第一竟然不是比亚迪？2017全球新能源车企TOP10

在年末和年初，总是库存季节。近日，外媒统计了2017年全球新能源汽车企业TOP10。值得注意的是，今年的统计将参考传统车企的联盟和集团体系，这在一定程度上影响了榜单的排名。数据显示，雷诺-日产-三菱联盟在2017年共售出119195辆新能源汽车，击败了比亚迪新的全球新能源汽车企业冠军，而比亚迪则以微弱劣势屈居亚军。1.雷诺-日产-三菱联盟（119195辆）在雷诺-日产三菱联盟中排名第一。2017年，三大品牌新能源汽车累计销量达到119195辆，同比仅微增0.69%，以微弱优势击败比亚迪。联盟销售额小幅增长的原因是销售主力Leaf在2017年遭遇滑铁卢。然而，根据新叶子在日本的市场表现，新叶子很可能在2018年卷土重来。2.比亚迪在比亚迪集团中排名第二（113949辆），但就单个品牌而言，比亚迪仍然是第一。2017年，比亚迪新能源汽车累计销量为113949辆，同比增长13.74%。在没有A00级电动汽车的情况下，能有这样的增长真的很不容易。随着具有新设计元素的秦二代和唐二代的到来，比亚迪的新能源汽车在2018年将更加乐观。3、北汽集团（104536辆）北汽集团是2017年全球最疯狂的新能源代工企业。去年，累计销量为104536辆，同比增长125.20%。如果仅仅是纯电动汽车的话，北汽排名世界第一，超过了特斯拉。然而，随着2018年A00级电动汽车补贴减半，势必对该市场造成重大打击，而过于依赖低端EC系列的销售是北汽目前面临的最大问题，因此2018年北汽新能源汽车市场的表现将存在很大的不确定性。4.吉利集团（103194辆）出乎意料地排名第四。事实上，在吉利集团新能源汽车的销量构成中，吉利品牌仅占24.10%，知豆占比最大，达到41.17%，其他都是康迪和沃尔沃，未来还会有Lynk&Co和Proton等品牌的新能源汽车。眨眼之间，吉利就不再是我们所知道的那个吉利了。5.特斯拉（103122辆）也出人意料。特斯拉仅排在第五位，但由于其更高的定位，特斯拉的含金量势必更高。事实上，特斯拉2017年的年增长率仅为36%，低于全球58%的电动汽车年增长率，因此特斯拉去年的表现并没有跑赢市场。随着Model 3的到来，特斯拉很有可能成为2018年的全球冠军。6、宝马集团（103080辆）除了价格略高端的特斯拉，宝马应该是前十名中唯一的豪华品牌，这是对宝马早期布局新能源领域的奖励，也反映了宝马对新能源市场的信心和决心。然而，宝马的进取精神与德国车企的谨慎态度略有不同。2018年，宝马的目标是销售15万辆新能源汽车，这对宝马定位豪华品牌并不困难。7、奥迪ag（70314辆）TOP6所有车企去年累计销量均超过10万辆，可列为第一梯队，大众是第二梯队的领头羊。大众的新能源战略是在2019年发力，预计2018年的排名不会有太大变化。据报道，大众汽车现在受到动力电池供应短缺的限制，这也反映了德国人对新能源感到紧张的原因。由于新能源汽车的核心电池品牌主要集中在中国、日本和韩国，欧美车企对动力电池的紧张程度就像前几十年中国对外国发动机的依赖一样，因此新能源在一定程度上改变了国际汽车格局。8.上汽集团（56149辆）上汽是TOP10中第四家中国车企，其销售构成主要来自荣威插电式车型和宝骏E100。这些车上市时间不长，尤其是E100，这要归功于具有中国特色的“柳州车型”。这款迷你电动车的销量在下半年大幅增长，主要针对部分地区的分时领域。不包括SAIC-GM，缺乏丰富的模式和过度依赖地方政策是……

上汽面临的问题，预计2018年销量不会有太大增长。9.通用汽车（55188辆）出乎意料地排名第九。毕竟，雪佛兰博尔特今年在北美的表现可谓完美，连续12个月环比增长，甚至连续数月击败美国新能源汽车特斯拉Model s，夺得月度销量冠军。目前，通用汽车的新能源销量主要由博尔特、宝骏E100和沃蓝达组成，其中前两款车销量大幅增长，后者同比呈17.75%的下滑趋势。据报道，Volanda将于2020年停产。作为通用汽车新能源汽车第一个十年的代表，并赢得了美国前总统奥巴马的青睐，沃兰达的离开不得不令人遗憾。10.丰田（50883辆）虽然丰田只排在第10位，但不要小看它，因为严格来说，丰田只有一款车型上市13个月，那就是普锐斯Prime。另一款车型是丰田Mirai氢燃料电池汽车，该车去年交付了数千辆汽车，其中美国市场有1838辆，同比增长112%。与大众汽车类似，丰田的新能源战略要到2019年才能发挥作用，因此2018年新能源汽车的销量预计不会有太大增长。对于丰田来说，目前的排名和销量并没有太大意义，因为已经售出的数千万辆混合动力汽车是丰田实力的最佳体现，所以重要的是它何时正式大规模进入这个市场。在年末和年初，总是库存季节。近日，外媒统计了2017年全球新能源汽车企业TOP10。值得注意的是，今年的统计将参考传统车企的联盟和集团体系，这在一定程度上影响了榜单的排名。数据显示，雷诺-日产-三菱联盟在2017年共售出119195辆新能源汽车，击败了比亚迪新的全球新能源汽车企业冠军，而比亚迪则以微弱劣势屈居亚军。1.雷诺-日产-三菱联盟（119195辆）在雷诺-日产三菱联盟中排名第一。2017年，三大品牌新能源汽车累计销量达到119195辆，同比仅微增0.69%，以微弱优势击败比亚迪。联盟销售额小幅增长的原因是销售主力Leaf在2017年遭遇滑铁卢。然而，根据新叶子在日本的市场表现，新叶子很可能在2018年卷土重来。2.比亚迪在比亚迪集团中排名第二（113949辆），但就单个品牌而言，比亚迪仍然是第一。2017年，比亚迪新能源汽车累计销量为113949辆，同比增长13.74%。在没有A00级电动汽车的情况下，能有这样的增长真的很不容易。随着具有新设计元素的秦二代和唐二代的到来，比亚迪的新能源汽车在2018年将更加乐观。3、北汽集团（104536辆）北汽集团是2017年全球最疯狂的新能源代工企业。去年，累计销量为104536辆，同比增长125.20%。如果仅仅是纯电动汽车的话，北汽排名世界第一，超过了特斯拉。然而，随着2018年A00级电动汽车补贴减半，势必对该市场造成重大打击，而过于依赖低端EC系列的销售是北汽目前面临的最大问题，因此2018年北汽新能源汽车市场的表现将存在很大的不确定性。4.吉利集团（103194辆）出乎意料地排名第四。事实上，在吉利集团新能源汽车的销量构成中，吉利品牌仅占24.10%，知豆占比最大，达到41.17%，其他都是康迪和沃尔沃，未来还会有Lynk&Co和Proton等品牌的新能源汽车。眨眼之间，吉利就不再是我们所知道的那个吉利了。5.特斯拉（103122辆）也出人意料。特斯拉仅排在第五位，但由于其更高的定位，特斯拉的含金量势必更高。事实上，特斯拉2017年的年增长率仅为36%，低于全球58%的电动汽车年增长率，因此特斯拉去年的表现并没有跑赢市场。随着Model 3的到来，特斯拉很有可能成为2018年的全球冠军。6、宝马集团（103080辆）除了价格略高端的特斯拉，宝马应该是前十名中唯一的豪华品牌，这就是……

e对宝马早期布局新能源领域的奖励，它反映了宝马对新能源市场的信心和决心。然而，宝马的进取精神与德国车企的谨慎态度略有不同。2018年，宝马的目标是销售15万辆新能源汽车，这对宝马定位豪华品牌并不困难。7、奥迪ag（70314辆）TOP6所有车企去年累计销量均超过10万辆，可列为第一梯队，大众是第二梯队的领头羊。大众的新能源战略是在2019年发力，预计2018年的排名不会有太大变化。据报道，大众汽车现在受到动力电池供应短缺的限制，这也反映了德国人对新能源感到紧张的原因。由于新能源汽车的核心电池品牌主要集中在中国、日本和韩国，欧美车企对动力电池的紧张程度就像前几十年中国对外国发动机的依赖一样，因此新能源在一定程度上改变了国际汽车格局。8.上汽集团（56149辆）上汽是TOP10中第四家中国车企，其销售构成主要来自荣威插电式车型和宝骏E100。这些车上市时间不长，尤其是E100，这要归功于具有中国特色的“柳州车型”。这款迷你电动车的销量在下半年大幅增长，主要针对部分地区的分时领域。不包括上汽通用，缺乏丰富的车型和过度依赖地方政策是上汽面临的问题，预计2018年销量不会有太大增长。9.通用汽车（55188辆）出乎意料地排名第九。毕竟，雪佛兰博尔特今年在北美的表现可谓完美，连续12个月环比增长，甚至连续数月击败美国新能源汽车特斯拉Model s，夺得月度销量冠军。目前，通用汽车的新能源销量主要由博尔特、宝骏E100和沃蓝达组成，其中前两款车销量大幅增长，后者同比呈17.75%的下滑趋势。据报道，Volanda将于2020年停产。作为通用汽车新能源汽车第一个十年的代表，并赢得了美国前总统奥巴马的青睐，沃兰达的离开不得不令人遗憾。10.丰田（50883辆）虽然丰田只排在第10位，但不要小看它，因为严格来说，丰田只有一款车型上市13个月，那就是普锐斯Prime。另一款车型是丰田Mirai氢燃料电池汽车，该车去年交付了数千辆汽车，其中美国市场有1838辆，同比增长112%。与大众汽车类似，丰田的新能源战略要到2019年才能发挥作用，因此2018年新能源汽车的销量预计不会有太大增长。对于丰田来说，目前的排名和销量并没有太大意义，因为已经售出的数千万辆混合动力汽车是丰田实力的最佳体现，所以重要的是它何时正式大规模进入这个市场。

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