资本狂欢还是泡沫? 共享汽车上演"冰火两重天"

1月11日，力帆集团旗下新能源共享出行平台熊猫车正式宣布进驻广州，首批1000辆纯电动共享汽车试运营。在熊猫的背后，阿里、万达、复星和越秀集团都是其合作伙伴。元旦前夕，广汽宣布有意与蔚来汽车合作。双方拟在分时、车辆共享等运营领域开展合作，并拟成立合资公司。截至2017年12月，广州已有20多家“共享汽车”运营商和5708多辆共享汽车投入运营，其中投入运营的车辆数量最多，达到1000辆。广州市场能同时容纳这么多品牌吗？与此同时，共享汽车的盈利仍遥遥无期，“EZZY解散”等企业的破产给共享汽车的前景蒙上了阴影。

乐观：汽车公司蜂拥至共享汽车领域。在总部位于番禺新能源汽车文化产业园的广东鼎东网络科技有限公司（以下简称“鼎东旅游”）一楼，客户服务中心的显示屏是一幅巨大的广州地图，显示了实时旅行的分时租车。每5秒钟，屏幕将实时更新一次。面对共享汽车的热潮，广州本地企业早就有先见之明。诞生于传统汽车贸易的叮咚出行已经投入了1000多辆汽车，建造了1000多个车站和一些充电桩。“中国持有驾照的人数约为3亿，机动车数量远低于此，共享汽车还节省了司机的费用，而且电比油更经济。”出行总监尹锡波说，一群持有驾照的年轻人更习惯于自己开车，共享汽车的诞生解决了用户出行的多元化问题。在广州已投入使用的5708辆共享汽车中，投入使用的车型有所不同，以直斗为主要目的地，北汽ev160和150为广州全球汽车享受、铃声租车和汽车拥有的主要车型，而北京图格科技有限公司已推出Mercedes-Benz智能、宝马迷你、雪铁龙等车型，但该公司投入使用的车辆数量只有300辆。资本也在不断加码，以分享汽车领域的份额。2017年12月，新能源电动汽车分时租赁公司“嘉佰”宣布完成8000万元Pre-A轮融资。焦白成立于2015年12月，是广州云杉之星新能源汽车有限公司有限公司的子公司。2016年10月，焦白在广州大学城正式投入试运行。今年1月2日，分时汽车租赁公司TOGO宣布，已完成由CHP牵头的2600万美元B+系列融资。到目前为止，成立于2015年的途歌已经完成了五轮融资。除了美团、滴滴、摩拜等互联网公司，还有一些传统汽车制造公司也在广州布局。一年前，上汽集团与上海国际汽车城集团的合资企业环球享车落户广州。这家企业的核心业务是新能源汽车的分时。目前，其EVCARD电动汽车分时项目预计将进入全国100多个城市，到2020年投入运营30万辆汽车。据统计，从2013年到2016年，进入共享汽车领域的资金从1000万元增加到1.5亿元，年均增长5000万元。2017年1-6月，多家共享汽车公司融资总额已近4亿元，年融资增速将超过800%。“虽然进入者很多，但共享汽车受制于地域和技术，还没有形成像共享单车这样的大玩家。没有全国性的，每个人都有机会。”陈瑞辉说，如果2017年是共享汽车年，那么2018年将是共享汽车投资年。痛点：我们仍在亏损，无法找到可持续的盈利模式。资本一方面大举进入，但另一方面却被迫“走出去”，分享汽车遭遇冰火两重天的现状。2017年10月，曾经……

拥有500辆宝马i3和其他高端汽车的公司突然宣布解散。由于这起突发事件，大量用户的押金无法退还。在最初的五个月里，悠悠汽车宣布停止服务。此前，该平台已完成两轮融资，累计融资金额超过1亿元，租户数量达到30万。2014年初，成立不到一年的共享汽车平台CoCar倒闭。同年12月，宝嘉租车也宣布大幅裁员。与共享单车相比，共享汽车的扩张步伐显然要谨慎得多。如果你缩小叮咚出行屏幕上的地图，你可以清楚地看到番禺、花都和南沙是车辆最密集的地方。这也代表了共享汽车进入广州的路径：首先，它将在郊区、大学城等周边地区投入使用，这主要受到市中心停车难和充电难的限制。陈瑞辉表示，除去停车费，一辆共享汽车每天的清洁、测试和维护成本将达到100元，每天的收入将达到120元以实现利润平衡，但目前广州的大部分收入只有60元。以叮咚买菜的行为为例，一辆共享汽车（知豆）的购买价格为5万元。据估计，2017年，包括车辆维护在内，叮咚出行的平均客运量为2.9票/天，总收入为70元/天，而平衡点为4票/天、收入为90元/天。“我们仍在不断地投入和添加网站，网站从开始到成熟的周期已经开始。全球汽车享受更加慷慨。以北汽EV160为例，每辆车的购买价格为8万元，外加1万多元的运营级商业保险，配套近8000元的充电桩，以及日常维护。每辆车的平均成本将近13万元。这还不包括整个公司的运营、研发和劳动力成本。早在环球汽车娱乐进入该公司时，它就计划用10年的时间来盈利。环球汽车租赁有限公司有限公司总经理曹光裕坦言，国内外没有分时度假的可持续盈利模式，所使用的新能源汽车也处于新兴发展阶段。二手车的定价和车辆的折旧残值还不清楚，大家都没有弄清楚。如果不能清楚地计算成本，那么车辆的使用就不可能是合理的。期待：争夺下一个行业流量入口尽管充电和停车困难重重，但运营公司仍在努力等待行业的黎明。尹锡波认为，分时比较重，也形成了较强的行业壁垒和区域壁垒。任何互联网公司都不可能进行投资。虽然未来会有竞争，但不会像滴滴和摩拜那样在两三年内结束。我们也愿意让资本保持冷静，拼命烧钱扩张，导致运营跟不上。在他看来，共享汽车领域并不是“外国僧人喜欢念经”。最好是深化一个区域，在行业中设置壁垒，然后慢慢实现盈利。“目前，我们也在与多方联系，通过投资和持股来确保企业的资金流动。”全球车享的策略是先专注于自营汽车，然后在平台上做得更轻。前期，我们将抢占目标城市的关键资源，包括车牌、停车场和充电桩，并通过自营车辆优化运营模式。在整个架构系统稳定之后，我们将转向平台。还有一些公司的目标是抢占赛道，提前占领入口资源，以免错过机会。滴滴、摩拜等相继宣布将进军分时租赁市场。对滴滴来说，这是一个由轻到重的转变。未来，在无人驾驶时代，当连司机都不需要的时候，有司机的网络汽车可能会失去价值。也许这些目前还很遥远，但这让滴滴看到了该行业未来潜在的“颠覆性”。1月11日，力帆集团旗下新能源共享出行平台熊猫车正式宣布进驻广州，首批1000辆纯电动共享汽车亮相……

e投入试运行。在熊猫的背后，阿里、万达、复星和越秀集团都是其合作伙伴。元旦前夕，广汽宣布有意与蔚来汽车合作。双方拟在分时、车辆共享等运营领域开展合作，并拟成立合资公司。截至2017年12月，广州已有20多家“共享汽车”运营商和5708多辆共享汽车投入运营，其中投入运营的车辆数量最多，达到1000辆。广州市场能同时容纳这么多品牌吗？与此同时，共享汽车的盈利仍遥遥无期，“EZZY解散”等企业的破产给共享汽车的前景蒙上了阴影。

乐观：汽车公司蜂拥至共享汽车领域。在总部位于番禺新能源汽车文化产业园的广东鼎东网络科技有限公司（以下简称“鼎东旅游”）一楼，客户服务中心的显示屏是一幅巨大的广州地图，显示了实时旅行的分时租车。每5秒钟，屏幕将实时更新一次。面对共享汽车的热潮，广州本地企业早就有先见之明。诞生于传统汽车贸易的叮咚出行已经投入了1000多辆汽车，建造了1000多个车站和一些充电桩。“中国持有驾照的人数约为3亿，机动车数量远低于此，共享汽车还节省了司机的费用，而且电比油更经济。”出行总监尹锡波说，一群持有驾照的年轻人更习惯于自己开车，共享汽车的诞生解决了用户出行的多元化问题。在广州已投入使用的5708辆共享汽车中，投入使用的车型有所不同，以直斗为主要目的地，北汽ev160和150为广州全球汽车享受、铃声租车和汽车拥有的主要车型，而北京图格科技有限公司已推出Mercedes-Benz智能、宝马迷你、雪铁龙等车型，但该公司投入使用的车辆数量只有300辆。资本也在不断加码，以分享汽车领域的份额。2017年12月，新能源电动汽车分时租赁公司“嘉佰”宣布完成8000万元Pre-A轮融资。焦白成立于2015年12月，是广州云杉之星新能源汽车有限公司有限公司的子公司。2016年10月，焦白在广州大学城正式投入试运行。今年1月2日，分时汽车租赁公司TOGO宣布，已完成由CHP牵头的2600万美元B+系列融资。到目前为止，成立于2015年的途歌已经完成了五轮融资。除了美团、滴滴、摩拜等互联网公司，还有一些传统汽车制造公司也在广州布局。一年前，上汽集团与上海国际汽车城集团的合资企业环球享车落户广州。这家企业的核心业务是新能源汽车的分时。目前，其EVCARD电动汽车分时项目预计将进入全国100多个城市，到2020年投入运营30万辆汽车。据统计，从2013年到2016年，进入共享汽车领域的资金从1000万元增加到1.5亿元，年均增长5000万元。2017年1-6月，多家共享汽车公司融资总额已近4亿元，年融资增速将超过800%。“虽然进入者很多，但共享汽车受制于地域和技术，还没有形成像共享单车这样的大玩家。没有全国性的，每个人都有机会。”陈瑞辉说，如果2017年是共享汽车年，那么2018年将是共享汽车投资年。痛点：我们仍在亏损，无法找到可持续的盈利模式。资本一方面大举进入，但另一方面却被迫“走出去”，分享汽车遭遇冰火两重天的现状。2017年10月，曾拥有500辆宝马i3等高端汽车的北京共享汽车公司EZZY突然宣布解散。由于这起突发事件，大量用户的押金无法退还。在第一个……

五个月后，优游汽车宣布停止服务。此前，该平台已完成两轮融资，累计融资金额超过1亿元，租户数量达到30万。2014年初，成立不到一年的共享汽车平台CoCar倒闭。同年12月，宝嘉租车也宣布大幅裁员。与共享单车相比，共享汽车的扩张步伐显然要谨慎得多。如果你缩小叮咚出行屏幕上的地图，你可以清楚地看到番禺、花都和南沙是车辆最密集的地方。这也代表了共享汽车进入广州的路径：首先，它将在郊区、大学城等周边地区投入使用，这主要受到市中心停车难和充电难的限制。陈瑞辉表示，除去停车费，一辆共享汽车每天的清洁、测试和维护成本将达到100元，每天的收入将达到120元以实现利润平衡，但目前广州的大部分收入只有60元。以叮咚买菜的行为为例，一辆共享汽车（知豆）的购买价格为5万元。据估计，2017年，包括车辆维护在内，叮咚出行的平均客运量为2.9票/天，总收入为70元/天，而平衡点为4票/天、收入为90元/天。“我们仍在不断地投入和添加网站，网站从开始到成熟的周期已经开始。全球汽车享受更加慷慨。以北汽EV160为例，每辆车的购买价格为8万元，外加1万多元的运营级商业保险，配套近8000元的充电桩，以及日常维护。每辆车的平均成本将近13万元。这还不包括整个公司的运营、研发和劳动力成本。早在环球汽车娱乐进入该公司时，它就计划用10年的时间来盈利。环球汽车租赁有限公司有限公司总经理曹光裕坦言，国内外没有分时度假的可持续盈利模式，所使用的新能源汽车也处于新兴发展阶段。二手车的定价和车辆的折旧残值还不清楚，大家都没有弄清楚。如果不能清楚地计算成本，那么车辆的使用就不可能是合理的。期待：争夺下一个行业流量入口尽管充电和停车困难重重，但运营公司仍在努力等待行业的黎明。尹锡波认为，分时比较重，也形成了较强的行业壁垒和区域壁垒。任何互联网公司都不可能进行投资。虽然未来会有竞争，但不会像滴滴和摩拜那样在两三年内结束。我们也愿意让资本保持冷静，拼命烧钱扩张，导致运营跟不上。在他看来，共享汽车领域并不是“外国僧人喜欢念经”。最好是深化一个区域，在行业中设置壁垒，然后慢慢实现盈利。“目前，我们也在与多方联系，通过投资和持股来确保企业的资金流动。”全球车享的策略是先专注于自营汽车，然后在平台上做得更轻。前期，我们将抢占目标城市的关键资源，包括车牌、停车场和充电桩，并通过自营车辆优化运营模式。在整个架构系统稳定之后，我们将转向平台。还有一些公司的目标是抢占赛道，提前占领入口资源，以免错过机会。滴滴、摩拜等相继宣布将进军分时租赁市场。对滴滴来说，这是一个由轻到重的转变。未来，在无人驾驶时代，当连司机都不需要的时候，有司机的网络汽车可能会失去价值。也许这些目前还很遥远，但这让滴滴看到了该行业未来潜在的“颠覆性”。

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