不同于传统4S店，奇点汽车的“汽车新零售”打算怎么玩？

奇点iS6智能电动汽车将于2018年底量产，构建销售和售后服务体系自然成为奇点汽车的重中之重。随着上周北京三里屯商圈首家体验店开业，“智慧空间、无忧专属服务、轻松拥有”三大价值观的“启乐无限”新零售体系也同时发布。这一新体系的创新之处在于线下渠道的售前、售中、售后分离，每个环节都会招募合作伙伴，并不完全是直接的。未来三年，奇点计划在全国范围内发展200家这样的体验店。那么，奇点汽车的销售模式与传统汽车4S店有什么区别呢？合作伙伴的招聘要求是什么？投资回报率是多少。。。。。带着好奇，第一电气网与奇点汽车CEO沈海音、奇点汽车销售公司总经理陈雨松聊了聊。

奇点汽车等互联网公司的“暖男”汽车新零售理念是通过智能汽车的载体与用户建立真正的联系，更方便地掌握数据，利用数据融合为用户带来更好的服务体验。陈玉松称之为“暖男”汽车新零售。新零售+汽车的核心手段是数据：灵活使用和挖掘大数据，线上线下融合；同时，通过数据融合，提高整个行业的效率，最终目标是提高用户体验，以用户为中心的理念将贯穿销售的方方面面。“数据”是手段，“效率”是表现，目的是“优化体验”。“无限欢乐”的新零售理念体现在三个层面：1。以科技、开放和时尚感，创造一个无限贴近用户的“智力空间”，即无限贴近年轻人，并选择地点深入“90后”日常娱乐消费的核心区域，通过科技手段和有趣的活动，让年轻人时刻看到和关注。2.通过超级ID和专属客服实现的“无忧专属服务”，用户可以通过统一ID自由切换线上和线下。通过创新的支付方式和透明的流程实现“轻松拥有”，搭建一个平台，创造一切可能的机会，在品牌与用户之间、用户与用户之间建立深度互动。通过优先粉丝计划，粉丝可以参与并贡献奇点产品的整个开发过程。传统购车、线下价格混乱、购买门槛高、支付方案有限，奇异汽车的销售体系将实现：线下体验、线上自营平台统一支付、线上支付渠道多元化，降低用户议价成本，实现全体用户利益最大化。此外，我们将与各种金融公司合作，提供多种购车和拥有汽车的方式，降低车主的门槛，推出更适合90后消费特点的金融产品。与传统汽车“追逐销量”的目标不同，奇点的渠道方向致力于“提升全渠道用户体验”：线上线下融合，灵活分离的业务模块，体验店、配送中心和服务中心将售前、售中、售后分离，让专业人士做专业的事情，以及涵盖全渠道“用户管理”的“专属客户服务经理”。奇点采用轻资产渠道模式，致力于确保健康合理的回收期：包括零库存和有竞争力的返利支持政策；轻资产模式和多种投资规模选择，降低投资成本；

大数据平台更好地赋能线下体验店，体验店专注线下体验和运营。

“5-1-2-4”模式对于轻资产销售模式，陈玉松解释说，传统4S店将预售体验、销售和交付放在一起，而奇异汽车则以自己的模式设计每个环节，称为“5-1-2-2”模式。具体来说，一个城市可能有五家体验店。这五家体验店可能只需要一个配送中心，一个配送点可能只需要两个服务中心。这两个服务中心也可能由四个车身喷漆中心提供支持。第一个考虑因素：每个环节都通过提高自身的经济规模和服务效率来确保盈利能力。第二个考虑因素：通过选择地点来实现更好的经济。最基本的逻辑是，奇异的汽车应该无限接近用户。例如，在北京，可以在超市周围开设体验店，可以说离用户很近。然而，如果配送中心也设在超市附近，那就不好了。从这个角度来看，要想实现良好的经济性，配送中心不需要设在三环路，而是可以安置在两个90后集中的大型生活社区，而且成本会低很多。第三个考虑：具体业务的划分实际上强调的是线上线下的融合。用户买车只是整个过程的开始。传统销售模式的核心是交易，未来的智能电动汽车用户只是第一步。一般来说，在汽车使用的整个生命周期中，购车仅占整体成本的20%左右，未来3-5年将有大量支出，尤其是智能电动汽车。智能技术可以使车辆驾驶数据等信息得到更系统的收集。奇点汽车可以在分析这些数据的基础上提供许多增值服务，这些增值服务可以在配送中心相应的服务中心以不同的方式体现出来。

总之，奇点汽车销售公司总经理陈玉松让销售渠道中各个环节的重点更加集中，同时可以提供更多的盈利工具和手段。通过以上三个层面的考量，最终实现了整个渠道的逻辑：一是轻资产投资；第二，投资回报期非常理想；

第三，确保用户体验。奇点汽车构建综合服务体系。线下有服务中心、车身喷漆中心和用户中心。用户体验专属客户经理的服务，无需担心服务中心和车身喷漆中心的位置。当产品出现问题时，您可以联系客户服务经理帮助处理这些事情。奇点汽车追求的是服务的专业性，不一定把所有东西都放在一起。事实上，这对用户来说意义不大。作为一款智能电动汽车，奇点汽车实际上可以在远程主动服务中做很多事情。有些服务实际上并不需要去线下商店。投资回报率是多少？陈玉松以经济规模为例。例如，要开五家体验店，一家传统的4S店需要卖出1000辆车，但用单一的车型每年卖出450辆车就可以满足。在二线城市，它可以通过每年销售350辆汽车来实现合理的投资回报，而在三线城市，它只需要实现250辆汽车。对于交付中心来说，估计可能需要1000辆汽车才能有更好的回收期。但是，如果是5对1的结构，也就是一个城市有5家体验店，那么这五家体验店销售的汽车都会去一个配送中心进行配送，这样才能更好地实现经济规模效应。4S店的传统交付模式很难赚钱，因为每个交付环节都不完整。事实上，这是服务中心的一个概念。尽管与燃油车相比，电动汽车的维修次数减少了，但奇点汽车会根据整个智能技术的改进来改善用户的驾驶行为，通过一定程度的干预可以帮助用户降低事故发生的概率，这意味着用户去服务中心的次数减少了。奇点汽车不需要每个体验店都跟着服务中心走，但服务中心可以实现更好的经济规模和大量的增值服务。事实上，在这方面，奇点更注重专业性，而不是品牌的独特性。它不需要为奇点提供100%的服务，但需要良好的专业能力和合理且一定的业务量支持。基于这两个方面，可以达到更好的效果。在首家体验店开业的同时，专业合作伙伴奇点汽车正式开始招募合作伙伴。陈玉松表示，他之前与合作伙伴进行了一些沟通，得到的反馈非常积极。做一家4S店需要很多。员工不仅要具备销售和售后的专业能力，还要有丰富的资金支持，渠道门槛相对较高。奇点汽车作为一种单独的渠道模式，可以让销售能力强或服务能力强的人在这个体系中找到发挥自己能力的环节。在某种程度上降低了行业的进入门槛，大大提高了效率，所以奇点汽车并不担心招聘合作伙伴，以确保专业人士能够做专业的事情。整个系统是全新的，与传统渠道相比有了很大的变化。无论是体验店还是配送中心，包括服务中心，一开始都会由奇点汽车引导，一开始也会由自己投资，这意味着奇点汽车会让投资者看到这项业务可以获得非常好的回报。如果有投资者愿意接手，奇点会将业务转让给投资者，“螃蟹”奇点会先吃掉它。第一个保证是交付环节。刚刚开业的北京三里屯体验店由奇点汽车直接运营。在其他地方，我们先支付租金，然后做好“质量控制”，并将其交给合适的投资者进行运营。共享与再利用对于交付中心和售后服务中心，沈海音提出了与其他车企合作共享的可能性。以车身面板喷涂中心为例，他可以借用奇点汽车现有的渠道，也可以与其他企业共同打造，因为无论是燃油车还是电动车，喷涂的东西都是一样的，有些可能需要高压电的知识，这些知识可以与其他电动汽车公司共享，包括奇点汽车甚至其他电动汽车公司的原始设备制造商。

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奇点汽车首席执行官沈海军事实上，单靠售后建设，对于每一家车企来说，肯定是亏本的。即使一个城市只有一个服务中心，如果要完成数量，效率也会很低。奇点想用另一种方式，那就是和其他车企谈谈售后中心和车身面板喷漆中心如何再利用。因为无法重复使用4S店的形象，形象体验店属于奇点汽车，但其背后的售后中心和车身面板喷漆中心完全可以通过重复使用店面来实现投资者利益的最大化。体验店的投资规模和规划数量陈玉松表示，这取决于地点和面积等诸多因素。奇点汽车可以在一个非常核心的商业区开一个200到300平方米的店面，建设成本和投入成本可以控制在150万元以内，但传统的4S店要花费1000多万元，投资大幅下降。未来三年，奇点计划在全国范围内发展200家体验店。网络规划重点城市覆盖范围：京津冀、长三角、珠三角；重点城市是北京、上海、杭州和深圳；从2018年开始，奇点体验店将率先登陆中国一二线城市，优先覆盖核心商圈，然后逐步扩展到全国每个城市。

奇点汽车线下空间的主题是“奇点星球”，奇点汽车将围绕“奇点行星”主题，按照功能划分，构建体验馆的标准体系：核心商圈门店将在泛90后聚集的核心商圈、带展示的体验店等区域选择建设，将建立经验和社会功能；汽车公园店是一家集销售和体验功能于一体的小型形象店，选址建设在汽车街、汽车城和商业繁华区；

生活社区商店是在泛90后聚集的大型生活社区中建立的，功能灵活。

奇点汽车的竞争力沈海军认为，智能汽车可以通过软件的不断升级，为用户提供新的功能、新的体验和服务。从这个角度来看，奇点汽车实际上比其他企业做得更好。一些类似的汽车可能更强调巡航里程或100公里的加速度。奇点汽车不会在这些方面进行PK，只要它们的表现优于燃油汽车。奇点汽车在智能化方面重新构建了汽车电子架构，使奇点汽车能够不断升级，比其他汽车更强。因此，当其他汽车有20或30个功能时，奇点汽车可能有200或300个功能，这是奇点汽车最大的亮点。此外，在自动驾驶技术领域还有数十家公司。为什么不使用它们？奇点将搭建一个平台，向所有合作企业开放所有数据和硬件，使其能够在奇点的平台上进行研发。也许在未来，奇点汽车的自动泊车功能可能归A公司所有，高速公路上的自动巡航可能归B公司所有。在这些领域，奇点汽车可以为用户提供更多的选择和选项。从这个角度来看，奇点汽车的基本逻辑和思维水平与其他车企不同。中国市场上有100多家汽车公司。毕竟，汽车是一个非常分散的市场。用户在品牌、价格等方面有很多选择，用户有不同的储备。未来，大型汽车集团将继续推出新车，但对于单数汽车来说，燃油车领域的从业者并不可怕。在过去，许多企业的份额只有1%，甚至只有百分之零点几。奇点未来能占到1-2个百分点是好事，我们的追求并没有那么宏大。在汽车从交通工具向智能终端转变的过程中，过去没有一家跨国企业在中国成功进行基于互联网的技术创新。很难指望德国的大众总部或日本的丰田总部会为中国市场研究互联网技术，然后推出符合中国市场需求的电动汽车。奇点iS6智能电动汽车将于2018年底量产，构建销售和售后服务体系自然成为奇点汽车的重中之重。随着上周北京三里屯商圈首家体验店开业，“智慧空间、无忧专属服务、轻松拥有”三大价值观的“启乐无限”新零售体系也同时发布。这一新体系的创新之处在于线下渠道的售前、售中、售后分离，每个环节都会招募合作伙伴，并不完全是直接的。未来三年，奇点计划在全国范围内发展200家这样的体验店。那么，奇点汽车的销售模式与传统汽车4S店有什么区别呢？合作伙伴的招聘要求是什么？投资回报率是多少。。。。。带着好奇，第一电气网与奇点汽车CEO沈海音、奇点汽车销售公司总经理陈雨松聊了聊。

奇点汽车等互联网公司的“暖男”汽车新零售理念是通过智能汽车的载体与用户建立真正的联系，更方便地掌握数据，利用数据融合为用户带来更好的服务体验。陈玉松称之为“暖男”汽车新零售。新零售+汽车的核心手段是数据：灵活使用和挖掘大数据，线上线下融合；

同时，通过数据融合，提高整个行业的效率，最终目标是提高用户体验，以用户为中心的理念将贯穿销售的方方面面。“数据”是手段，“效率”是表现，目的是“优化体验”。“无限欢乐”的新零售理念体现在三个层面：1。以科技、开放和时尚感，创造一个无限贴近用户的“智力空间”，即无限贴近年轻人，并选择地点深入“90后”日常娱乐消费的核心区域，通过科技手段和有趣的活动，让年轻人时刻看到和关注。2.通过超级ID和专属客服实现的“无忧专属服务”，用户可以通过统一ID自由切换线上和线下。通过创新的支付方式和透明的流程实现“轻松拥有”，搭建一个平台，创造一切可能的机会，在品牌与用户之间、用户与用户之间建立深度互动。通过优先粉丝计划，粉丝可以参与并贡献奇点产品的整个开发过程。传统购车、线下价格混乱、购买门槛高、支付方案有限，奇异汽车的销售体系将实现：线下体验、线上自营平台统一支付、线上支付渠道多元化，降低用户议价成本，实现全体用户利益最大化。此外，我们将与各种金融公司合作，提供多种购车和拥有汽车的方式，降低车主的门槛，推出更适合90后消费特点的金融产品。与传统汽车“追逐销量”的目标不同，奇点的渠道方向致力于“提升全渠道用户体验”：线上线下融合，灵活分离的业务模块，体验店、配送中心和服务中心将售前、售中、售后分离，让专业人士做专业的事情，以及涵盖全渠道“用户管理”的“专属客户服务经理”。奇点采用轻资产渠道模式，致力于确保健康合理的回收期：包括零库存和有竞争力的返利支持政策；轻资产模式和多种投资规模选择，降低投资成本；

大数据平台更好地赋能线下体验店，体验店专注线下体验和运营。

“5-1-2-4”模式对于轻资产销售模式，陈玉松解释说，传统4S店将预售体验、销售和交付放在一起，而奇异汽车则以自己的模式设计每个环节，称为“5-1-2-2”模式。具体来说，一个城市可能有五家体验店。这五家体验店可能只需要一个配送中心，一个配送点可能只需要两个服务中心。这两个服务中心也可能由四个车身喷漆中心提供支持。第一个考虑因素：每个环节都通过提高自身的经济规模和服务效率来确保盈利能力。第二个考虑因素：通过选择地点来实现更好的经济。最基本的逻辑是，奇异的汽车应该无限接近用户。例如，在北京，可以在超市周围开设体验店，可以说离用户很近。然而，如果配送中心也设在超市附近，那就不好了。从这个角度来看，要想实现良好的经济性，配送中心不需要设在三环路，而是可以安置在两个90后集中的大型生活社区，而且成本会低很多。第三个考虑：具体业务的划分实际上强调的是线上线下的融合。用户买车只是整个过程的开始。传统销售模式的核心是交易，未来的智能电动汽车用户只是第一步。一般来说，在汽车使用的整个生命周期中，购车仅占整体成本的20%左右，未来3-5年将有大量支出，尤其是智能电动汽车。智能技术可以使车辆驾驶数据等信息得到更系统的收集。奇点汽车可以在分析这些数据的基础上提供许多增值服务，这些增值服务可以在配送中心相应的服务中心以不同的方式体现出来。

总之，奇点汽车销售公司总经理陈玉松让销售渠道中各个环节的重点更加集中，同时可以提供更多的盈利工具和手段。通过以上三个层面的考量，最终实现了整个渠道的逻辑：一是轻资产投资；第二，投资回报期非常理想；

第三，确保用户体验。奇点汽车构建综合服务体系。线下有服务中心、车身喷漆中心和用户中心。用户体验专属客户经理的服务，无需担心服务中心和车身喷漆中心的位置。当产品出现问题时，您可以联系客户服务经理帮助处理这些事情。奇点汽车追求的是服务的专业性，不一定把所有东西都放在一起。事实上，这对用户来说意义不大。作为一款智能电动汽车，奇点汽车实际上可以在远程主动服务中做很多事情。有些服务实际上并不需要去线下商店。投资回报率是多少？陈玉松以经济规模为例。例如，要开五家体验店，一家传统的4S店需要卖出1000辆车，但用单一的车型每年卖出450辆车就可以满足。在二线城市，它可以通过每年销售350辆汽车来实现合理的投资回报，而在三线城市，它只需要实现250辆汽车。对于交付中心来说，估计可能需要1000辆汽车才能有更好的回收期。但是，如果是5对1的结构，也就是一个城市有5家体验店，那么这五家体验店销售的汽车都会去一个配送中心进行配送，这样才能更好地实现经济规模效应。4S店的传统交付模式很难赚钱，因为每个交付环节都不完整。事实上，这是服务中心的一个概念。尽管与燃油车相比，电动汽车的维修次数减少了，但奇点汽车会根据整个智能技术的改进来改善用户的驾驶行为，通过一定程度的干预可以帮助用户降低事故发生的概率，这意味着用户去服务中心的次数减少了。奇点汽车不需要每个体验店都跟着服务中心走，但服务中心可以实现更好的经济规模和大量的增值服务。事实上，在这方面，奇点更注重专业性，而不是品牌的独特性。它不需要为奇点提供100%的服务，但需要良好的专业能力和合理且一定的业务量支持。基于这两个方面，可以达到更好的效果。在首家体验店开业的同时，专业合作伙伴奇点汽车正式开始招募合作伙伴。陈玉松表示，他之前与合作伙伴进行了一些沟通，得到的反馈非常积极。做一家4S店需要很多。员工不仅要具备销售和售后的专业能力，还要有丰富的资金支持，渠道门槛相对较高。奇点汽车作为一种单独的渠道模式，可以让销售能力强或服务能力强的人在这个体系中找到发挥自己能力的环节。在某种程度上降低了行业的进入门槛，大大提高了效率，所以奇点汽车并不担心招聘合作伙伴，以确保专业人士能够做专业的事情。整个系统是全新的，与传统渠道相比有了很大的变化。无论是体验店还是配送中心，包括服务中心，一开始都会由奇点汽车引导，一开始也会由自己投资，这意味着奇点汽车会让投资者看到这项业务可以获得非常好的回报。如果有投资者愿意接手，奇点会将业务转让给投资者，“螃蟹”奇点会先吃掉它。第一个保证是交付环节。刚刚开业的北京三里屯体验店由奇点汽车直接运营。在其他地方，我们先支付租金，然后做好“质量控制”，并将其交给合适的投资者进行运营。共享与再利用对于交付中心和售后服务中心，沈海音提出了与其他车企合作共享的可能性。以车身面板喷涂中心为例，他可以借用奇点汽车现有的渠道，也可以与其他企业共同打造，因为无论是燃油车还是电动车，喷涂的东西都是一样的，有些可能需要高压电的知识，这些知识可以与其他电动汽车公司共享，包括奇点汽车甚至其他电动汽车公司的原始设备制造商。

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奇点汽车首席执行官沈海军事实上，单靠售后建设，对于每一家车企来说，肯定是亏本的。即使一个城市只有一个服务中心，如果要完成数量，效率也会很低。奇点想用另一种方式，那就是和其他车企谈谈售后中心和车身面板喷漆中心如何再利用。因为无法重复使用4S店的形象，形象体验店属于奇点汽车，但其背后的售后中心和车身面板喷漆中心完全可以通过重复使用店面来实现投资者利益的最大化。体验店的投资规模和规划数量陈玉松表示，这取决于地点和面积等诸多因素。奇点汽车可以在一个非常核心的商业区开一个200到300平方米的店面，建设成本和投入成本可以控制在150万元以内，但传统的4S店要花费1000多万元，投资大幅下降。未来三年，奇点计划在全国范围内发展200家体验店。网络规划重点城市覆盖范围：京津冀、长三角、珠三角；重点城市是北京、上海、杭州和深圳；从2018年开始，奇点体验店将率先登陆中国一二线城市，优先覆盖核心商圈，然后逐步扩展到全国每个城市。

奇点汽车线下空间的主题是“奇点星球”，奇点汽车将围绕“奇点行星”主题，按照功能划分，构建体验馆的标准体系：核心商圈门店将在泛90后聚集的核心商圈、带展示的体验店等区域选择建设，将建立经验和社会功能；汽车公园店是一家集销售和体验功能于一体的小型形象店，选址建设在汽车街、汽车城和商业繁华区；

生活社区商店是在泛90后聚集的大型生活社区中建立的，功能灵活。

奇点汽车的竞争力沈海军认为，智能汽车可以通过软件的不断升级，为用户提供新的功能、新的体验和服务。从这个角度来看，奇点汽车实际上比其他企业做得更好。一些类似的汽车可能更强调巡航里程或100公里的加速度。奇点汽车不会在这些方面进行PK，只要它们的表现优于燃油汽车。奇点汽车在智能化方面重新构建了汽车电子架构，使奇点汽车能够不断升级，比其他汽车更强。因此，当其他汽车有20或30个功能时，奇点汽车可能有200或300个功能，这是奇点汽车最大的亮点。此外，在自动驾驶技术领域还有数十家公司。为什么不使用它们？奇点将搭建一个平台，向所有合作企业开放所有数据和硬件，使其能够在奇点的平台上进行研发。也许在未来，奇点汽车的自动泊车功能可能归A公司所有，高速公路上的自动巡航可能归B公司所有。在这些领域，奇点汽车可以为用户提供更多的选择和选项。从这个角度来看，奇点汽车的基本逻辑和思维水平与其他车企不同。中国市场上有100多家汽车公司。毕竟，汽车是一个非常分散的市场。用户在品牌、价格等方面有很多选择，用户有不同的储备。未来，大型汽车集团将继续推出新车，但对于单数汽车来说，燃油车领域的从业者并不可怕。在过去，许多企业的份额只有1%，甚至只有百分之零点几。奇点未来能占到1-2个百分点是好事，我们的追求并没有那么宏大。在汽车从交通工具向智能终端转变的过程中，过去没有一家跨国企业在中国成功进行基于互联网的技术创新。很难指望德国的大众总部或日本的丰田总部会为中国市场研究互联网技术，然后推出符合中国市场需求的电动汽车。在向智能终端转型的过程中，最需要的是企业的本土产品理念和运营理念。例如，微信最早的起源可能受到美国社交工具的启发，但今天它的发展与美国完全不同。同样，在新型智能汽车领域，我认为外国品牌没有机会。在最初的混战时期可能有一些共存的空间，但外国车企制造的产品必须首先杀死中国制造“传统电动汽车”的新势力，所以最终，只有专注于智能化和运营，这些公司才能最大限度地发挥优势，并在这场竞争中获胜。所以奇点汽车的优势不是成为世界上最好的汽车，成为世界上速度最快的汽车，而是智能化。在大规模生产之前有哪些重要的事情？沈海军表示，根据一些测试，奇点汽车可能会在舒适性等方面进行一些最终调整，这些调整将在未来六个月内完成，这也是奇点汽车与传统汽车的区别。传统的汽车，比如火车，在今天的这个时候错过了，所有的都被冻结了，但奇点汽车一直在做一些小的改变。直到最后一刻，奇点汽车都不会放弃追求更好的用户体验。销售网络和售后服务网络实际上与用户体验有关。我们在哪里可以看到奇点汽车、购买奇点汽车、试驾和感受奇点汽车服务？如果我们不能在这些方面做得很好，用户体验将是不可能的。因此，奇点汽车今年的首要任务就是打造这一网络。在向智能终端转型的过程中，最需要的是企业的本土产品理念和运营理念。例如，微信最早的起源可能受到美国社交工具的启发，但今天它的发展与美国完全不同。同样，在新型智能汽车领域，我认为外国品牌没有机会。可能还有一些空间……

最初的混战时期是存在的，但外国车企制造的产品必须首先杀死中国制造“传统电动汽车”的新势力，因此最终，只有专注于智能化和运营，这些公司才能最大限度地发挥优势，并在这场竞争中获胜。所以奇点汽车的优势不是成为世界上最好的汽车，成为世界上速度最快的汽车，而是智能化。在大规模生产之前有哪些重要的事情？沈海军表示，根据一些测试，奇点汽车可能会在舒适性等方面进行一些最终调整，这些调整将在未来六个月内完成，这也是奇点汽车与传统汽车的区别。传统的汽车，比如火车，在今天的这个时候错过了，所有的都被冻结了，但奇点汽车一直在做一些小的改变。直到最后一刻，奇点汽车都不会放弃追求更好的用户体验。销售网络和售后服务网络实际上与用户体验有关。我们在哪里可以看到奇点汽车、购买奇点汽车、试驾和感受奇点汽车服务？如果我们不能在这些方面做得很好，用户体验将是不可能的。因此，奇点汽车今年的首要任务就是打造这一网络。

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