第二款车型是A0级城市跨界车，最大巡航里程为450公里，将在中国、欧洲和美国销售。可以明显感受到的是，在发展自主高端品牌的过程中，红旗、WEY和领克都集中了整个集团的优势。站在一汽、长城、吉利和沃尔沃的肩膀上，红旗、WEY和领克可以看得更远。但需要指出的是，即使有前辈在引领，自主品牌要想冲击高端仍是一大挑战。这需要企业内部准确的战略体系和强有力的执行力的支持，也需要在不断变化的汽车市场中不断探索新思路和新玩法。最终结果是什么？是不是曾经的自主品牌几次冲击高端市场，最后都落得手忙脚乱？还是会有企业在激烈的竞争中脱颖而出？这是值得期待的。

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