北京市城管委主任：去年北京每10辆电动车拥有7个充电桩

北京市城市管理委员会主任孙新军透露，2017年，北京市公共充电桩数量增加了3037个。截至去年，北京的电动汽车与充电桩的数量比已达到1:0.7，这意味着北京每10辆电动汽车就有7个充电桩。据悉，根据规划，到2020年，北京将在平原地区实现每5公里至少有一个充电设施的服务网络，比2017年的服务直径小1公里。近年来，各地不断加大对电动汽车的鼓励力度，此类清洁能源汽车在私家车中的普及率迅速上升。随着电动汽车保有量规模的扩大，消费者对充电设施建设的需求也呈现出集中爆发的趋势。日前，国家能源局副局长刘宝华透露，截至去年年底，我国充电桩数量已达45万个，其中公共充电桩21万个，已形成一定规模。工信部部长苗圩也表示，近年来，我国充电网络建设稳步推进，公共场所、居民小区、单位、高速公路等主要场所的覆盖率大幅提高。截至2017年底，全国公共充电桩总量同比增长51%，增速居世界第一。具体到北京，北京市科委主任徐强表示，截至去年年底，全球电动汽车保有量超过340万辆，其中中国超过170万辆，北京17万辆，约占全国的10%。电动汽车的充电桩随处可见，该市拥有11.5万个充电桩。值得注意的是，除了在数量上有了明显的提升，充电桩的质量也发生了明显的变化。徐强说，以前，一个快速充电桩给一辆电动车充电需要一个小时，30分钟只能充30%-80%的电。现在只需要15分钟就可以为同样的电量充电。不过，刘宝华也直言不讳地表示，在中国，公共充电桩利用率低已成为制约充电行业发展的突出问题。一家公共充电桩企业负责人表示，目前，许多城市在不同地区的公共充电桩使用率上存在两极分化的差异。在同一个城市，一些地区的利用率可以达到70%，而在一些地区则极低。充电桩代表企业之一、北汽TELD营销副总监杨明华表示，一些城市，尤其是一线城市，停车资源较少，但停车费更贵，停车费往往比充电费更贵，这导致中心城市的公共充电桩利用率较低。“在一些地方，仍存在充电桩被燃油车占用的情况，这也降低了公共充电桩的使用率。”杨明华说。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，公共充电桩利用率低的原因是充电桩布局不合理、安装位置偏远，用户难以找到，以及公共充电桩运营商互联互通水平低，一些充电桩接口不兼容，以及由于损坏而无法给充电桩充电。北京市城市管理委员会主任孙新军透露，2017年，北京市公共充电桩数量增加了3037个。截至去年，北京的电动汽车与充电桩的数量比已达到1:0.7，这意味着北京每10辆电动汽车就有7个充电桩。据悉，根据规划，到2020年，北京将在平原地区实现每5公里至少有一个充电设施的服务网络，比2017年的服务直径小1公里。近年来，各地不断加大对电动汽车的鼓励力度，此类清洁能源汽车在私家车中的普及率迅速上升。随着电动汽车保有量规模的扩大，消费者对充电设施建设的需求也呈现出……

集中爆发趋势。日前，国家能源局副局长刘宝华透露，截至去年年底，我国充电桩数量已达45万个，其中公共充电桩21万个，已形成一定规模。工信部部长苗圩也表示，近年来，我国充电网络建设稳步推进，公共场所、居民小区、单位、高速公路等主要场所的覆盖率大幅提高。截至2017年底，全国公共充电桩总量同比增长51%，增速居世界第一。具体到北京，北京市科委主任徐强表示，截至去年年底，全球电动汽车保有量超过340万辆，其中中国超过170万辆，北京17万辆，约占全国的10%。电动汽车的充电桩随处可见，该市拥有11.5万个充电桩。值得注意的是，除了在数量上有了明显的提升，充电桩的质量也发生了明显的变化。徐强说，以前，一个快速充电桩给一辆电动车充电需要一个小时，30分钟只能充30%-80%的电。现在只需要15分钟就可以为同样的电量充电。不过，刘宝华也直言不讳地表示，在中国，公共充电桩利用率低已成为制约充电行业发展的突出问题。一家公共充电桩企业负责人表示，目前，许多城市在不同地区的公共充电桩使用率上存在两极分化的差异。在同一个城市，一些地区的利用率可以达到70%，而在一些地区则极低。充电桩代表企业之一、北汽TELD营销副总监杨明华表示，一些城市，尤其是一线城市，停车资源较少，但停车费更贵，停车费往往比充电费更贵，这导致中心城市的公共充电桩利用率较低。“在一些地方，仍存在充电桩被燃油车占用的情况，这也降低了公共充电桩的使用率。”杨明华说。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，公共充电桩利用率低的原因是充电桩布局不合理、安装位置偏远，用户难以找到，以及公共充电桩运营商互联互通水平低，一些充电桩接口不兼容，以及由于损坏而无法给充电桩充电。

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