分时租赁：首要难题是网点分布，无人驾驶是终极方案

“目前，一辆分时汽车可以抵消购买五辆私家车的费用。”1月22日至23日，中国电动汽车百人会论坛举行。分时项目EVCARD董事长于文伟在主题论坛上表示，“它不能鼓励有车的人像国外一样卖车，但可以抑制人们的购买欲望。根据我们的统计，一辆分时汽车可以抵消5辆以上的私家车。”很难想象EVCARD是上汽集团大力推动的项目，2017年，该公司售出52万辆乘用车。汽车行业迎来变革，“智能化、电动化、网联化、共享化”已成为行业对汽车行业演进趋势的共识。在互联网汽车项目上取得小成绩的上汽，自然对未来的汽车商业模式创新保持着一定的嗅觉。

除了上汽，北京首款车约车，滴滴出行、中国无人车，甚至摩拜、哈罗单车等几乎所有出行领域的重磅玩家都安排了汽车分时项目。平均每公里单价为0.2元的公交和地铁与每公里单价3元的出租车网络之间有15倍的市场空间，被视为分时项目的未来战场。如果我们回到过去，分时共享并不是一件新鲜事。早在1948年，瑞士就有一个汽车共享项目。当时，它是通过钥匙移交的。到2008年，德国戴姆勒集团推出了car2go，采用了按需使用、回租和按分钟收费的新运营模式。如今，分时租赁受到巨头和大型公司的追捧，正是因为包括移动支付、通信、智能终端技术、充电技术和停车位管理在内的配套设施已经成熟，可以提高运营效率，接触更多用户，从而使商业模式富有想象力。当然，即使基础条件成熟，由于共享汽车涉及消费理念、市政资源、充电管理、线下运维等多个方面，其面临的节点问题仍亟待解决。在100人电气委员会论坛上，专业人士和学术专家也对这些问题进行了讨论。分时租赁的首要问题：网点的分布与共享单车最大的区别在于，分时租赁很难适用于随时随地收回的免费模式。即使在共享单车行业，电子围栏也正在成为地方政府推动的一项功能，以确保共享单车停车不会在最大程度上增加城市管理负担。对于汽车来说，停车资源的短缺决定了分时租赁的项目运营商必须拥有大量的市政资源。根据EVCARD、同济大学和城市交通论坛联合发布的《2017中国新能源汽车分时发展报告》（以下简称《报告》），大多数分时项目都集中在大城市，人口超过1000万的城市已经有了分时项目，而人口在500-100万之间的城市已经被覆盖。“这些地方也是人口密度相对较高的地方，尤其是在大城市。排放有限和潜在限制的城市基本上都在这些城市。”EVCARD董事长荣文伟说。这也使得退车，也就是网点的分配，成为首要需要解决的问题。从《报告》来看，分时行业有30多家玩家。头部玩家包括上汽EVCard、第一汽车公司旗下的Gofun、力帆控股的熊猫车和混改企业的易租车。这些企业背后都有一定的政府背景和市政资源。

“现在分时租赁面临的首要困难是如何在城市中找到分散、广泛分布的、贴近用户需求的网点，这需要政府许可，也需要与物业主体和运营保障相关。”荣文伟告诉钛媒体，“第二，它是在城市运营的许可证。为了形成更高的服务供应，它必须迅速扩大规模。那么，如何快速获得资格，让用户可以在你的网点合法使用它。”根据公开数据，目前EVCARD部署在全国60个城市，拥有超过10000名运营商……

g网点和26000辆汽车，主要是纯电动汽车。服务人员人数超过180万；Gofun目前拥有12000多辆汽车，覆盖21个城市；熊猫车已投放7个城市，累计投放数万辆，累计用户数超过210万；目前，专注于二三线城市的易开汽车租赁，也已经积累了20多个城市，投放了近3000辆汽车。不难预见，在对有限网络资源的争夺中，2018年，这些头部玩家无疑将再次掀起一波“圈地”大战。监管问题：新能源汽车受到鼓励，燃油汽车可能受到限制。“从政策法规的角度来看，分时就是租车。我们认为这是租车中计算租赁时间的一个概念。”交通运输部交通干部管理学院教授张竹亭说，“按照现行国家标准，9座以下的车可以租。”然而，2017年8月，交通运输部、住房和城乡建设部颁布了《关于促进小型客车租赁健康发展的指导意见》，指出汽车租赁属于交通服务出行。“将汽车租赁转换为交通方式是一种交通方式，这在该文件中确实很有内容。”张竹亭说。这是因为《道路运输条例》可以适用于急需的停车网络资源的分时租赁。“例如，如何为新能源汽车提供场地的问题占据了道路停车的部分。”张竹亭指出，“在《道路运输条例》的修订中，不太可能为分时租赁设置许可证，但事后监管将是立法的重点。”目前，德国《汽车共享法》已被借鉴，它为分时租赁等汽车共享项目设定了一些“特权”，包括只允许共享汽车占用城市道路、降低费用或免费。此外，分时模式的使用也有一定的法律依据。根据《节能法》第四十五条，国家鼓励使用环保汽车和其他交通工具，实行旧车报废制度，鼓励使用节能清洁燃料。张竹亭教授还对相关政策的出台进行了预测和分析。“下一步，每个城市在制定政策时，必须有一个指标是合法的，所以国务院和地方政府的政策和行政法规不会突破这两个规则。”《报告》的相关数据显示，2017年上半年，国内共享汽车近4万辆，其中新能源占95%。新能源汽车的总量和占比都超过了德国和美国。如何通过分时租赁实现盈利？罗兰贝格和麦肯锡这两大数据机构对分时租赁市场进行了预测。根据麦肯锡的数据，到2030年，全球汽车共享出行市场将达到1.5万亿美元；每售出10辆汽车，就有一辆用于共享出行。美国独立智库Rethink X预测，到2030年，美国旅行者95%的乘用车公里数将由共享汽车服务模式完成；

自动驾驶将使目前的巡游出租车、网约出租车和分时租赁共同发展为共享。数据机构乐观的前景为分时创业者提供了很多信心。但从目前的发展情况来看，线下运输和维修车辆的重资产模式仍然是分时盈利的制约因素。即使是像轻松出行这样专注于二三线城市的企业，也需要安装自己的充电桩，以解决充电设施不足的问题。

因此，在2020年之前，分时行业仍处于“长体”状态。“到2020年节点，每辆车每天应能服务10次以上，订单量大到10到20单，接近出租车服务的50%-70%。”作为分时行业的先锋，EVCARD总经理曹光宇表示，“以两座或四座汽车为例，每天的服务人数可以达到40人左右。基于这个基础，如果你在城市中达到一定规模，达到这样的平均水平，我认为整个经济效益自然会得到解决。”当然，曹光宇也指出，这种商业模式的时间节点还涉及到一个关键的可变成本控制。“如果企业的成本控制不合理，就很难实现这种情况。”这涉及到以下几个方面：首先，需要有一辆能够适应分时服务的汽车。公共服务车辆与面向C端销售的车辆不同。公共服务车辆的专业功能必须非常可靠，但不需要冗余功能。因此，定制批量采购无疑有助于降低成本；

第二，网点管理。“我们如何实现智能汽车、智能停车位充电服务管理，以及基于人工智能和大数据的信息服务系统？这是我们分时租赁发展的根本保证。”曹光宇说。智能化管理和调度无疑是降低运维成本的关键。此外，无人驾驶被视为优化整个分时运营系统的“终极武器”。“无人驾驶在未来10年左右肯定会有一定的市场规模。”这是许多业内人士的共识。“当无人驾驶逐渐被使用时，它是智能化和网络化的。只要你是注册用户，当你的出行需求被大数据分析或自己注册时，就会有一些潜在的准备。”曹光宇说。在自动驾驶系统下，车辆将能够完成自动调度，减少对网点的盲目依赖。“当用户使用它时，只要你制定行程，你就不必自己在网点取车，车辆将自动交付，以解决最后一英里的问题。”当然，在无人系统下，车辆空间的内部也将成为一个自由空间，基于这一场景的可扩展商业模式也将被想象出来。“至少这是我们在分时租赁第一阶段可以看到的前景和目标。”曹光宇说。“目前，一辆分时汽车可以抵消购买五辆私家车的费用。”1月22日至23日，中国电动汽车百人会论坛举行。分时项目EVCARD董事长于文伟在主题论坛上表示，“它不能鼓励有车的人像国外一样卖车，但可以抑制人们的购买欲望。根据我们的统计，一辆分时汽车可以抵消5辆以上的私家车。”很难想象EVCARD是上汽集团大力推动的项目，2017年，该公司售出52万辆乘用车。汽车行业迎来变革，“智能化、电动化、网联化、共享化”已成为行业对汽车行业演进趋势的共识。在互联网汽车项目上取得小成绩的上汽，自然对未来的汽车商业模式创新保持着一定的嗅觉。

除了上汽，北京首款车约车，滴滴出行、中国无人车，甚至摩拜、哈罗单车等几乎所有出行领域的重磅玩家都安排了汽车分时项目。平均每公里单价为0.2元的公交和地铁与每公里单价3元的出租车网络之间有15倍的市场空间，被视为分时项目的未来战场。如果我们回到过去，分时共享并不是一件新鲜事。早在1948年，瑞士就有一个汽车共享项目。当时，它是通过钥匙移交的。到2008年，德国戴姆勒集团推出了car2go，采用了按需使用、回租和按分钟收费的新运营模式。如今，分时租赁受到巨头和大型公司的追捧，正是因为包括移动支付、通信、智能终端技术、充电技术和停车位管理在内的配套设施已经成熟，可以提高运营效率，接触更多用户，从而使商业模式富有想象力。当然，即使基础条件成熟，由于共享汽车涉及消费理念、市政资源、充电管理、线下运维等多个方面，其面临的节点问题仍亟待解决。在100人电气委员会论坛上，专业人士和学术专家也对这些问题进行了讨论。分时租赁的首要问题：网点的分布与共享单车最大的区别在于，分时租赁很难适用于随时随地收回的免费模式。即使在共享单车行业，电子围栏也正在成为地方政府推动的一项功能，以确保共享单车停车不会在最大程度上增加城市管理负担。对于汽车来说，停车资源的短缺决定了分时租赁的项目运营商必须拥有大量的市政资源。根据EVCARD、同济大学和城市交通论坛联合发布的《2017中国新能源汽车分时发展报告》（以下简称“报告”），大多数分时项目都集中在……

在大城市，人口超过1000万的城市已经有了分时项目，而人口在500万至100万之间的城市已经被覆盖。“这些地方也是人口密度相对较高的地方，尤其是在大城市。排放有限和潜在限制的城市基本上都在这些城市。”EVCARD董事长荣文伟说。这也使得退车，也就是网点的分配，成为首要需要解决的问题。从《报告》来看，分时行业有30多家玩家。头部玩家包括上汽EVCard、第一汽车公司旗下的Gofun、力帆控股的熊猫车和混改企业的易租车。这些企业背后都有一定的政府背景和市政资源。

“现在分时租赁面临的首要困难是如何在城市中找到分散、广泛分布的、贴近用户需求的网点，这需要政府许可，也需要与物业主体和运营保障相关。”荣文伟告诉钛媒体，“第二，这是在城市运营的许可证。为了形成更高的服务供应，它必须迅速扩大规模。那么，如何快速获得资格，让用户可以在你的网点合法使用。”根据公开数据，目前EVCARD在全国60个城市部署，拥有10000多个运营网点和26000辆汽车，主要是纯电动汽车。服务人员人数超过180万；Gofun目前拥有12000多辆汽车，覆盖21个城市；熊猫车已投放7个城市，累计投放数万辆，累计用户数超过210万；

目前，专注于二三线城市的易开汽车租赁，也已经积累了20多个城市，投放了近3000辆汽车。不难预见，在对有限网络资源的争夺中，2018年，这些头部玩家无疑将再次掀起一波“圈地”大战。监管问题：新能源汽车受到鼓励，燃油汽车可能受到限制。“从政策法规的角度来看，分时就是租车。我们认为这是租车中计算租赁时间的一个概念。”交通运输部交通干部管理学院教授张竹亭说，“按照现行国家标准，9座以下的车可以租。”然而，2017年8月，交通运输部、住房和城乡建设部颁布了《关于促进小型客车租赁健康发展的指导意见》，指出汽车租赁属于交通服务出行。“将汽车租赁转换为交通方式是一种交通方式，这在该文件中确实很有内容。”张竹亭说。这是因为《道路运输条例》可以适用于急需的停车网络资源的分时租赁。“例如，如何为新能源汽车提供场地的问题占据了道路停车的部分。”张竹亭指出，“在《道路运输条例》的修订中，不太可能为分时租赁设置许可证，但事后监管将是立法的重点。”目前，德国《汽车共享法》已被借鉴，它为分时租赁等汽车共享项目设定了一些“特权”，包括只允许共享汽车占用城市道路、降低费用或免费。此外，分时模式的使用也有一定的法律依据。根据《节能法》第四十五条，国家鼓励使用环保汽车和其他交通工具，实行旧车报废制度，鼓励使用节能清洁燃料。张竹亭教授还对相关政策的出台进行了预测和分析。“下一步，每个城市在制定政策时，必须有一个指标是合法的，所以国务院和地方政府的政策和行政法规不会突破这两个规则。”《报告》的相关数据显示，2017年上半年，国内共享汽车近4万辆，其中新能源占95%。新能源汽车的总量和占比都超过了德国和美国。如何通过分时租赁实现盈利？罗兰贝格和麦肯锡这两大数据机构对分时租赁市场进行了预测。根据麦肯锡的数据，到2030年，全球汽车共享出行市场将达到1.5万亿美元；每售出10辆汽车，就有一辆用于共享出行。美国独立智库Rethink X预测，到2030年，美国旅行者95%的乘用车公里数将由共享汽车服务模式完成；

自动驾驶将使目前的巡游出租车、网约出租车和分时租赁共同发展为共享。数据机构乐观的前景为分时创业者提供了很多信心。但从目前的发展情况来看，线下运输和维修车辆的重资产模式仍然是分时盈利的制约因素。即使是像轻松出行这样专注于二三线城市的企业，也需要安装自己的充电桩，以解决充电设施不足的问题。

因此，在2020年之前，分时行业仍处于“长体”状态。“到2020年节点，每辆车每天应能服务10次以上，订单量大到10到20单，接近出租车服务的50%-70%。”作为分时行业的先锋，EVCARD总经理曹光宇表示，“以两座或四座汽车为例，每天的服务人数可以达到40人左右。基于这个基础，如果你在城市中达到一定规模，达到这样的平均水平，我认为整个经济效益自然会得到解决。”当然，曹光宇也指出，这种商业模式的时间节点还涉及到一个关键的可变成本控制。“如果企业的成本控制不合理，就很难实现这种情况。”这涉及到以下几个方面：首先，需要有一辆能够适应分时服务的汽车。公共服务车辆与面向C端销售的车辆不同。公共服务车辆的专业功能必须非常可靠，但不需要冗余功能。因此，定制批量采购无疑有助于降低成本；第二，网点管理。“我们如何实现智能汽车、智能停车位充电服务管理，以及基于人工智能和大数据的信息服务系统？这是我们分时租赁发展的根本保证。”曹光宇说。智能化管理和调度无疑是降低运维成本的关键。此外，无人驾驶被视为优化整个分时运营系统的“终极武器”。“无人驾驶在未来10年左右肯定会有一定的市场规模。”这是许多业内人士的共识。“当无人驾驶逐渐被使用时，它是智能化和网络化的。只要你是注册用户，当你的出行需求被大数据分析或自己注册时，就会有一些潜在的准备。”曹光宇说。在自动驾驶系统下，车辆将能够完成自动调度，减少对网点的盲目依赖。“当用户使用它时，只要你制定行程，你就不必自己在网点取车，车辆将自动交付，以解决最后一英里的问题。”当然，在无人系统下，车辆空间的内部也将成为一个自由空间，基于这一场景的可扩展商业模式也将被想象出来。“至少这是我们在分时租赁第一阶段可以看到的前景和目标。”曹光宇说。

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